С ней всё так, но если она не нужна, зачем покупать ноутбук?
Вот мне тоже пока что не нужна, поэтому я себе обустроил стационарное рабочее место с двумя мониторами, один из которых аж 55-дюймовый. И никогда даже не было мысли купить ноутбук.
Однако в последнее время появляются мысли "а не свалить ли из страны?" и с ними понимание того, что придется работать во всяких не совсем постоянных жилищах. И мучиться с одним ноутбуком, пусть даже и большим - как-то не хочется. Тут то и пригождаются подобные решения.
Вот эту гирлянду мониторов по командировкам возить как-то не очень удобно, кмк.
Если командировка предполагает полноценную работу за компом в течение всего дня, то лучше уж привезти с собой эту приблуду, чем страдать за ноутбуком. Хотя есть странные люди, которые не страдают от работы на ноутбуке и добровольно за ними работают прямо в офисе безо всяких командировок.
А что не так с мобильностью? Да, со стола на стол не перенесешь и от розетки не отвяжешься, но вроде автору это и не требуется. А требуется возможность убрать в рюкзак и поехать в командировку. С обычным монитором это мягко говоря не очень.
Меня эта штука заинтересовала как раз именно возможностью развернуть что-то похожее на полноценное рабочее место в кочевых условиях, причем в моем случае вообще без ноутбука - у меня уже есть мини-ПК intel NUC. А ноутбуки я не приемлю по эргономическим соображениям.
Мне больше всего понравился такой формат работы на удаленке:
ежедневный (по рабочим дням конечно же) созвон в относительно фиксированное время (но можно переносить или отменять по согласованию сторон), у нас был в основном в 13ч дня
между двумя созвонами должно быть что-то сделано, но когда именно - без разницы
Т.е. можно прямо сразу после созвона лечь спать (да-да, именно в районе 13ч дня!), выспаться к ночи, сделать всю работу и досидеть долежать под ютубчики до следующего созвона. А можно встать к созвону, провести его, поработать и развлекаться до 6 утра.
Очень жаль, что в таком формате я недолго работал, всего полгода перед увольнением из той конторы, до этого были разброд и шатание включая требование таскаться в офис. Хотя когда мне такой формат предложили, я сначала был настроен довольно скептически. Но потом пришел к выводу, что это очень удобно. И если мне когда-нить не повезёт быть руководителем - может даже буду практиковать сам. Но правда такой формат подойдет только для самостоятельно работающих сотрудников. Кому требуется постоянная коммуникация в течение дня - такой формат не подойдет.
А можно аналогичную статью для руководителей, типа "Как перевести сотрудников на удаленку и не потерять эффективность"?
А то я бы сказал что руководители больше боятся переводить сотрудников на удаленку, нежели сотрудники боятся на нее переходить. Для меня так вообще фраза "сотрудник против удаленки" аналогична фразе "пчелы против меда", хотя я понимаю что удаленка подходит не для всех и даже знаю таких людей.
Разрешенная максимальная масса для легкового автомобиля 3,5 тонны, но во-первых паркинг не должен рухнуть от превышения и иметь запас прочности, а во-вторых эти 3,5 тонны не являются статической нагрузкой, а перемещаются все разом, иногда еще и не в одиночку. А иногда будут врезаться в стены, когда блондинка перепутает педали в своем хаммере. Массивные конструкции верхних этажей потребуют еще более массивных конструкций нижних, и на нижних этажах будет много места сьедено всякими массивными опорами.
Все эти проблемы в жилых домах отсутствуют, поэтому они будут компактнее и дешевле паркингов.
А потому что в те времена был хорошо развитый и не стоящий в пробках наземный транспорт, и не требовалось по любому поводу лезть в метро. Сейчас же очень много где наземный транспорт (даже трамвай) низведен до роли подвозки к метро.
Поясню на своем личном примере: я в начале 90-х жил в Питере недалеко от Чкаловского проспекта. Сейчас там есть метро Чкаловская, но тогда ее еще не было. Но были трамваи, на которых можно было доехать на Васильевский остров, на Черную речку, на Горьковскую и на Крестовский остров. Сейчас ничего этого нет, есть только стоящие в пробке автобусы и метро, которому нет альтернативы, поэтому оно всегда переполнено, а идти до него приходится пешком.
То есть построили 12-этажный дом - будьте добры, постройте рядом 12-этажный паркинг такой же площади.
При этом несмотря на то, что автомобиль занимает места меньше чем однушка, такой паркинг будет по площади и обьему крупнее самого дома, а также его постройка обойдется дороже. Так как подъездные пути будут отъедать довольно много площади, а ж/б конструкции такого паркинга должны иметь значительно бОльшую прочность и соответственно массу и обьем.
Я бы сказал, что автомобилизацию надо наоборот снижать, но это подход тоже не для России, так как альтернативу в виде нормально работающего ОТ и велопешеходной инфраструктуры делать, конечно, никто не будет
Альтернативы этому подходу не существует в принципе для крупных городов. Никогда и ни при каких условиях в любом городе с населением свыше миллиона не получится построить достаточное количество автомобильной инфраструктуры для всех его жителей. В теории можно спроектировать и построить с нуля такой город, но жить в нем врядли кому-то понравится.
Поэтому нужно выжигать каленым железом из голов стереотип "общественный транспорт для нищебродов" и начать почти полностью игнорировать интересы автомобилистов. Обеспечивать везде только физическую возможность проезда, а сколько автомобилисту придется провести в пробке для того что бы доехать - абсолютно неважно, так как он в любом случае где-нибудь да будет стоять. С другой стороны должны быть обеспечены альтернативы для быстрого перемещения без автомобиля - скоростной общественный транспорт в достаточном количестве без пробок, и велодорожки (которые на самом деле будут "самокатодорожками").
А можно для несведующих кратко пояснить/накидать ссылок, что не так с биометрией, и чего нужно бояться?
С меня сбер при выпуске зарплатной карты снимал биометрию некоторое время назад, сведения об этом теперь есть на госуслугах, что с ними делать, удалить? Нужно ли еще как-то отдельно запрещать сберу использовать мою биометрию?
Когда тиньковскую карту получал, меня просто фоткали, это тоже теперь биометрия? Но как её возможно использовать против меня?
Ну мне гораздо проще допилить Linux Mint до юзабельного состояния, чем современную венду. И с каждой новой версией венды эта разница в простоте всё увеличивается =)
При этом при допиливании 11 венды я даже сильно снизил свою требовательность, ибо она у меня исключительно на отдельном игровом компе и работает по сути лаунчером для Стима.
Одноплатники с 10гбит сетевухой еще не придумали?
Вот мне тоже пока что не нужна, поэтому я себе обустроил стационарное рабочее место с двумя мониторами, один из которых аж 55-дюймовый. И никогда даже не было мысли купить ноутбук.
Однако в последнее время появляются мысли "а не свалить ли из страны?" и с ними понимание того, что придется работать во всяких не совсем постоянных жилищах. И мучиться с одним ноутбуком, пусть даже и большим - как-то не хочется. Тут то и пригождаются подобные решения.
Если командировка предполагает полноценную работу за компом в течение всего дня, то лучше уж привезти с собой эту приблуду, чем страдать за ноутбуком.
Хотя есть странные люди, которые не страдают от работы на ноутбуке и добровольно за ними работают прямо в офисе безо всяких командировок.
А что не так с мобильностью? Да, со стола на стол не перенесешь и от розетки не отвяжешься, но вроде автору это и не требуется. А требуется возможность убрать в рюкзак и поехать в командировку. С обычным монитором это мягко говоря не очень.
Меня эта штука заинтересовала как раз именно возможностью развернуть что-то похожее на полноценное рабочее место в кочевых условиях, причем в моем случае вообще без ноутбука - у меня уже есть мини-ПК intel NUC. А ноутбуки я не приемлю по эргономическим соображениям.
Насколько они независимые? Можно подключить к двум разным ПК?
Мне больше всего понравился такой формат работы на удаленке:
ежедневный (по рабочим дням конечно же) созвон в относительно фиксированное время (но можно переносить или отменять по согласованию сторон), у нас был в основном в 13ч дня
между двумя созвонами должно быть что-то сделано, но когда именно - без разницы
Т.е. можно прямо сразу после созвона лечь спать (да-да, именно в районе 13ч дня!), выспаться к ночи, сделать всю работу и
досидетьдолежать под ютубчики до следующего созвона. А можно встать к созвону, провести его, поработать и развлекаться до 6 утра.Очень жаль, что в таком формате я недолго работал, всего полгода перед увольнением из той конторы, до этого были разброд и шатание включая требование таскаться в офис. Хотя когда мне такой формат предложили, я сначала был настроен довольно скептически. Но потом пришел к выводу, что это очень удобно. И если мне когда-нить не повезёт быть руководителем - может даже буду практиковать сам. Но правда такой формат подойдет только для самостоятельно работающих сотрудников. Кому требуется постоянная коммуникация в течение дня - такой формат не подойдет.
А можно аналогичную статью для руководителей, типа "Как перевести сотрудников на удаленку и не потерять эффективность"?
А то я бы сказал что руководители больше боятся переводить сотрудников на удаленку, нежели сотрудники боятся на нее переходить. Для меня так вообще фраза "сотрудник против удаленки" аналогична фразе "пчелы против меда", хотя я понимаю что удаленка подходит не для всех и даже знаю таких людей.
Двенашка это 12-метровая студия?)
Ну да, надо уволиться оттуда где не умеют и устроиться туда где умеют =)
Если удаленка работает плохо, то значит руководство "не умеет ее готовить".
Нет, пешкарус до метро стал популярен как раз сейчас.А в 70-80 годах с транспортом все было хорошо, в Питере так чуть ли не золотой век трамвая был.
Разрешенная максимальная масса для легкового автомобиля 3,5 тонны, но во-первых паркинг не должен рухнуть от превышения и иметь запас прочности, а во-вторых эти 3,5 тонны не являются статической нагрузкой, а перемещаются все разом, иногда еще и не в одиночку. А иногда будут врезаться в стены, когда блондинка перепутает педали в своем хаммере.
Массивные конструкции верхних этажей потребуют еще более массивных конструкций нижних, и на нижних этажах будет много места сьедено всякими массивными опорами.
Все эти проблемы в жилых домах отсутствуют, поэтому они будут компактнее и дешевле паркингов.
А можно всё-таки копать в обратную сторону - максимального удаления из жизни html и css и заменой всего на javascript?
Люди, которым нравится html/xml/css и не нравится javascript - они странные, я таких не встречал :)
А потому что в те времена был хорошо развитый и не стоящий в пробках наземный транспорт, и не требовалось по любому поводу лезть в метро. Сейчас же очень много где наземный транспорт (даже трамвай) низведен до роли подвозки к метро.
Поясню на своем личном примере: я в начале 90-х жил в Питере недалеко от Чкаловского проспекта. Сейчас там есть метро Чкаловская, но тогда ее еще не было. Но были трамваи, на которых можно было доехать на Васильевский остров, на Черную речку, на Горьковскую и на Крестовский остров. Сейчас ничего этого нет, есть только стоящие в пробке автобусы и метро, которому нет альтернативы, поэтому оно всегда переполнено, а идти до него приходится пешком.
Только если в этой общаге каждый студент будет жить в аналоге квартиры-студии, а не в большой коммуналке.
Называются "малые города".
При этом несмотря на то, что автомобиль занимает места меньше чем однушка, такой паркинг будет по площади и обьему крупнее самого дома, а также его постройка обойдется дороже. Так как подъездные пути будут отъедать довольно много площади, а ж/б конструкции такого паркинга должны иметь значительно бОльшую прочность и соответственно массу и обьем.
Альтернативы этому подходу не существует в принципе для крупных городов. Никогда и ни при каких условиях в любом городе с населением свыше миллиона не получится построить достаточное количество автомобильной инфраструктуры для всех его жителей. В теории можно спроектировать и построить с нуля такой город, но жить в нем врядли кому-то понравится.
Поэтому нужно выжигать каленым железом из голов стереотип "общественный транспорт для нищебродов" и начать почти полностью игнорировать интересы автомобилистов. Обеспечивать везде только физическую возможность проезда, а сколько автомобилисту придется провести в пробке для того что бы доехать - абсолютно неважно, так как он в любом случае где-нибудь да будет стоять.
С другой стороны должны быть обеспечены альтернативы для быстрого перемещения без автомобиля - скоростной общественный транспорт в достаточном количестве без пробок, и велодорожки (которые на самом деле будут "самокатодорожками").
Насколько реально прожить в Испании без знания испанского, с одним английским?
А можно для несведующих кратко пояснить/накидать ссылок, что не так с биометрией, и чего нужно бояться?
С меня сбер при выпуске зарплатной карты снимал биометрию некоторое время назад, сведения об этом теперь есть на госуслугах, что с ними делать, удалить? Нужно ли еще как-то отдельно запрещать сберу использовать мою биометрию?
Когда тиньковскую карту получал, меня просто фоткали, это тоже теперь биометрия? Но как её возможно использовать против меня?
Ну мне гораздо проще допилить Linux Mint до юзабельного состояния, чем современную венду. И с каждой новой версией венды эта разница в простоте всё увеличивается =)
При этом при допиливании 11 венды я даже сильно снизил свою требовательность, ибо она у меня исключительно на отдельном игровом компе и работает по сути лаунчером для Стима.
Я был бы рад работать программистом при двухдневной рабочей неделе с пропорциональным уменьшением оплаты, но почему-то никто такого не предлагает))
Ну для Firefox есть аддон Youtube-shorts block, который при открытии шортса переоткрывает его в нормальном интерфейсе.