Понятно, что при формировании стоимости полисов ОСАГО учитываются многие факторы.
Я же о другом — аналогии разных тарифов ОСАГО и мобильной связи в разных регионах, "роуминга" в виде пребывания в другом регионе, справедливости ситуации с разными тарифами и позиции ФАС по тарифам в этих двух ситуациях.
Всё, я заканчиваю этот оффтопик.
Вообще-то, я привёл ОСАГО в качестве примера того, что есть немалая несправедливость в нашем мире, на которую ФАС не обращает внимания, а прицепилась к сотовым операторам в защиту небольшой части их абонентов с потенциальным ущербом для большинства остальных абонентов.
Предлагаю завершить обсуждение этой темы, которая здесь явный оффтопик.
А Ваше утверждение про средний ущерб чем-то подтверждено, или просто предположение?
Я не работаю в страховой, и могу лишь предполагать размеры убытков и частоту ДТП в Подмосковье и в Москве, где движение более интенсивное и сложное.
Но ведь и часть москвичей много и регулярно ездит по Подмосковью, и часть жителей Подмосковья регулярно и много ездит по Москве. Но мне непонятно, почему москвичи обязаны платить больше только из-за регистрации в Москве.
Прикол в том, что региональный коэффициент больше у москвичей, а не у жителей МО. А если кивать на пробег, то нужно ограничивать годовой пробег, на который действует страховка. В любом случае региональный коэффициент — это скорее способ содрать денег с тех, у кого они есть, чем честный способ регулирования проблемы. А ФАС стыдливо молчит в тряпочку.
При желании можно находить и сходство, и различия между стоимостью полисов ОСАГО с расходами страховых компаний, и тарифами мобильной связи с расходами на её обеспечение. А можно приплести ещё и какие-нибудь принципы справедливости.
Но мне очень трудно понять, почему коэффициенты разные в Москве и Московской области например, где народ часто живёт в области, а работает и ездит в Москве или наоборот. Да и ремонтировать машину можно как в Москве, так и в области, без привязки к месту жительства.
Я уж не говорю, что жители соседних областей довольно часто работают в Москве и Московской области на машинах, приписанных к соседним областям.
Объяснения про разную аварийность, мне кажется, не катят, ибо для борзых есть малусы вместо бонусов, вот пусть за их счёт страховщики и выкручиваются — или езди безаварийно и плати за страховку мало, или плати ОЧЕНЬ много, если не умеешь ездить хорошо.
То есть, и там, в Европах, улучшение условий для меньшинства (которое много ездит), ухудшили условия для остальных. Те, кто ездит мало, как мне кажется, без повышения тарифа экономили бы больше, чем выигрывали в поездках в новых условиях.
Так опера оры предупреждали, что ФАС своим стремлением облегчить участь небольшой части абонентов, путешествующих по стране, заставит операторов ухудшить условия для всех остальных абонентов. Деньги то операторам нужны не только на зарплаты сотрудникам и девиденды акционерам, но и на покупку аппаратуры и оплату работ партнёров по модернизации сети.
А с каких пор Йота стала немобильной связью?
У всех операторов есть тарифы, рассчитанные на разные сценарии использования, — в телефоне, в планшете, в модеме/роутере.
И речи о том, что какие-то из них привязаны к одной точке, операторы не ведут. Поэтому роутер может оказаться в роуминге точно так же, как и телефон или планшет.
И что характерно, по поводу разных региональных коэффициентов к цене полисов ОСАГО в разных регионах ФАС молчит в тряпочку! Хотя это ведь тоже тарифы услуг клиентов страховых компаний!
Зря Вы такое пишете!
Я в июне купил СИМку Йоты в роутер на дачу за 1400 руб, но после экспериментов по измерению скорости решил, что больше 10 Мбит/с всё равно не получается, и ограничил скорость. Соответственно, цена стала 1250 руб./мес, и к началу следующего месяца осталось всего 150 руб.
В начале нового месяца пришла СМСка, что деньги списали, но их на заказанную скорость хватило только на 4 дня. Поскольку за эти дни деньги были на счёт положены, то по окончании этих 4 дней списали 1250 руб. и продлили скорость на следующий месяц.
Я в Билайне уже более 2-х лет не работаю, так что помочь едва ли смогу.
Но по опыту работы могу сказать, что для получения конкретного результата нужно не жаловаться на связь вообще, а указывать конкретные данные проблемы. Собрать их может помочь приложение, позволяющее указать номера БС. Я пользуюсь G-NetTrack.
Ну и, конечно же, указывать время события, и подробно описать, как проявляется проблема, и как её воспроизвести — последовательность действий.
Писать лучше на почту, указанную на сайте, с подробностями, скриншотом и другими деталями.
Без таких подробностей и деталей инженеры могут или не угадать, что не так, или не дойти до проявления проблемы в своих поисках.
Чисто по слухам (!): Преференции касались допуска внутрь для установки оборудования.
Делать связь только на станциях или и в туннеле тоже — это уже стратегия каждой из компаний. Одни, возможно, сочли, что в вагонах слишком шумно и говорить не будут. У других было иное мнение.
Неспроста же "красные" сейчас потратились и сделали связь и в вагонах.
Я думаю, что поняли или узнали от переходящих между компаниями сотрудников, что люди и в вагонах во время движения разговаривают или пользуются Интернетом.
Я неоднократно видел, как человеку поступаз звонок на станции, а пока он доставал телефон, поезд уезжал в туннель и связь рвалась до того, как он успевал хоть что-то сообщить вызывающему. Скорее всего, это были абоненты красных, а такой сервис явно не лучшим образом влияет на имидж.
Связь в туннелях у полосатых позволяет хотя бы ответить и договориться, когда можно будет нормально поговорить.
О том и речь.
Мэрия хочет так, как считает "будет хорошо", а негативные последствия не осознаёт или надеется, что технари выкрутятся.
А пока имеем то, что имеем...
Вполне возможно. Когда я работал в Билайне, технари-сетевики жаловались на организационные трудности доступа к работам в туннелях и на станциях. Не только по времени (лишь ночной перерыв), но и на субъективные причины.
Так сигнал GPS будет недоступен, как в метро, так и в зданиях. Только в вагоне метро нужно работать с сетью MT_Free, а в здании работать с сетью MT_Free НЕ НУЖНО. И куда предлагаете засунуть Ваш триггер? :)
Мотивы у властей могут быть разные, в том числе нам непонятные и нелогичные с точки зрения технарей. Я лишь предположил это.
Требования могли быть выдвинуты и реализованы, а проблемы, являющиеся их следствием, всплыли потом. Устранение — это не щелчок пальцами, требует согласований и времени на реализацию.
Вопрос то был подброшен с прицелом на автора материала, а не людям не в теме.
Понятно, что при формировании стоимости полисов ОСАГО учитываются многие факторы.
Я же о другом — аналогии разных тарифов ОСАГО и мобильной связи в разных регионах, "роуминга" в виде пребывания в другом регионе, справедливости ситуации с разными тарифами и позиции ФАС по тарифам в этих двух ситуациях.
Всё, я заканчиваю этот оффтопик.
Вообще-то, я привёл ОСАГО в качестве примера того, что есть немалая несправедливость в нашем мире, на которую ФАС не обращает внимания, а прицепилась к сотовым операторам в защиту небольшой части их абонентов с потенциальным ущербом для большинства остальных абонентов.
Предлагаю завершить обсуждение этой темы, которая здесь явный оффтопик.
А Ваше утверждение про средний ущерб чем-то подтверждено, или просто предположение?
Я не работаю в страховой, и могу лишь предполагать размеры убытков и частоту ДТП в Подмосковье и в Москве, где движение более интенсивное и сложное.
Но ведь и часть москвичей много и регулярно ездит по Подмосковью, и часть жителей Подмосковья регулярно и много ездит по Москве. Но мне непонятно, почему москвичи обязаны платить больше только из-за регистрации в Москве.
Прикол в том, что региональный коэффициент больше у москвичей, а не у жителей МО. А если кивать на пробег, то нужно ограничивать годовой пробег, на который действует страховка. В любом случае региональный коэффициент — это скорее способ содрать денег с тех, у кого они есть, чем честный способ регулирования проблемы. А ФАС стыдливо молчит в тряпочку.
При желании можно находить и сходство, и различия между стоимостью полисов ОСАГО с расходами страховых компаний, и тарифами мобильной связи с расходами на её обеспечение. А можно приплести ещё и какие-нибудь принципы справедливости.
Но мне очень трудно понять, почему коэффициенты разные в Москве и Московской области например, где народ часто живёт в области, а работает и ездит в Москве или наоборот. Да и ремонтировать машину можно как в Москве, так и в области, без привязки к месту жительства.
Я уж не говорю, что жители соседних областей довольно часто работают в Москве и Московской области на машинах, приписанных к соседним областям.
Объяснения про разную аварийность, мне кажется, не катят, ибо для борзых есть малусы вместо бонусов, вот пусть за их счёт страховщики и выкручиваются — или езди безаварийно и плати за страховку мало, или плати ОЧЕНЬ много, если не умеешь ездить хорошо.
А "НЗ" — это Новая Зеландия или Новая Земля?
Так у нас за 700 рублей можно и 10 ГБ получить с голосом и СМСками.
То есть, и там, в Европах, улучшение условий для меньшинства (которое много ездит), ухудшили условия для остальных. Те, кто ездит мало, как мне кажется, без повышения тарифа экономили бы больше, чем выигрывали в поездках в новых условиях.
Так опера оры предупреждали, что ФАС своим стремлением облегчить участь небольшой части абонентов, путешествующих по стране, заставит операторов ухудшить условия для всех остальных абонентов. Деньги то операторам нужны не только на зарплаты сотрудникам и девиденды акционерам, но и на покупку аппаратуры и оплату работ партнёров по модернизации сети.
А с каких пор Йота стала немобильной связью?
У всех операторов есть тарифы, рассчитанные на разные сценарии использования, — в телефоне, в планшете, в модеме/роутере.
И речи о том, что какие-то из них привязаны к одной точке, операторы не ведут. Поэтому роутер может оказаться в роуминге точно так же, как и телефон или планшет.
И что характерно, по поводу разных региональных коэффициентов к цене полисов ОСАГО в разных регионах ФАС молчит в тряпочку! Хотя это ведь тоже тарифы услуг клиентов страховых компаний!
Зря Вы такое пишете!
Я в июне купил СИМку Йоты в роутер на дачу за 1400 руб, но после экспериментов по измерению скорости решил, что больше 10 Мбит/с всё равно не получается, и ограничил скорость. Соответственно, цена стала 1250 руб./мес, и к началу следующего месяца осталось всего 150 руб.
В начале нового месяца пришла СМСка, что деньги списали, но их на заказанную скорость хватило только на 4 дня. Поскольку за эти дни деньги были на счёт положены, то по окончании этих 4 дней списали 1250 руб. и продлили скорость на следующий месяц.
Я в Билайне уже более 2-х лет не работаю, так что помочь едва ли смогу.
Но по опыту работы могу сказать, что для получения конкретного результата нужно не жаловаться на связь вообще, а указывать конкретные данные проблемы. Собрать их может помочь приложение, позволяющее указать номера БС. Я пользуюсь G-NetTrack.
Ну и, конечно же, указывать время события, и подробно описать, как проявляется проблема, и как её воспроизвести — последовательность действий.
Писать лучше на почту, указанную на сайте, с подробностями, скриншотом и другими деталями.
Без таких подробностей и деталей инженеры могут или не угадать, что не так, или не дойти до проявления проблемы в своих поисках.
Чисто по слухам (!): Преференции касались допуска внутрь для установки оборудования.
Делать связь только на станциях или и в туннеле тоже — это уже стратегия каждой из компаний. Одни, возможно, сочли, что в вагонах слишком шумно и говорить не будут. У других было иное мнение.
Неспроста же "красные" сейчас потратились и сделали связь и в вагонах.
Я думаю, что поняли или узнали от переходящих между компаниями сотрудников, что люди и в вагонах во время движения разговаривают или пользуются Интернетом.
Я неоднократно видел, как человеку поступаз звонок на станции, а пока он доставал телефон, поезд уезжал в туннель и связь рвалась до того, как он успевал хоть что-то сообщить вызывающему. Скорее всего, это были абоненты красных, а такой сервис явно не лучшим образом влияет на имидж.
Связь в туннелях у полосатых позволяет хотя бы ответить и договориться, когда можно будет нормально поговорить.
Ну, по слухам, "красные" ещё во времена Лужкова имели преференции со стороны московских властей в части метро.
О том и речь.
Мэрия хочет так, как считает "будет хорошо", а негативные последствия не осознаёт или надеется, что технари выкрутятся.
А пока имеем то, что имеем...
Вполне возможно. Когда я работал в Билайне, технари-сетевики жаловались на организационные трудности доступа к работам в туннелях и на станциях. Не только по времени (лишь ночной перерыв), но и на субъективные причины.
Так сигнал GPS будет недоступен, как в метро, так и в зданиях. Только в вагоне метро нужно работать с сетью MT_Free, а в здании работать с сетью MT_Free НЕ НУЖНО. И куда предлагаете засунуть Ваш триггер? :)
Мотивы у властей могут быть разные, в том числе нам непонятные и нелогичные с точки зрения технарей. Я лишь предположил это.
Требования могли быть выдвинуты и реализованы, а проблемы, являющиеся их следствием, всплыли потом. Устранение — это не щелчок пальцами, требует согласований и времени на реализацию.
Вопрос то был подброшен с прицелом на автора материала, а не людям не в теме.