График приема. К примеру, человек А записан на 13-10, а следующий человек Б — на 13-20.
Предположим, человек А опоздал на 5 минут и рассмотрение его заявки потребовало не 10 минут по регламенту, а 15. Итого на 10 минут график уже запаздывает. Т.е. человек Б уже опаздывает на 10 минут, т.е. ждет в корридоре. Как решаются подоные ситуации?
т.е. по аналогии с Яндекс.Пробками?
Тогда на достоверность информации будет влиять количество пользователей, передающих эту информацию. Много ли таких?
в самом начале мне смс приходили.
Потом, когда он разросся, мне прищло уведомление, что в связи с ростом пользователей им становится слишком накладно рассылать смс и они ограничивают этот сервис.
почему не примет алгоритм?
предположим, у системы есть информация о скорости движения потока, количестве занимаемых полос в каждом направлении и длине участка с похожим режимом движения. Соответственно, если на данном участке в какой-то его части режим движения изменился (замедлился), то это как бы намекает нам, что что-то случилось. Соответственно, в данном месте (или поблизости от него) надо организовать вывод транспорта по другим магистралям, учитывая потоки с других направлений. Т.е. система перестроится. Другой вопрос, что отладка алгоритма потребует длительного времени (ну как и все алгоритмы).
извините — перевели что?
сейчас посмотрел — только 2 локализации: английский и японский.
но насколько я помню, русифицированный ЖЖ появился тоже не очень скоро после появления.
Не знаю, как на яМобилке, а на ежевике (блекберри) при 3-х попытках ввода неправильного пароля устройство просто вайпится начисто (но это определяется политиками энтерпрайз сервера).
и да. паранойя — это не всегда плохо.
ну думаю. нюансов все-таки не так много, как при обсчете погоды или ядерных реакций.
есть направление движения, есть маршруты с известной пропускной способностью.
Конечно, она вряд ли сможет учесть столкновение ТС, но сделать более-менее прогноз — вполне.
У Ёты была идея поставить на крупных светофорах по камере. И следуя по маршруту можно получать с них изображение кварталов за 5 скажем. Другой вопрос, что тут водителю уже без штурмана-стрелка не обойтись.
ну стоит же на волоколамке система поток, которая управляет светофорами. Другой вопрос, что автоматизированное управление потоком — это тоже неслабая математическая модель. Но это все следствия проблемы. Причина же — неразвитость инфраструктуры, в том числе малое количество дорог и их плохое качество. Но решение этой проблемы требует существенных средств и времени. Так что приходится подстраиваться по существующую ситуацию.
для машины атом дорог, имхо.
все это можно сделать на более дешевом камне — вопрос энергопотребления, охлаждения с шумом да и местом установки решается гораздо проще. вопрос в совмещении с машиной — скорее всего. нужен отдельный блок для каждой задачи — диагностика, сигнализация, регистрация параметров и т.д.
вот это интересный проект. Взглянул бы на него с удовольствием.
А на какой базе (вернее, модели) все это устанавливалось? Есть ли еще какие-либо подробности?
ну про лексус — это обычная история. тот же бортовой компьютер на БМВ — тихий ужас по управлению. Мне потребовалось минут 15, прежде я смог предсказать. куда я попаду, выбрав вот этот пункт меню.
Аааа, скоро ж выборы!
доильщиц (или доярок?) как будете с их профессиональным праздником поздравлять-то?
Предположим, человек А опоздал на 5 минут и рассмотрение его заявки потребовало не 10 минут по регламенту, а 15. Итого на 10 минут график уже запаздывает. Т.е. человек Б уже опаздывает на 10 минут, т.е. ждет в корридоре. Как решаются подоные ситуации?
Тогда на достоверность информации будет влиять количество пользователей, передающих эту информацию. Много ли таких?
Учитывая интерес последнего и ресурсы, они могли зашвырнуть его на новую высоту.
Потом, когда он разросся, мне прищло уведомление, что в связи с ростом пользователей им становится слишком накладно рассылать смс и они ограничивают этот сервис.
Значит, меньше, чем через год уже все должно быть по-русски!
предположим, у системы есть информация о скорости движения потока, количестве занимаемых полос в каждом направлении и длине участка с похожим режимом движения. Соответственно, если на данном участке в какой-то его части режим движения изменился (замедлился), то это как бы намекает нам, что что-то случилось. Соответственно, в данном месте (или поблизости от него) надо организовать вывод транспорта по другим магистралям, учитывая потоки с других направлений. Т.е. система перестроится. Другой вопрос, что отладка алгоритма потребует длительного времени (ну как и все алгоритмы).
сейчас посмотрел — только 2 локализации: английский и японский.
но насколько я помню, русифицированный ЖЖ появился тоже не очень скоро после появления.
и да. паранойя — это не всегда плохо.
есть направление движения, есть маршруты с известной пропускной способностью.
Конечно, она вряд ли сможет учесть столкновение ТС, но сделать более-менее прогноз — вполне.
У Ёты была идея поставить на крупных светофорах по камере. И следуя по маршруту можно получать с них изображение кварталов за 5 скажем. Другой вопрос, что тут водителю уже без штурмана-
стрелкане обойтись.все это можно сделать на более дешевом камне — вопрос энергопотребления, охлаждения с шумом да и местом установки решается гораздо проще. вопрос в совмещении с машиной — скорее всего. нужен отдельный блок для каждой задачи — диагностика, сигнализация, регистрация параметров и т.д.
А на какой базе (вернее, модели) все это устанавливалось? Есть ли еще какие-либо подробности?