Ниже по Волге, в славном городе Самара, тоже есть метро. Его открыли через два года после Нижегородского. И у него похожие проблемы:
Слабый пассажиропоток, большие интервалы движения. Промзона, куда ведёт ветка, стала требовать гораздо меньше рабочих.
Медленное строительство: одна станция раз в 10–15 лет.
Ветку строили вместо трамвайной линии, которая уже не справлялась с пассажиропотоком.
Работает только половина вестибюлей (экономия).
Обветшалость станций и поездов.
Главная проблема, как мне кажется, — это обособленность метро. Неудобное расположение некоторых станций, большие расстояния для пересадки на другой транспорт. Ветка не выходит ни к железнодорожному вокзалу, ни к автовокзалу. То есть метро почти не соединяет существующие транспортные хабы, и в итоге пассажиры есть только в часы пик.
В «перспективе» вторая ветка должна была начинаться от железнодорожного вокзала и идти по Московскому шоссе, но с текущей скоростью строительства её построят году к 2100.
При этом в городе существует вполне живая трамвайная сеть, но от неё периодически отрезают куски. Транспортный бюджет делится с метро, хотя трамвай, при лучшем финансировании, мог бы стать быстрым и вместительным видом транспорта.
Ниже по Волге, в славном городе Самара, тоже есть метро. Его открыли через два года после Нижегородского. И у него похожие проблемы:
Слабый пассажиропоток, большие интервалы движения. Промзона, куда ведёт ветка, стала требовать гораздо меньше рабочих.
Медленное строительство: одна станция раз в 10–15 лет.
Ветку строили вместо трамвайной линии, которая уже не справлялась с пассажиропотоком.
Работает только половина вестибюлей (экономия).
Обветшалость станций и поездов.
Главная проблема, как мне кажется, — это обособленность метро. Неудобное расположение некоторых станций, большие расстояния для пересадки на другой транспорт. Ветка не выходит ни к железнодорожному вокзалу, ни к автовокзалу. То есть метро почти не соединяет существующие транспортные хабы, и в итоге пассажиры есть только в часы пик.
В «перспективе» вторая ветка должна была начинаться от железнодорожного вокзала и идти по Московскому шоссе, но с текущей скоростью строительства её построят году к 2100.
При этом в городе существует вполне живая трамвайная сеть, но от неё периодически отрезают куски. Транспортный бюджет делится с метро, хотя трамвай, при лучшем финансировании, мог бы стать быстрым и вместительным видом транспорта.