Я с вами не соглашусь сразу по множеству пунктов:
1) О власти большинства:
Корректно проведенный опрос в Российских городах с правильной выборкой вопросами:
а) Я хочу чтобы город был удобен для меня: Да\Нет
б) Я обычно добираюсь до работы в личном автомобиле: Да\Нет
Решится не в пользу автомобилистов по вполне очевидной причине.
2) О власти большинства в проектировании пространств:
Конкретные способы проектирования удобного пространства городов необходимо доверить специалистам. Так же как вы идете к врачу если где-то болит или к сантехнику — если протекает.
3) О США и комфортной среде
США от штата к штату очень отличаются, но если вы возьмете, например, 3 города: New York, Boston, LA, то вы увидете вполне себе конкретный тренд: Развитие общественного транспорта и ограничения для автомобилистов чтобы справиться с транспортным коллапсом и повысить безопасность и кофморт для пешеходов.
Тот же Нью Йорк так вообще одобрил проект Mission Zero по нулевой смертности на дорогах города (теперь полиция будет оттаскивать трупы на тротуар).
И соглашусь с рядом из них:
1) О разделении потоков
Да, ваше замечание совершенно корректно: Во многих городах в США потоки разделены.
Очень четко разделяют скоростные потоки где нет пешеходов от городских.
В том же Бостоне в городской зоне ограничение в 25, а все highways либо на эстакаде, либо под землей (поезда, кстати, тоже), либо огорожены двухметровым забором и через них стоят мосты для пешеходов и городского транспорта.
2) О криворуких проектировщиках
Да, я полностью согласен с вами что в России дороги строят через одно место и пример с трассой проходящей через поселок очень показателен.
Такие дороги должны быть вынесены за пределы города или закопаны под ним.
Должны быть съезды в зоны с пешеходами.
Такие ошибки необходимо исправлять параллельно, а лучше до введения каких-либо новых ограничений для водителей или пешеходов.
В тех же США, например, сначала поставили туалеты в национальных парках, а уже потом запретили ходить под куст.
3) Власть муниципалитетам
100% согласен что нужно оставлять большинство бюджета в городах и регионах. И обязательно необходимо повысить автономию регионов в принятии решений на своем уровне.
Федеральное управление должно быть сведено к минимуму.
Шлядишь, тогда в России не только Москва будет прилично выглядеть.
Не хочу вас расстраивать но в том же Newton, MA семья из трех человек (моя семья) в среднем тратит $8.2к. Это регулярные траты на аренду, машины, еду, электричество и т.д.
И Ньютон — не самый дорогой город в Массачуссетсе.
И нет, мы не живем в особняке, не владеем лошадьми и не ездим на порше.
Здесь банально дорого.
Как дополнительный вариант монетизации, можно номер, на котором висит Ленни, зарегистрировать как Premium, таким образом все входящие на него будут платными.
Тогда это не только занятный на 20 минут агент со ставкой в $1/минута, но еще и fee за звонок на платный номер.
Я не совсем понимаю чем эта роль отличается от Scrum Master?
Описание Delivery Manager почти полностью совпадает со Scrum Master из гайда, и, в частности, Scrum at Scale
Зачем плодить сущности без необходимости?
Вы, конечно, простите, но описанные проблемы, и, особенно, фраза
". Но горе ИТ-компании, если менеджером технического проекта становится гуманитарий или выпускник «Менеджмента»."
Выглядят именно как недопонимание Роли Project Manager и отсутсвия необходимого бищнес бэкграунда для данной профессии.
Понимание контекста и сферы бизнеса, безусловно, важны, но профильное образование в проектном управлении, рисками и процессами гораздо важнее для этой роли.
Отрицание этого равносильно утверждению того что SCRUM и Agile это исплючительно про ПО, забывая что оба этих направления вышли в основном из TPS (Toyota Production System), а сам SCRUM изначально разрабатывался для проектов не связанных с ПО — это то что сам Jeff говорит на своих выступлениях, тренингах и в своих книгах.
Пожалуй, самое важное в проекте это понять что нужно сделать, понять как это результат измерить и определить NPV, определить как будет имеряться прогресс достижения цели.
Дальше под это дело уже можно формировать scope, команду и т.д.
Абсолютно нормально.
Или вы считаете что родители должны бросить ребенка одного/с бабушками/няней на несколько недель вместо того чтобы взять его с собой в отпуск?
Как уже ниже сказали, обязанность родителей — обеспечить комфорт в путешествии для ребенка (в том числе чтобы он не орал на весь самолет).
Вы все правильно говорите. Переезд с детьми это сложный процесс и педиатора нужно слушать.
Только есть одна проблема: Медицина в России и педиатрия в частности далеко не всегда следуют принципам доказательной медицины.
Примеры? Многие врачи в россии запрещают беременным и кормящим матерям есть определенные продукты ("красные овощи нельзя!", "кофе нельзя!", "от огурцов может начаться отек мозга!"). Это не шутка а реальные требования врачей.
Множество наших друзей, которые имели опыт жизни и путешествий с детьми в России в США очень нелестно отзываются о качестве российского опыта.
Прошу учесть что я не говорю о том, что все врачи в России плохие, а в США хорошие. Плохих врачей везде достаточно. Это скорее вопрос к подходу к обучению и работе.
На работе — ты авторитет… на учёбе авторитет — старый преподаватель
Я не учился в европе, но в США профессура относится к студентам с огромным уважением. И знания которые дают — острие современных технологий. По крайней мере в Массачуссетсе. У нас вели реальные инженеры из Google, Microsoft, MIT, SAP.
Узнал ли я что-нибудь невероятно новое? Нет, но провел хорошую ретроспективу опыта и понял где и почему косячил раньше. Было очень полезно.
Имхо статья подходит только для школьников
Мы уехали учиться будучи хорошими специалистами с зарплатами выше рынка.
Для этого был ряд причин:
Просто: нет нужды играть в лотерею h1b или приехжать по еще более рабским визам. OPT+STEM
Среда: Язык, бизнес-культура, актуальные знания и технологии
Быстро: Быстрее найти работу, понять где и как хочется жить
Диплом: Диплом от хорошего ВУЗа в США пригодится в любой стране
Есть ли другие способы уехать?
Да, десятки. Начиная от полит убежища и заканчивая инвестициями в экономику.
Для нас этот был самым приемлимым и веселым для нас.
Дорого?
Безусловно.
Окупается?
Да, уже окупилось несколько раз. А в плане комфорта жизни — в первую же неделю.
Хорошая статья.
В целом, как мне кажется, при переезде в другую страну/штат/город стоит смотреть на ряд параметров вроде:
cost of living — чтобы понять сколько денег надо
median income в вашей специальности — чтобы понять сколько денег сможете заработать
neighborhood (школы, преступность, возраст, плотность населения, количество парков, транспортная доступность) — чтобы понять образ жизни т.е. нужна ли машина, или можно пешком, будет ли бар/детский сад неподалёку
налоги и benefits — чтобы понять сколько денег отдаёте государству и что взамен (садики? health insurance?)
сложность и путь иммиграции — сколько денег, насколько сложно получить гражданство, каким образом
Но, по факту, все сводится к тому чтобы купить билет и получить визу.
Не только лишь все способны это сделать, потому что хотя бы один из параметров сверху не отвечает из идеалам, словно идеальное место существует.
Как плохо что Америки, Германия, Финляндия, Норвегия и т.д. не в курсе что каркасники это плохо и строить нужно из пенобетона если деньги есть.
Особенно печально, когда они, по незнанию, покупают каркасные дома по 100+ лет (для интереса, посмотрите ценны на такие дома на zillow по MA, например)
"Нужно подумать"?
Вообще это всё функции, которые система обязана иметь.
Ещё нужно не забыть что в законе есть требования к защите данных и обязательном информировании в случае обнаружения утечки.
Необходимость сбора данных должна быть обоснована. Основания приведены в статье. Полезно понимать что основания ранжированы contractual obligations, legitiment interest, etc, оправдывать сбор данных в privacy policy — последние что вы будете хотеть делать
Ну вообще гугл достаточно давно умеет книги читать.
В Google Books большую часть книг можно попросить почитать вслух.
Произношение вполне себе хорошее.
/ Я сейчас говорю про книги на английском, в американском store.
Живи мы в Европе, а не в США, у меня бы даже вопросов не возникло в том чтобы купить электрическую машину в качестве основной.
Сейчас гоняю на электричке в качестве основного комьютера. Зарядки дома нет. Никаких проблем с этим не испытываю. Да, немного напрягает что нужно думать о том что надо бы заехать на зарядку (у нас в округе только медленные), но проблем каких-либо не возникало.
8000км — полёт нормальный. Следующая машина 100% будет электрической.
От себя: Я бы, наверное брал model s 100d т.к. разница в пробеге от зарядки очень существенная. И комфорт езды выше чем в X
Добрый день, спасибо за статью.
Давно смотрю на ваш сервис для отправки посылок из США в Россию. По вашему калькулятору выходит дешевле, чем слать напрямую USPS.
Не могли бы вы рассказать, как будет выглядеть процесс, если я, фактически, отправляю в Россию подарок из США, скажем, родителям? Страховать посылку буду я.
Спасибо
Простите, а какой у вас рост?
При своём росте в 193 я комфортно сажусь спереди и сзади сам за собой, а у меня над головой ещё как минимум ладонь свободного места.
Я не чешу головой потолок даже вытянувшись в кресле по стойке смирно и подняв кресло в максимальное положение.
Я могу комфортно поставить детское кресло для новорождённых и без проблем сесть со своим ростом спереди.
Для сравнения, в той же Acura RDX, которая считается среднеразмерным кроссовером, я упираюсь головой в потолок, а на переднее пассажирское после установки детского кресла попросту не влажу.
У меня нет цели продать вам Bolt. Тем более в Германии, где совсем другая реальность и другие цены на авто, электричество, другое налогообложение и стиль жизни.
Если бы у нас продавали дизельный Superb, у меня бы в мыслях не возникло идти и покупать RDX в качестве семейной машины.
Skoda в целом и Superb в частности — моя самая любимая машина. Такого удачного сочетания потребительских свойств при крйне доступной цене найти невероятно сложно. Это, пожалуй, единственное чего мне не хватает в США.
Что же касается будущего автомобилей, то я с вами отчасти согласен.
На мой взгляд, автомобили на топливных элементах смогут занять нишу Extended Range, для тех сегментов, где нужна длительная автономность. А электромобили будут работать на длительных и средних дистанциях. При этом, эти оба вида транспорта вполне могут использовать совместную инфраструктуру.
О, я могу очень много рассказать о том, какие есть минусы владения электрической машиной, особенно если нет зарядки дома.
Периодически я отговариваю друзей, которые покатались на моей машине и загорелись купить электричку от этой затеи.
Однако, для себя, поездив полгода на электрической машине, я принял решение, что в качестве следующей я снова куплю электрическую. Для меня плюсы перевесили минусы.
Обычная 220В 16А розетка выдаёт 3.3 kWh.
Чтобы зарядить, например, Bolt от 0 до 100% у вас уйдёт 18 часов.
Я согласен с вами, что это не равно тому чтобы отлить бензин у проезжающей фуры за 5 минут.
Насколько сложно найти в России розетку на 220? Не намного сложнее, чем заправку. За 300 рублей вас та же фура до этой разетка дотащит. Заодно и батарею рекуперацией зарядите по дороге.
Я согласен, что Россия — одна из худших стран для электрификации: Низкий уровень дохода населения вкупе с огромными территориями и плохо развитой инфраструктурой делают своё дело.
И это неудобно. Я понимаю ваше недовольство. Я лично не готов пока поменять вторую машину на электрическую т.к. я жду появления кроссовера с пробегом от зарядки 450-500 миль. Такая машина позволит ехать без остановок 6 часов, за которые я вполне себе найду час времени чтобы остановиться, пообедать и зарядиться.
Я с вами не соглашусь сразу по множеству пунктов:
1) О власти большинства:
Корректно проведенный опрос в Российских городах с правильной выборкой вопросами:
а) Я хочу чтобы город был удобен для меня: Да\Нет
б) Я обычно добираюсь до работы в личном автомобиле: Да\Нет
Решится не в пользу автомобилистов по вполне очевидной причине.
2) О власти большинства в проектировании пространств:
Конкретные способы проектирования удобного пространства городов необходимо доверить специалистам. Так же как вы идете к врачу если где-то болит или к сантехнику — если протекает.
3) О США и комфортной среде
США от штата к штату очень отличаются, но если вы возьмете, например, 3 города: New York, Boston, LA, то вы увидете вполне себе конкретный тренд: Развитие общественного транспорта и ограничения для автомобилистов чтобы справиться с транспортным коллапсом и повысить безопасность и кофморт для пешеходов.
Тот же Нью Йорк так вообще одобрил проект Mission Zero по нулевой смертности на дорогах города (теперь полиция будет оттаскивать трупы на тротуар).
И соглашусь с рядом из них:
1) О разделении потоков
Да, ваше замечание совершенно корректно: Во многих городах в США потоки разделены.
Очень четко разделяют скоростные потоки где нет пешеходов от городских.
В том же Бостоне в городской зоне ограничение в 25, а все highways либо на эстакаде, либо под землей (поезда, кстати, тоже), либо огорожены двухметровым забором и через них стоят мосты для пешеходов и городского транспорта.
2) О криворуких проектировщиках
Да, я полностью согласен с вами что в России дороги строят через одно место и пример с трассой проходящей через поселок очень показателен.
Такие дороги должны быть вынесены за пределы города или закопаны под ним.
Должны быть съезды в зоны с пешеходами.
Такие ошибки необходимо исправлять параллельно, а лучше до введения каких-либо новых ограничений для водителей или пешеходов.
В тех же США, например, сначала поставили туалеты в национальных парках, а уже потом запретили ходить под куст.
3) Власть муниципалитетам
100% согласен что нужно оставлять большинство бюджета в городах и регионах. И обязательно необходимо повысить автономию регионов в принятии решений на своем уровне.
Федеральное управление должно быть сведено к минимуму.
Шлядишь, тогда в России не только Москва будет прилично выглядеть.
Не хочу вас расстраивать но в том же Newton, MA семья из трех человек (моя семья) в среднем тратит $8.2к. Это регулярные траты на аренду, машины, еду, электричество и т.д.
И Ньютон — не самый дорогой город в Массачуссетсе.
И нет, мы не живем в особняке, не владеем лошадьми и не ездим на порше.
Здесь банально дорого.
Да запросто. "Надежных и Кондовых" машин очень много.
Тот же Ford F-150 отлично рекламируется и уже который годы #1 по продажам в США.
В той же России его так вообще можно растоможить как грузовик и платить налоги по сниженной ставке.
Однако же, я не видел огромного количества пикапов на Российских дорогах почему-то.
Как дополнительный вариант монетизации, можно номер, на котором висит Ленни, зарегистрировать как Premium, таким образом все входящие на него будут платными.
Тогда это не только занятный на 20 минут агент со ставкой в $1/минута, но еще и fee за звонок на платный номер.
Я не совсем понимаю чем эта роль отличается от Scrum Master?
Описание Delivery Manager почти полностью совпадает со Scrum Master из гайда, и, в частности, Scrum at Scale
Зачем плодить сущности без необходимости?
Вы, конечно, простите, но описанные проблемы, и, особенно, фраза
". Но горе ИТ-компании, если менеджером технического проекта становится гуманитарий или выпускник «Менеджмента»."
Выглядят именно как недопонимание Роли Project Manager и отсутсвия необходимого бищнес бэкграунда для данной профессии.
Понимание контекста и сферы бизнеса, безусловно, важны, но профильное образование в проектном управлении, рисками и процессами гораздо важнее для этой роли.
Отрицание этого равносильно утверждению того что SCRUM и Agile это исплючительно про ПО, забывая что оба этих направления вышли в основном из TPS (Toyota Production System), а сам SCRUM изначально разрабатывался для проектов не связанных с ПО — это то что сам Jeff говорит на своих выступлениях, тренингах и в своих книгах.
Пожалуй, самое важное в проекте это понять что нужно сделать, понять как это результат измерить и определить NPV, определить как будет имеряться прогресс достижения цели.
Дальше под это дело уже можно формировать scope, команду и т.д.
Возможно со мной что-то не так, но я не понимаю зачем пытаться решить задачу автоматизированно там, где ее можно решить переключателем в настройках:
"Приоритет пассажирам автомобиля" — "Приоритет другим участникам движения"
Пусть каждый водитель самостоятельно сделает выбор и несет за это ответственность.
Ведь когда ваша машина едет в пешеходов, вы уже знаете кого будете спасать.
Абсолютно нормально.
Или вы считаете что родители должны бросить ребенка одного/с бабушками/няней на несколько недель вместо того чтобы взять его с собой в отпуск?
Как уже ниже сказали, обязанность родителей — обеспечить комфорт в путешествии для ребенка (в том числе чтобы он не орал на весь самолет).
Вы все правильно говорите. Переезд с детьми это сложный процесс и педиатора нужно слушать.
Только есть одна проблема: Медицина в России и педиатрия в частности далеко не всегда следуют принципам доказательной медицины.
Примеры? Многие врачи в россии запрещают беременным и кормящим матерям есть определенные продукты ("красные овощи нельзя!", "кофе нельзя!", "от огурцов может начаться отек мозга!"). Это не шутка а реальные требования врачей.
Множество наших друзей, которые имели опыт жизни и путешествий с детьми в России в США очень нелестно отзываются о качестве российского опыта.
Прошу учесть что я не говорю о том, что все врачи в России плохие, а в США хорошие. Плохих врачей везде достаточно. Это скорее вопрос к подходу к обучению и работе.
Есть ли другие способы уехать?
Да, десятки. Начиная от полит убежища и заканчивая инвестициями в экономику.
Для нас этот был самым приемлимым и веселым для нас.
Дорого?
Безусловно.
Окупается?
Да, уже окупилось несколько раз. А в плане комфорта жизни — в первую же неделю.
Хорошая статья.
В целом, как мне кажется, при переезде в другую страну/штат/город стоит смотреть на ряд параметров вроде:
Но, по факту, все сводится к тому чтобы купить билет и получить визу.
Не только лишь все способны это сделать, потому что хотя бы один из параметров сверху не отвечает из идеалам, словно идеальное место существует.
Как плохо что Америки, Германия, Финляндия, Норвегия и т.д. не в курсе что каркасники это плохо и строить нужно из пенобетона если деньги есть.
Особенно печально, когда они, по незнанию, покупают каркасные дома по 100+ лет (для интереса, посмотрите ценны на такие дома на zillow по MA, например)
"Нужно подумать"?
Вообще это всё функции, которые система обязана иметь.
Ещё нужно не забыть что в законе есть требования к защите данных и обязательном информировании в случае обнаружения утечки.
Необходимость сбора данных должна быть обоснована. Основания приведены в статье. Полезно понимать что основания ранжированы contractual obligations, legitiment interest, etc, оправдывать сбор данных в privacy policy — последние что вы будете хотеть делать
Ну вообще гугл достаточно давно умеет книги читать.
В Google Books большую часть книг можно попросить почитать вслух.
Произношение вполне себе хорошее.
/ Я сейчас говорю про книги на английском, в американском store.
Живи мы в Европе, а не в США, у меня бы даже вопросов не возникло в том чтобы купить электрическую машину в качестве основной.
Сейчас гоняю на электричке в качестве основного комьютера. Зарядки дома нет. Никаких проблем с этим не испытываю. Да, немного напрягает что нужно думать о том что надо бы заехать на зарядку (у нас в округе только медленные), но проблем каких-либо не возникало.
8000км — полёт нормальный. Следующая машина 100% будет электрической.
От себя: Я бы, наверное брал model s 100d т.к. разница в пробеге от зарядки очень существенная. И комфорт езды выше чем в X
Добрый день, спасибо за статью.
Давно смотрю на ваш сервис для отправки посылок из США в Россию. По вашему калькулятору выходит дешевле, чем слать напрямую USPS.
Не могли бы вы рассказать, как будет выглядеть процесс, если я, фактически, отправляю в Россию подарок из США, скажем, родителям? Страховать посылку буду я.
Спасибо
При своём росте в 193 я комфортно сажусь спереди и сзади сам за собой, а у меня над головой ещё как минимум ладонь свободного места.
Я не чешу головой потолок даже вытянувшись в кресле по стойке смирно и подняв кресло в максимальное положение.
Я могу комфортно поставить детское кресло для новорождённых и без проблем сесть со своим ростом спереди.
Для сравнения, в той же Acura RDX, которая считается среднеразмерным кроссовером, я упираюсь головой в потолок, а на переднее пассажирское после установки детского кресла попросту не влажу.
У меня нет цели продать вам Bolt. Тем более в Германии, где совсем другая реальность и другие цены на авто, электричество, другое налогообложение и стиль жизни.
Если бы у нас продавали дизельный Superb, у меня бы в мыслях не возникло идти и покупать RDX в качестве семейной машины.
Skoda в целом и Superb в частности — моя самая любимая машина. Такого удачного сочетания потребительских свойств при крйне доступной цене найти невероятно сложно. Это, пожалуй, единственное чего мне не хватает в США.
Что же касается будущего автомобилей, то я с вами отчасти согласен.
На мой взгляд, автомобили на топливных элементах смогут занять нишу Extended Range, для тех сегментов, где нужна длительная автономность. А электромобили будут работать на длительных и средних дистанциях. При этом, эти оба вида транспорта вполне могут использовать совместную инфраструктуру.
Периодически я отговариваю друзей, которые покатались на моей машине и загорелись купить электричку от этой затеи.
Однако, для себя, поездив полгода на электрической машине, я принял решение, что в качестве следующей я снова куплю электрическую. Для меня плюсы перевесили минусы.
Полагаю, что для дизеля картина вполне может быть другой. Но в наших диких краях дизельными бывают только траки.
Чтобы зарядить, например, Bolt от 0 до 100% у вас уйдёт 18 часов.
Я согласен с вами, что это не равно тому чтобы отлить бензин у проезжающей фуры за 5 минут.
Насколько сложно найти в России розетку на 220? Не намного сложнее, чем заправку. За 300 рублей вас та же фура до этой разетка дотащит. Заодно и батарею рекуперацией зарядите по дороге.
Я согласен, что Россия — одна из худших стран для электрификации: Низкий уровень дохода населения вкупе с огромными территориями и плохо развитой инфраструктурой делают своё дело.
И это неудобно. Я понимаю ваше недовольство. Я лично не готов пока поменять вторую машину на электрическую т.к. я жду появления кроссовера с пробегом от зарядки 450-500 миль. Такая машина позволит ехать без остановок 6 часов, за которые я вполне себе найду час времени чтобы остановиться, пообедать и зарядиться.