Проблема в том, что на электронные компоненты — тоже пошлина.
Вот если ее отменить одновременно с введением пошлины на готовые девайсы, тогда может что-то и выйдет.
А иначе — нет.
Было бы выгоднее — все бы так делали.
Сейчас видим, что большинству производителей выгоднее сделать по шаблону и как у всех, лишь бы быстрее и дешевле.
> цена будет, как у самолета.
Не будет. Телефон — не тепловизор, стоимость серии (сверх компонентов) — это корпус + разработка печатной платы и ПО (драйвера в основном). Остальное собирается из компонентов по плюс-минус тем же ценам, что и у крупных производителей.
При стоимости разработки в миллион $ (допустим) и тираже в 10 тысяч, стоимость R&D на один телефон уже составляет достаточно приемлемые 100 долларов.
Просто никто не хочет вкладывать в это деньги, когда можно вложить их гораздо выгоднее в производство очередного клона очередного популярного телефона, да еще и забить на поддержку через год.
Не означает. Транспорт может быть и дотационным, при этом комфортным и быстрым.
В идеальном мире заказчик — городские власти — устанавливает тарифы, требования к подвижному составу, расписание. И оплачивает работу перевозчика (в идеале 2-3), причем эта оплата может быть и больше, чем выручка с билетов.
Нет задачи сделать общественный транспорт самоокупаемым, есть задача сделать его эффективным.
Насколько помню, по нормам (может не Германии, но где-то в Европе) ограничено не минимальное количество машиномест для новых жилых домов, а максимальное. То есть нельзя стоить парковок больше определенного числа.
Еще раз: законодательно запрещено строить «по парковочному месту на квартиру». Даже в подземном паркинге.
Тут два основных момента, мешающих дышать: выхлопные газы и пыль. Про выхлоп могу лишь предполагать, но вот пыли в городе практически нет из-за правильно сделанных газонов, покрытия улиц и тротуаров и регулярного их мытья. Имхо это даже сильнее влияет на то, насколько легко дышится, чем выхлоп автомобилей.
Подробнее про пыль http://mymaster.livejournal.com/336812.html
Вот что мне не нравится в игровых градостроительных симуляторах: концепция зонирования. Простая как топор и прямолинейная, оттого очень плохо применимая к реальной жизни.
В той же Барселоне каждый такой прямоугольный квартал — смешанная зона. Первые этажи практически полностью отданы под коммерцию, причем размеры и стоимость помещений очень сильно варьируются, как следствие — наличие разнообразных коммерческих объектов в каждом квартале. В пределах одной улочки можно встретить: бар, автосервис, продуктовый супермаркет, снова бар, маленький магазин, прокат велосипедов, кафе, адвокатскую контору, снова кафе. Все очень компактно, потому что занимает весь первый этаж квартала.
Такой подход к планировке, имхо, приносит гораздо больше пользы, чем вреда, в частности создает условия для развития бизнеса и снижает маятниковую миграцию. Про пользу разнообразия и компактности очень хорошо написала еще Джейн Джекобс, очень советую прочесть, прежде чем рассуждать категориями транспортных потоков и т.п.
Вот как раз зелени там достаточно — большие красивые деревья практически на каждой улице.
Что же до смога, то вряд ли зелень может хоть как-то помочь от него избавиться.
Если говорить про Минск, то радио «Столица» и «Минск» наиболее годные. Рок, современная не-эстрадная местная музыка (панк тоже бывает), тематические музыкальные передачи, вот это всё.
Ну и «Культура» еще, но там больше разговоров, чем музыки.
Вот если ее отменить одновременно с введением пошлины на готовые девайсы, тогда может что-то и выйдет.
А иначе — нет.
Сейчас видим, что большинству производителей выгоднее сделать по шаблону и как у всех, лишь бы быстрее и дешевле.
Не будет. Телефон — не тепловизор, стоимость серии (сверх компонентов) — это корпус + разработка печатной платы и ПО (драйвера в основном). Остальное собирается из компонентов по плюс-минус тем же ценам, что и у крупных производителей.
При стоимости разработки в миллион $ (допустим) и тираже в 10 тысяч, стоимость R&D на один телефон уже составляет достаточно приемлемые 100 долларов.
Просто никто не хочет вкладывать в это деньги, когда можно вложить их гораздо выгоднее в производство очередного клона очередного популярного телефона, да еще и забить на поддержку через год.
В магазине Ашан, в Ашане.
В сети Интернет, в Интернете.
видел в продаже у производителей инверторов МАП
В идеальном мире заказчик — городские власти — устанавливает тарифы, требования к подвижному составу, расписание. И оплачивает работу перевозчика (в идеале 2-3), причем эта оплата может быть и больше, чем выручка с билетов.
Нет задачи сделать общественный транспорт самоокупаемым, есть задача сделать его эффективным.
Еще раз: законодательно запрещено строить «по парковочному месту на квартиру». Даже в подземном паркинге.
Подробнее про пыль http://mymaster.livejournal.com/336812.html
В той же Барселоне каждый такой прямоугольный квартал — смешанная зона. Первые этажи практически полностью отданы под коммерцию, причем размеры и стоимость помещений очень сильно варьируются, как следствие — наличие разнообразных коммерческих объектов в каждом квартале. В пределах одной улочки можно встретить: бар, автосервис, продуктовый супермаркет, снова бар, маленький магазин, прокат велосипедов, кафе, адвокатскую контору, снова кафе. Все очень компактно, потому что занимает весь первый этаж квартала.
Такой подход к планировке, имхо, приносит гораздо больше пользы, чем вреда, в частности создает условия для развития бизнеса и снижает маятниковую миграцию. Про пользу разнообразия и компактности очень хорошо написала еще Джейн Джекобс, очень советую прочесть, прежде чем рассуждать категориями транспортных потоков и т.п.
Что же до смога, то вряд ли зелень может хоть как-то помочь от него избавиться.
Ну и «Культура» еще, но там больше разговоров, чем музыки.