Comments 890
Хотя, даже с деурбанизацией такое выглядит вполне адекватно. Мне кажется, это очень симпатичный вариант. Осталось подложить распечатку на стол кому-то из исследователей городской планировки/градостроительства етц.
Однако, как мне кажется, с темпами роста населения нас ждёт судьба Корусканта, а не что-то шестиугольное:)
UPD: ну и в реальном городе, думаю, промзона должна быть отдалена от остальной части города + сконцентрирована, чтобы можно было учитывать розу ветров и подобные факторы.
а как рабочие будут туда добираться? через весь город? по мне так персонал в лучшем случае должен как раз проживать рядом, при этом без надобности использовать транспорт.
а что делать с теми кто уволился? пускай уезжают?
ну вообще да, это нормальная ситуация: уволился с завода рядом с которым жил и переехал поближе к новой работе. Вместе со сломом стереотипа о работе по 25 лет на одном месте стоит сломать и стереотип о жизни по 25 лет на одном месте, это связанные вещи.
Ну да, во всем мире люди еще не привыкли к такой трудовой миграции, но тренд однозначный вроде бы. Это не только наша проблема, люди везде одинаковые.
и мобильность в РФ выростет скорее через несколько десятков лет… и к сожалению пока эта мобильность в Москву направлена (в нынешних тенденциях)
Если в семье супруги работают в разных концах города, то неизбежно кому-то придется ездить. Очевидно что факторов влияющих на выбор места для жизни больше одного. Как вариант можно и жене попробовать найти другое место для работы поближе к новому дому и детей в другую школу устроить. Либо упереться и не увольняться с завода пока дети не вырастут. Сам по себе район построенный для завода — это хорошо, потому что избавляет от маятниковой миграции. Может и не полностью, именно из-за того, что кто-то работает в другом месте, но снижает значительно. И совершенно естественно, что если никто из семьи на этом заводе уже не работает, то стоило бы задуматься о переезде.
И совершенно естественно, что если никто из семьи на этом заводе уже не работает, то стоило бы задуматься о переезде
Помимо работы существуют и другие вещи, как-то устоявшийся круг общения и знакомств у разных членов семьи, друзья, социальная жизнь и так далее. Любой переезд это стресс, и переезд ради переезда — если жизнь на старом месте не доставляет особых проблем это странная идея.
Переезд не ради переезда, а ради улучшения своей жизни. Чтобы не стоять в пробках и тратить меньше времени на дорогу.
Ну и круг общения при переезде в другой район города редко ломается, это странно как-то. Ну а познакомится с новыми бабушками у подъезда и новыми продавцами в местном подвальном магазинчике — это вообще не проблема обычно. Мне кажется вы сильно преувеличиваете проблемы от переезда. Хотя если уехать в другой город или страну, то да, тут вы пока что правы.
Переезд не ради переезда, а ради улучшения своей жизни. Чтобы не стоять в пробках и тратить меньше времени на дорогу.
Улучшение жизни вещь субъективная, и в каждом конкретном случае будет по разному. Для кого-то стояние в пробках и время на дорогу компенсируется например качеством жилья — я уже писал тут, вполне возможно может быть так что вот может не быть такого жилья как надо там, где нет пробок и меньше время на дорогу.
Ну и круг общения при переезде в другой район города редко ломается, это странно как-то.
Разговор шел вроде в ключе мобильности в смысле переезда между городами (а то и странами) в этом случае круг общения поменяется радикально. Переезд же между районами зачастую экономически нецелесообразен (при условии равнозначного по качеству жилья), не всегда, но зачастую так, ну и фактор который я поминал выше тоже может играть роль.
Ну а познакомится с новыми бабушками у подъезда и новыми продавцами в местном подвальном магазинчике — это вообще не проблема обычно.
Круг общения это не только это, например рядом могли жить старые друзья, с которыми виделись регулярно, а теперь уже не получается — потому что стало менее удобно и так далее.
Разговор шел вроде в ключе мобильности в смысле переезда между городами (а то и странами)
Вроде бы конкретная ветка началась с постройки жилого комплекса рядом с заводом для рабочих этого завода. Учитывая тему поста об устройстве одного города — вполне логично предположить что речь идет о трудовой миграции именно в пределах города. Впрочем возможно что мое предположение было неверным.
Круг общения это не только это, например рядом могли жить старые друзья, с которыми виделись регулярно, а теперь уже не получается — потому что стало менее удобно и так далее.
Возможна тысяча причин почему это может стать менее удобно и если это случилось просто из-за переезда в другой район города, то вряд ли это были такие уж близкие друзья. В любом случае это слабый повод против переезда. Еще раз — речь именно про переезд внутри города, про переезд в другой город у меня мнение похожее, но там доводы другие и это вообще отдельный разговор, я не пытаюсь сейчас его начать.
Еще раз — речь именно про переезд внутри города
Переезд внутри города, в равнозначное жилье финансово будет бессмысленнен если его целью будет только жить ближе к работе. Внутри города перезжают чаще по другим причинам — нужна квартира/дом побольше или поменьше как правило, если в городе есть разделение на «плохие» и «хорошие» районы переезд в «хороший» район и так далее. Близость к работе в этом смысле далеко не главный фактор — особенно если в семье больше одного человека. То есть если утрировать, человек не будет переезжать из «хорошего» района в гетто только потому, что их хорошего района ему надо ехать на машине полчаса-час (условно), а из гетто три минуты до работы. Именно поэтому идея что все живут рядом с работой и переезжают в рамках города с ее сменой утопична. Опять же проблема ч работы в разных местах или хотя бы наличия работ для членов семьи рядом.
Почему же? Оптимизация затрат на дорогу вполне может себя окупить. И дело не только в прямых финансовых затратах на перемещение тела, но и затраченном на дорогу времени.
Но более правильным я считаю просто найти работу ближе к дому.
Оптимизация затрат на дорогу вполне может себя окупить.
Может, но в рамках одного города, даже такого как Москва это надо считать очень много факторов (один ли человек, семейный ли, есть ли дети и так далее). А если речь о городе поменьше
Но более правильным я считаю просто найти работу ближе к дому.
А если ее нет рядом с домом, при это место проживания лучше некуда и менять его на что-то другое знаит потерять в комфорте? «Стратегические» советы раздавать легко и приятно, это да, толькос эти советы с реальностью мало общего имеют, которая далеко не столь черно-белая и простая как представляется этими советами.
А если ее нет рядом с домом
Глядя на пример Москвы, создаётся впечатление, что люди специально выбирают работу в таком месте, чтобы ездить до неё было как можно дальше.
при это место проживания лучше некуда и менять его на что-то другое знаит потерять в комфорте?
Значит, комфорт проживания лично для вас важнее, чем комфорт в дороге.
Глядя на пример Москвы, создаётся впечатление, что люди специально выбирают работу в таком месте, чтобы ездить до неё было как можно дальше.
Не все живут в Москве, и даже не все в городах миллионниках — все же. Много где такого обширного предложения по работе нет.
Значит, комфорт проживания лично для вас важнее, чем комфорт в дороге.
Таких людей будет если и не большинство, то очень много. Я живу дома все же, а не в дороге и потому комфортность (совокупная) места проживания важнее, фактор дороги на работу в ней тоже присутствует, но это один из многих, и далеко не самый критичный.
а ради улучшения своей жизни
А будет ли оно? Во многих случаях нет, да ещё и денежные потери могут быть немалые (есть, конечно, берущие с собой трусы и кота и готовые в дорогу, но у большинства всё-таки всего побольше и переезд сложнее).
Ну обычно переезд планируется и оценивается. Естественно что может оказаться все не так радужно, но от непредвиденных случайностей вообще никто не застрахован, уровень жизни легко может изменится и без переезда, если, например, под окнами в результате уплотнительной застройки новая многоэтажка вырастет.
Я исхожу из предположения что тратить на дорогу 15 минут по району вместо 1-2 часов по пробкам — это заметное улучшение жизненных условий. Естественно что это не единственный признак по которому нужно выбирать жилье, но сейчас этот признак сильно недооценен на мой взгляд и об этом я и пытаюсь сказать.
это заметное улучшение жизненных условий
И другому члену семьи — 2 часа вместо 15 минут, т.е. ради нуля в сумме тратить заметное количество средств. признак недооценивают, т.к. он мало вкладывает в итог — жильё сильно разное (по качеству при одинаковых формальных параметрах), районы сильно разные — найти аналог очень (очень-очень) часто невозможно (попробуйте найти СФ в спальном районе). А если брать в пром.районе место работы, то туда отовсюду ехать плохо и транспорта там практически нет.
И другому члену семьи — 2 часа вместо 15 минут, т.е. ради нуля в сумме тратить заметное количество средств
Ваше предположение значительно более узкое чем мое. Это совсем частный случай, в котором решение будет несколько иным, очевидно. В большинстве же случаев найти некий компромис по времени для каждого члена семьи вполне реально.
Да, районы разные. Но они не делятся на два типа "гетто" и "рай". Факторов много. И найти новое жилье в районе, где что-то будет хуже: например набор магазинов в шаговой доступности, а что-то лучше: пусть тот же парк через дорогу, вполне реально зачастую, даже в небольших городах. Про любой из городов в котором я жил, а это не только Москва/Питер, я могу сказать что там достаточно много мест где можно жить с примерно одинаковым комфортом выигрывая в одном и проигрывая в другом.
Конечно, если ставить условия по типу: "вот сейчас у меня в соседнем доме находится идеальный магазин, а в 10 минутах ходьбы лучший парк города по моему мнению и я не согласен переезжать никуда где бы не было этого парка так же близко и точно такого же магазина в соседнем доме", то действительно найти вариант для переезда не получится. Но такие условия — это явный признак обычного консерватизма, а не реальных потребностей. Большинство спальных районов более менее равноценны, там есть некоторый выбор магазинов, всяческих парикмахерских и т.д. Зачастую где-то недалеко есть место для прогулок и крупный торговый центр. Практически всегда там же есть школы, детские сады, больницы. Да, можно найти примеры где это не так. Но вариантов практически всегда больше одного.
На самом деле всё не так радужно. Мало того что подходящая квартира должна быть, так ещё и надо не забыть наложить фильтр "продаётся", потом "продаётся сейчас", потом "фильтр по цене" и вот уже не так много. Как итог — нужно посмотреть 10-20-30 квартир, выбрав по БН/БСН/релайн предварительно по параметрам, а потом проведя рекогносцировку местности. В дом с маяками, например, соваться просто не стоит (много объявлений, где указано наличие маяков)? С домами хуже — там за сотню счёт может перевалить (ибо "делал под себя"). Потом переезд — тоже затраты, ремонт — тоже. В последнем месте сменил уже место работы, а офис прошлой переезжал раз 5. Гоняться за ним (в промрайон, в район с колонками — сомнительное удовольствие). Зато в любой из них на машине быстрее, чем на ОТ.
Ещё бы сломать стереотип об одинаковости мест жизни и будет классно, а то в новом может оказаться хуже, да ещё и всей семье нужно будет искать новую работу (чтобы ближе к новому дому) и школы-садики. Отличная идея.
А что делать с водоемами, реками, островами, горами? Их же нельзя никуда передвинуть…
Ну и можно еще сказать, что для дорожной сети обычно нужно иметь хоть несколько прямых дорог без углов, чтобы можно было не петляя доехать до центра города например.
Кстати еще такое четкое разделение на шестиугольники может породить своеобразные гетто, такое часто случалось в мировой практике. Из-за этого модернистские идеи урбанизма считают не самыми лучшими.
А вот использовать такую сетку в сочетании с другими сетками, она станет гораздо сильнее, все проблемы решатся сами собой и город будет казаться гораздо органичнее. Как говорил Русаковский, город это разность напряжений)
Ну и можно еще сказать, что для дорожной сети обычно нужно иметь хоть несколько прямых дорог без углов, чтобы можно было не петляя доехать до центра города например.
Суть в том, чтобы избавиться от центра города как такового. Именно это в основном и создаёт проблемы с трафиком. Шестиугольники здесь просто как один из вариантов равномерного распределения всех типов зданий.
Если подходящие дороги и сам круг однополосные — проблем нет.
А вот если многополосные — будут проблемы с перестроением. Ну либо делать громоздкие развязки.
В случае трёх двухполосных дорог как у автора, всё вообще просто. Поворачиваешь направо — въезжаешь с правого ряда в правый ряд на круге, налево — въезжаешь с левого ряда в левый ряд на круге, при въезде уступаешь всем кто уже на круге и въезжает на него слева от тебя (я сейчас адаптирую к России, правостороннее движение и против часовой на круге). Выезжаешь на любую свободную полосу, уступая при перестроении, если в нём возникла потребность. Потребность в перестроении именно на перекрёстке трёх двухполосных дорог с соответствующей разметкой возникает очень редко — только в нештатной ситуации. Например, если на выезде стоит припаркованная машина и занимает правый ряд, или если въехал из неправильного ряда.
Но в целом я с вами согласен, в реальности это создаст проблемы.
Взгляните на этот круг, где 4 полосы:
https://www.google.ca/maps/@47.0378648,28.8130535,321m/data=!3m1!1e3?hl=en
Я каждый день ехал по нему на работу и проблемных ситуаций не припомню. Думаю, это из-за того, что трафик там небольшой.
Круг на четыре полосы со сложностями для едущих не по Стачек.
При этом они сперва пропускают всех на круге, поэтому аварийных ситуаций я не заметил.
Кстати по ходу чтения возник вопрос — а аварии там бывают? Они ведь не только от неудачной транспортной развязки, а также по пьяни и прочим другим непрогнозируемым причинам. Если в одном месте обрушить дом, в другом пожар, к третьему будут мчаться пара скорых — насколько всё будет ужасно с такими дорогами?
Кстати, у дуба используется весь объем ствола и средняя его часть не перегружена.
Текущий опыт для многих городов показывает именно это — в центре в начале прошлого века были жилые дома, а сегодня офисы.
Что будет мешать крупным компаниям скупать недвижимость и открывать офисы в центре, когда людям будет проще покупать дешёвое жильё в периферийных гексах? Тем более, что на вашей схеме в центральных гексах движение более интенсивное, а отсюда вытекает как минимум шум.
Гексы проблему кучкования злачных мест не решают.
Приятно удивлен увидеть тут статью о Cities Skylines, с учетом того, что залипаю в нее последние несколько дней. Главная, на мой взгляд, проблема — застроить жилую\коммерческую зону плотно (не расходуя впустую площадь), и не получив перекрестки каждые 50м. Ваше решение очень элегантное, думал подобное о круге, но часто на картах не удобно размещать.
Классика — дороги нескольких уровней.
- Шоссе для связи районов
- С шоссе выход на дорогоу поменьше, в район
Этот съезд с шоссе на шестиполосную дорогу весьма неплохо работает.
- А потом еще более мелкие дороги
Но если строить кварталы из 4х полосных дорог, то они будут образовывать светофоры, а для полного покрытия территории зоной — образовывать непростительно часто. Двухполосные дороги позволяют сделать сетку квартала без светофоров, но существенно уменьшают доступность служб, а так же на них строятся дома меньшего размера.
на них строятся дома меньшего размераПруф?
Сейчас провел эксперимент. Видимо, я ошибся. Дома генерируются случайно, и, видимо, так сложилось.
Взгляните на моё решение у въездов в город слева и снизу. В игровых реалиях очень эффективно, но моды здесь всё же нужны.
Я об этом
Да, очень мудрёная развязка, но это только если смотреть сверху. Данная развязка очень хорошо позволяет соединить две пары перпендикулярных шоссе, ну или в данном случае шоссе со въездом в город.
В моей реализации сперва идут два съезда с шоссе, потом два заезда. В классическом клеверном же съезды-заезды смешаны, из-за чего автомобили часто попадают в ситуацию, когда одному нужно съехать и он хочет перестроиться на крайнюю правую полосу, а там уже едет тот, кто только что заехал. Искуственный идиот игры очень плохо справляется с этой ситуацией.
http://www.industrytap.com/wp-content/uploads/2014/06/138_1nc_airl8852.jpg
Как вы думаете, что за дорога проложена вокруг города?
http://uploads.ru/pI6DE.jpg
http://uploads.ru/GvhPE.jpg
В Москве на январь 2016 — 12 330 126 человек;
В городе-кругляше — 120 000 человек;
Итого — если изнечтожить 12 210 126 жителей Москвы, то на дорогах столицы не будет пробок… но появится проблема кучи трупов, которых нужно куда то деть.
Сравните занимаемую вашим городом площадь с моим. Думаю, при вашей площади я бы получил около 400к жителей, но к сожалению я достиг предела автомобилей где-то на 250к и пришлось обрезать город ради статьи.
Кстати, при просмотре карты загруженности дорог я предпочитаю видеть оранжевый цвет вместо зелёного. Если дорога оранжевая, значит ей весьма активно пользуются, но при этом не перегружают. А зелёный значит, что дорога большую часть времени не нужна. Но красный конечно хуже всех.
В Cities Skyline маршруты строятся без учёта загруженности дорог. То есть между двумя точками автомобили будут ездить всегда по одной и той же траектории, нагружая одни и те же дороги.
https://goo.gl/maps/sWLgQuEvALw
Да, тут не точные шестиугольники, но есть идеи, которые вы можете посмотреть.
Например, вместо перекрестков в многих точках — кольцевое движение. Идея шестиугольников не возводится в абсолют. Пробки сильные не возникают, но тут очень помогает линия метро, которая разгружает поток. Ну и сами микрорайоны внутри этих «сеток» довольно удобны — размещаются детские площадки, небольшие скверики, и поэтому, не смотря на то, что это огромный спальный район, он очень уютный. Через весь район внутри Оболонского проспекта проходят два огромнейших ТРЦ с кино, аттракционами, магазинами (то есть, как и в вашей статье — на границах этих сеток)
Потому что в Р/Д неправильно регулируюется круговое движение. В 2014 когда я оттуда уехал, приоритет был для тех кто туда въезжает. А должно быть наоборот, кто на кругу — то и главнее.
А проблема в том, что кольца хорошо работают при небольшом трафике. Когда начинаются пробки, кольца встают, и светофоры тут эффективнее.
Так что было бы разумно делать кольца с моргающим жёлтым светофором, который в час-пик начинает регулировать.
Ну и мне любопытно, насколько эффективны под нагрузкой европейские двойные кольца
Вы об этом?
https://geektimes.ru/post/279094/
Пробовал такое в игре. В целом заметно лучше, чем просто круг, но всё равно недостаточно хороша.
Всё верно! Так и делается в принципе в Европе. При въезде на круг стоит светофор желтый и красный. В нормальное время он выключен. С повышенным трафиком он включается и моргает жёлтым, для регулировки изредка включается красным.
Регулировка производится в основном вот такими контурами, замуроваными в асфальт.
Они ставятся на разные дистанции от круга (или других перекрёстков) на 20-50 метров.
Если в контуре находится машина больше времени Н, то означает что полоса стоит, а значит пора где-нибудь что-то включить.
Эти контуры очень удобны, когда развязка состоит из одной главной, с хорошим потоком и одной второстепенной, откуда не реально выбраться. Машина встаёт на контур (вплотную к светофору), и он переключается в теении н секунд. Но чтобы не блокировать полностью движение на главной, (вдруг будут машины каждые 30 секунд подъезжать) ставят таймер на 2-3 минуты. То есть выпускают все машины, и снова зелёный загорится не раньше чем 3 минуты.
Были несколько лет назад в Испании, там полно круговых развязок, но не каждом въезде висел знак приоритета круговой дороги (т.е. выезд на круг трактовался как выезд на главную со всеми вытекающими). Я вообще удивлен, почему круг не главный по умолчанию, точнее, почему не сделали его главным изначально.
В разных странах были свои правила. А Венская конвенция 1968 как раз таки и сделала движение по кругу главным, а въезд на него — второстепенным. Про испанию не скажу. Но Франция в 80х даже знак удалила за ненадобностью, мол по умолчанию — пропускаем тех кто на кругу.
Кольца отлично справляются с малой и средней нагрузкой, но крайне неэффективны при большой. Там уже нужны светофоры, ради создания хоть какого-то баланса для всех сторон на перекрёстке, да и аварийность понижают.
Проблема улиц посредине граней — это большое количество перекрёстков. Может стоит попробовать объединять 2 средние улицы перед тем как пересечь вылетную магистраль.
Что-то похожее есть и в Страсбурге
https://goo.gl/JYGR0W
Поэтому имхо в перспективе будущего — единственное что будет работать это заградительно высокие налоги на частный транспорт (оставить только грузовой и только юрлицам) и упор на ОТ + большая система роботизированных такси.
В этой фразе вся суть проблемы. Вместо того чтобы сделат город зоной комфорта, каждый создает свою мини-ячейку в которой проводит по два «комфортных» часа в день.
Имхо города в которых распространен велотранспорт, выглядят очень комфортно. Я не говорю что машина — зло, просто все должно быть в меру.
Это совершенно не удобно. Вот такси — удобно, да. А самому заниматься ТО, страховкой, заправкой, мойкой, рулением, стоянием в пробках, поисками парковки, пешедралом до парковки, разбирательствами при аварии и всё это за вливание ощутимой суммы при старте только для того, чтобы сказать «это моё, я могу поехать куда захочу» — нафиг надо. Удобство — это когда ты уменьшаешь число проблем, а не увеличиваешь. И отсутствие личной жестяной коробки — вот настоящая свобода. Ты можешь укатить в другой город, сесть в такси, доехать до друзей, прогуляться через пол города, взять автомобиль в аренду и укатить с ними на дачу за 100км и много чего ещё в любом месте в любое время. Аналогично, кстати, и с собственным жильём. Снимая жильё — ты по настоящему свободен, можешь жить где хочешь, а не тратить по 3 часа в день на дорогу до работы и обратно. Именно в эту сторону лучше развивать инфраструктуру. Чтобы людям не требовалось личное авто, личное жильё и прочие кандалы, сковывающие свободу.
А к свободе частная собственность имеет первостепенное отношение — если ты хочешь ее иметь и никто ее тебя не лишает — значит свобода есть. Практика показывает, что люди очень сильно не доросли до разделения вещей. Одни нормально относятся — другие все изгадят и поломают.
Кроме того общую собственность нельзя изменить и подобрать по вкусу. В общем частная собственность — это на долго.
P.S.
Сам я против текущего автохауса, когда ездят и бросают машины где и как попало.
Я вроде не предлагал лишать частной собственности. Впрочем, даже если её лишают — это всё-равно к свободе не имеет никакого отношения. Не стоит все права человека называть «свободой» — бардак получится.
Для 90% людей автомобиль — всего-лишь средство добраться из точки А в точку В, не более. Им на надо «изменять его под себя».
хм, а может еще и жен в общественное пользование отдавать, когда в командировку уезжаешь?
ну а чё они будут без пользы простаивать?
есть коллективные животные, есть индивидуалисты, есть семейные(маленький коллектив на несколько особей).
человеки это индивидуально-коллективные животные.
в большие стаи объединяются вынужденно, под действием внешних неблагоприятных обстоятельств.
а в мирное время человеки очень даже эгоисты и индивидуалисты.
весь этот ваш коммунизм, это попытка построить улей, с человеками вместо пчел.
но человек это не пчела, у него другие инстинкты.
поэтому и не получилось, и не получиться.
по крайней мере пока не изменятся базовые инстинкты.
можно попробовать генную инженерию, внедрить в человеков гены пчел.
и попробовать построить коммунизм еще раз.
а вы сами то, точно не с планеты насекомых, живущих в мега-улье?
Нет, всё должно быть либо сдаваемым, либо снимаемым, а не стоять без дела 90% времени.
> а может еще и жен в общественное пользование отдавать, когда в командировку уезжаешь?
Как человек обделённый женским вниманием, я был бы не прочь подменить какого-нибудь бедолагу.
> весь этот ваш коммунизм
Мой? Похоже вы меня с кем-то попутали. Я не считаю, что лентяй должен получать столько же благ, сколько и работяга. А так же я не считаю, что богатый должен получать ещё больше благ за счёт тех, кто эти блага производит. Выходите уже из своего чёрно-белого мирка противостояния двух идеологий, и попробуйте подумать о справедливом укладе общества.
> а вы сами то, точно не с планеты насекомых, живущих в мега-улье?
Нет, я с Марса, у нас давно уже нет никаких насекомых, поэтому мы летаем над безжизненной планетой и размышляем о том, как мы до такого докатились и как помочь вам не повторить наших ошибок.
Не только в ЕС. В ЮВА тоже, кажись, в Сингапуре личное авто — огромная роскошь. Но у них такие условия проживания. Просто не надо слепо копировать чужой опыт, надо действовать исходя из своих условий. Не надо из Москвы делать Сингапур (как это происходит сейчас).
Надо подходить к вопросу разумно, и тогда будет счастье!
Комфортный общественный транспорт автоматически означает, что он будет стоить дороже. Пока люди предпочитают трястись в раздолбанных маршрутках, а не в комфортных автобусах, ни о каком развитии общественного транспорта речи идти не может.
В идеальном мире заказчик — городские власти — устанавливает тарифы, требования к подвижному составу, расписание. И оплачивает работу перевозчика (в идеале 2-3), причем эта оплата может быть и больше, чем выручка с билетов.
Нет задачи сделать общественный транспорт самоокупаемым, есть задача сделать его эффективным.
Я вот скажу, что комфортного общественного транспорта постепенно становится всё больше, и ездить на нем стало в целом комфортнее.
Да, не во всех районах это всё есть, но прогресс более чем заметен, если не зацикливаться на том, что «всё только через запреты для автомобилистов!!! разраз»
Смотря что называть комфортным. Уменьшение количества маршртуров можно называть повышением комфорта?
Прошелся по сайту МосГорТранса.
Из отмен маршрутов — только в комплекте с их редактированием, не всегда в один день все изменения, но прослеживается. Там продлили, тут переложили.
Мог, конечно, что-то и пропустить, но беглым взглядом не нашел, чтобы маршрут просто так взяли и отменили. А у Вас есть такие примеры?
upd. У меня есть пример снятия маршрута. Но не потому что «а он тут не нужен», а потому что перевозчик не смог/не захотел нормально оформиться.
Вы не учли маршрутки. Например, в моём районе исчезли хордовые маршруты, которые обслуживали маршрутки (их, естественно, на сайте МосГорТранса и не было).
Сейчас город пытается исправить ситуацию, пустив к себе областных перевозчиков (это когла 90% маршрута проходит по Москве, а 10% — в области), но выглядит немного смешно.
Насчет «пустили областных перевозчиков» и «нашли лазейку»
Там одно время был очень большой вопрос с оформлением маршрутов город-область. И дико непонятно было, куда и по каким признакам относить маршрут.
Вплоть до того, что в области все разрешения получены, а городская администрация запрещала работу без оформления в городе. И наоборот. А жители ближайшего заМКАДья и Подмосковья страдали из-за этой неразберихи с документами.
В итоге вроде как сделали какую-то комиссию по таким стыковочным маршрутам и каким-то образом определяются кто куда относится. Вроде больше проблем с оформлением у маршрутчиков нет. Кого-то отнесли к городу, кого-то к области. В итоге от меня можно уехать как по Тройке, так и по Стрелке. Вот жду, когда их объединят, вроде как планы были )
Там еще большой вопрос, как тот маршрут и как тот перевозчик оформлены былы.
Сам столкнулся с этой проблемой. У меня в районе несколько машрутов так закрылись после некоторого времени проверок (микрорайон новостроек, стык Мск и области). Но сейчас наладилось, пустили пару нормальных маршрутов с более удобным автобусами.
Сюда осталось добавить фразочку "Каждый должен заниматься только тем что у него лучше всего получается" и вот он — идеальный мир… мир роботов
Или мне надо подумать об этом вечером — а куда его тогда девать ночью, парковки то нет.
В целом, все кто выступает за «города без машин» почему-то забывают о том, что машины нужны не только в городе и у людей бывают интересы, не связанные с ездой на работу/домой и городом вообще.
Попадались, кончено, и нормальные машины, но часто — вонючие, грязные и переутомленными такстистами, один из которых мне радостно сообщил, что уже больше двух суток подряд катается.
Как человек, который очень много ездит самостоятельно вижу, что водители совершают огромное количество ошибок и небезопасных маневров.
Поэтому, вверять свою жизнь утомленному водиле я не хочу. Да и дорого получается — постоянно на такси кататься.
А какие-то там запреты пердлагается ввести вотпрямщас. До момента, когда я смогу такую кнопку в приложении нажать я что должен делать?
Вот такси — удобно, да
Если не считать цену поездки и время ожидания, не добавлять капризы "туда не поеду", "с собакой не возьму", "это не влезет — нужно было другую машину заказывать".
взять автомобиль в аренду и укатить с ними на дачу за 100км
Каждую неделю, итог — заплатить двойную цену (т.к. помимо заправки и мойки нужно будет под видом аренды оплатить покупку, ТО, страховку (а она больше для таких автомобилей) и прибыль с затратами арендодателя).
Снимая жильё — ты по настоящему свободен
В основном от денег, т.к. оплачиваешь возврат стоимости и прибыль владельца, + свободен владелец при постройке метро рядом поднять цену.
Всё там нормально с ценой. Особенно, если учитывать, что сэкономленные от **непокупки** личного автомобиля деньги можно положить на депозит и кататься на проценты, вместо того, чтобы терять деньги на амортизации автомобиля.
> и время ожидания,
До парковки идти, а потом с неё выезжать — тоже время занимает. На окраине Питера такси приезжает в течении 5-10 минут.
> не добавлять капризы «туда не поеду»,
А вы не связывайтесь с бомбилами. Нормальный сервис и маршрут сразу проложит и ценник фиксированный выдаст.
> «с собакой не возьму», «это не влезет — нужно было другую машину заказывать».
Ну так заказывайте соответствующую машину, если вам нужно что-то специфическое. Личное авто, в которое точно так же может не влезть, — тут не спасёт.
> Каждую неделю, итог — заплатить двойную цену
Не каждую. Даже самые заядлые дачники зимой обычно не ездят. Да и тем, кто каждую неделю едут за 100км, чтобы полоть грядки, лучше потратить деньги на хорошего психиатра, чем на автомобиль.
> В основном от денег, т.к. оплачиваешь возврат стоимости и прибыль владельца,
Личное жильё лишит вас гораздо больших денег за гораздо более короткий срок. Либо ипотека со всеми вытекающими.
> + свободен владелец при постройке метро рядом поднять цену.
А зачем снимать жильё вдалеке от метро? :-)
лучше потратить деньги на хорошего психиатра, чем на автомобиль.
Ну да, вам то виднее что норма а что нет. Если у кого-то есть потребность делать что-то для вас не понятное — он псих, давайте его запрем вообще, а то мало ли.
Всё там нормально с ценой
Я в соседней теме считал что от пробега на своём авто от 17тык в год цена такси уже не нормальна. а это достаточно средний пробег. Кататься на проценты не выйдет — сумма смешная этих процентов (с пары миллионов цены автомобиля, половина из которых вернётся от продажи через 5+ лет).
На окраине Питера такси приезжает в течении 5-10 минут
Т.е. время на 5-10 минут больше? Но повезёт ли меня такси куда мне надо? приедет ли оно потом туда? (добавим час к этим 5 минутам).
Или вот я доехал на такси (за в разы большие деньги, чем топливо — такси тоже надо окупить) и тут понял что нужно съездить за пару км в магазин или заехать по пути (на такси? да ладно) — мне его час ждать до магазина и час оттуда? И он не захочет денег?
Личное авто, в которое точно так же может не влезть
И я это знаю заранее, потому такси и не заказываю.
Даже самые заядлые дачники зимой обычно не ездят
Про дачников не знаю, а приехать на лыжах покататься можно, или куда подальше съездить.
Личное жильё лишит вас гораздо больших денег за гораздо более короткий срок
И точно так же их вернёт при продаже, поверьте тому, кто сменил достаточно квартир через куплю-продажу. А автомобиль покупался на сдачу. Надо просто немного знать рынок и не кидаться куда попало.
А зачем снимать жильё вдалеке от метро?
Тут соседние граждане предлагают жить у работы,
ценник фиксированный выдаст
И не приедет, потому как "туда не поеду".
лучше потратить деньги на хорошего психиатра
профит от автомобиля вижу, профит от психиатра — нет. Грузоподъёмность никакая, скорость тоже, да ещё и кормить надо как тамагочу, а то сдохнет.
А ещё (что удивительно) машина позволяет экономить деньги закупаясь не "чем завезут" у дома по большей цене, даже с учётом топлива.
У меня сейчас на такси уходит 10тр в месяц. Работа в 10км. При этом те пол часа, что я еду — я работаю или читаю, а не слежу на потоком. 2 миллиона можно вложить допустим в 10% годовых, что даст порядка 15тр в месяц, что с лихвой окупит такси. При этом через 5 лет останется те же 2 миллиона. Кроме того, долгосрочные инвестиции можно делать под более выгодный процент. А такси у нас недавно подешевело. До работы мне доехать сейчас всего 200р сейчас. Собственно этот комментарий я набираю сейчас сидя в такси.
> Т.е. время на 5-10 минут больше?
Такси обычно приезжает раньше, чем я успеваю собраться. Иногда, когда аншлаг, бывает приходится до полу часа ждать и/или в полтора-два раза больше платить, но это редкость.
> Но повезёт ли меня такси куда мне надо? приедет ли оно потом туда?
Повезёт, приедет.
> за в разы большие деньги, чем топливо — такси тоже надо окупить
Ох, не цените вы своё время. Моё время в разы дороже времени таксиста. Так что если есть возможность делегировать свои заботы кому-то, лучше ею воспользоваться.
> мне его час ждать до магазина и час оттуда? И он не захочет денег?
Откуда у вас взялся час — не пойму. Вы такси из соседнего города заказываете? :-D
> И я это знаю заранее, потому такси и не заказываю.
А что вы делаете, когда вам нужно перевезти то, что не влезает в ваш автомобиль?
> Про дачников не знаю, а приехать на лыжах покататься можно, или куда подальше съездить.
Прям вот каждую неделю? Мне бы столько энергии :-)
> И точно так же их вернёт при продаже
Продажа когда ещё будет, а *жить* хочется сейчас.
> Тут соседние граждане предлагают жить у работы,
А зачем работать вдалеке от метро? :-)
> И не приедет, потому как «туда не поеду».
Куда «туда» у вас там таксисты не едут?
> профит от автомобиля вижу, профит от психиатра — нет.
На автомобиле вы ездили, а к психиатру-то заходили?
> А ещё (что удивительно) машина позволяет экономить деньги закупаясь не «чем завезут» у дома по большей цене, даже с учётом топлива.
Ну, мы уже поняли, что вы «не такой как все» :-) В «магазины у дома» завозят обычно самый ходовой товар. В «супермаркетах» ассортимент гораздо богаче и покрывает 99% спроса. Но вам приходится быть *особо требовательным*, чтобы оправдать использование личного автомобиля.
У меня сейчас на такси уходит 10тр в месяц
На метро получится 800 в месяц, такси не нужно от слова совсем. Дорого, долго как на машине, ждать надо. Я сторонников такси всмпомнил на выходных, прождав грузовое такси за 3 т.р. полдня, они ещё и заблудиться смогли. Фиговая экономия выходит, только для тех, кто катается исключительно на работу и один. Если прибавить поездку подальше, то выходит уже побольше (вдвое), если надо что привезти — ещё больше и т.д. Да и 10% достаточно оптимистично.
Повезёт, приедет
Для подобных частных случаев такси возможно, но остальным сложнее.
Откуда у вас взялся час — не пойму
Ему ещё до надо доехать.
А зачем работать вдалеке от метро?
Вот так взять и… большую часть страны.
Куда «туда» у вас там таксисты не едут?
Например, за полсотни км от города, таксисты не дураки — они понимают удвоение накладных расходов. Но некоторые не понимают.
а к психиатру-то заходили?
Мой воображаемый психиатр говорит что у меня нет шизофрении.
В «магазины у дома» завозят обычно самый ходовой товар
В идеальном мире, непременно на такси.
С метро получится, что на работу я буду тратить 10 часов, а зарплату получать как за 8. Можете сами посчитать насколько это выгодно. На такси доехать — пол часа, и в это время я вполне могу уже работать.
> Ему ещё до надо доехать.
Он что ли с другого конца города ехать будет?
> Например, за полсотни км от города
В чём проблема на такси доехать до вокзала и далее на электричке, раз уж такая потребность переться за полсотни километров? Всяко лучше, чем крутить час баранку.
А зачем работать вдалеке от метро? :-)
Отсюда, если что
На такси доехать
Но не для всеъх это будет 200 рублей, для некоторых 500. Вы просто находите себе оправдание тратить на порядок больше денег тем, что убеждаете других тратить в 25 раз больше.
В чём проблема на такси доехать до вокзала и далее на электричке
Проблема в доехать до вокзала, доехать в электричке, доехать от электрички (автобус ходит крайне редко). Т.е. вы привязались уже пару раз ко времени, отличная свобода, которая "это рабство".
Всяко лучше, чем крутить час баранку.
Можно ехать не напрягаясь, крутить баранку — какая-то литературщина, можно за час доехать, а можно за 40 минут доехать до вокзала, прождать электричку, 40+ минут в ней ехать, прождать автобус, проехать в нём (минут 15, наверное), причём это с вещами (т.е. не привезёшь ничего), минуя магазин и не имея возможности съездить в него. Есть мазохисты, но я не считаю их разумными.
Для конкретного человека машина удобнее (то что не все умеют/желают водить не имеет значения), для общества в целом — лучше ОТ.
Есть конфликт интересов. Решить этот конфликт простым расширением дорого не получится (некуда расширяться обычно и приводит к следующему витку).
Современным ОТ пользоваться не очень удобно, с этим тоже вроде почти никто не спорит.
Вопрос как довести комфортность использования ОТ до уровня максимально приближенного комфортности личного автомобиля.
Ведь вроде никто не предлагает пустить маршрутки в коттеджном поселке на 30 домов. А в крупных городах можно спланировать хорошую систему ОТ.
То что сейчас сложно/неудобно/дорого пользоваться службами доставки — проблема конкретной реализации и общей ситуации (ну не может ничего поделать водитель машины службы доставки когда в пробке стоит).
Все проблемы можно решить, вопрос как пережить переходный период когда ОТ (и прочие службы) еще не работают нормально, а личными авто пользоваться уже нельзя (дорого)…
Не каждый день, но еженедельно — гарантированно, дальние поездки — тоже еженедельно (иногда не по разу, в среднем — одна), причём любой заезд куда-то по пути ставит крест на такси, а электрички — полдня на дорогу уйдёт, ожидая её после каждого заезда.
У кого движение дом-работа-клуб какой, тому не надо, но это не для всех.
для общества в целом — лучше ОТ
Для проживающего на компактной территории и имеющего фиксированные маршруты передвижения и (или) малую мобильность.
никто не предлагает пустить
А в крупных городах
И получаете проблемы на стыке, единственное придуманное решение — перехватывающие парковки, но они прогодня лишь при доставке человека до работы, при прочих сценариях — костыль для здорового.
проблема конкретной реализации
Так как её улучшить, если сейчас можно голосовать рублём (не пользоваться доставкой), то снижение конкуренции её не улучшит.
а личными авто пользоваться уже нельзя
сменить место проживания или инициаторов подобных инициатив (пусть едут в платный^Wчастный город и проверяют).
Не каждый день, но еженедельно — гарантированно, дальние поездки — тоже еженедельно (иногда не по разу, в среднем — одна),
Не спорю что кому-то машина необходима, а кто-то использует машину по привычке/из-за понтов, а реальной необходимости нет. И если культ «без машины — лох» исчезнет будет только лучше.
Для проживающего на компактной территории
Если это действительно компактная территория, то ОТ не нужен, там все в пешей доступности.
Хорошо развитый системный ОТ для общества в целом выгодней чем личные автомобили, но для существенного количества людей выгодней личный автомобиль.
И получаете проблемы на стыке, единственное придуманное решение — перехватывающие парковки, но они прогодня лишь при доставке человека до работы, при прочих сценариях — костыль для здорового.
Так основной сценарий — поездка на работу и обратно. Даже если каждую неделю заезжать в гипермаркет затариваться продуктами, а остальное время на ОТ, то трафик упадет очень сильно…
Так как её улучшить, если сейчас можно голосовать рублём (не пользоваться доставкой), то снижение конкуренции её не улучшит
А почему будет снижение конкуренции?
Сейчас есть фундаментальная проблема: если есть пробка то стоит доставщик и расстояние которое он может проехать за 10 минут, едет час и соответственно постоянные расходы относятся на одну доставку вместо нескольких что повышает себестоимость.
Если пробок не будет доставка будет происходить быстрее, дешевле и точнее по времени.
Если диспетчер сказал что доставка будет с 10 до 11, то в большинстве случает так и будет. Не дисциплинированных конкуренция выпилит… А если услугой будет удобно пользоваться — появится спрос, а за спросом и предложение и конкуренция…
Если можно будет зайти в гипермаркет и набрать продуктов и через час-другой (или в нужное время) их доставят до дверей, то машина для поездки за продуктами будет не нужна.
Большинство недостатков ОТ решится автоматически либо за счет системности, либо за счет конкуренции.
Чувство свободы 7 миллиардам людей дать не получится. Чтобы кто-то жил красиво, кто-то должен жить скромно. Хотя я бы посмотрел на Мумбаи или Шанхай где у всех жителей есть социальное авто. Дышать там давно нечем (слетайте, вдохните аромат свободы), но еще и людям места не хватит, авто в карман не влазит.
Почему-то в этой дискуссии людей бросает в крайности: либо отказ сразу от авто, квартир и жен, либо возможность доехать на авто на противоположную сторону улицы, хотя можно пройти пешком. Нет ничего коммунистического в том, чтобы экономически стимулировать людей не использовать авто там, где оно излишне.
Я больше страдаю от курильщиков по пути от метро пешком, чем от шанхайских или даже местных автомобилей. Нескольких метров нельзя пройти, чтобы не вдохнуть очередной выхлоп.
Имхо города в которых распространен велотранспорт, выглядят очень комфортно. Я не говорю что машина — зло, просто все должно быть в меру.
У велотранспорта есть ряд недостатков, как-то зависимость от погоды в первую очередь и эффективная дистанция. Это я как практикующий велосипедист говорю именно поэтому надеятся на его вот прямо повсеместное и массовое развитие не стоит — этио не панацея ни разу. Если уж на то пошло разветвленная и развитая сеть общественного транспорта куда как эффективней, но это дорого, и если делать так, чтобы было максимально удобно скорее всего еще и субсидировать придется немало.
Смотреть надо все же не на отдельных персонажей, а на большинство и их привычки, а большинство все же предпочтет удобство экстриму, то есть в ветер/дождь поедет на поезде/автобусе/машине если такой вариант будет.
Это не исключение, это показывает границы применимости.
Езда в экстремальные погодные условия это именно исключение. Удовольствия это не доставляет. Границы применимости именно в расстоянии в первую очередь и времени затрачиваемом на его преодоления ( с учетом усилий).
Вопрос заезда в магазин легко решается двумя сумками на багажник.
В обеденный перерыв? А время? За условный час на машине без напряга можно съездить заметно на большее расстояние, не всегда нужный магази расположен по дороге или просто рядом. Опять же магазины бывают разные, не только продуктовые.
Вопрос с ребенком — детским креслом / грузовелосипедом
А с двумя тремя? А если ребенок уже великоват для детского кресла (они обычно до 20 кг)? Грузовелосипед заметно менее удобен при таскании на этаж например, да и его скорость будет ниже. То есть велосипед как ни крути проигрывает в универсальности машине, по сути нужно иметь не один а несколько велосипедов для разных применений, при этом если уж строго подходить эти велосипеды всегда должны быть доступны так же как и машина. То есть мне внезапно понадобилось что-то оносительно тяжелое срочно перевезти, мне нужен грузовой велосипед, а я на работу приехал не на нем и все приплыли. И это еще я не вспоминаю про ограничения свойственные каждому типу велосипеда (грузовой везет больше, но куда как более медленный и на нем не успеть куда на до за ограниченое время).
В общем, велосипед хорош для езды на работу при соблюдении немалого количество граничных условий, в которые входят в том числе и абсолютная рутинность — то есть никаких шаг вправо/шаг влево быть не должно, иначе появляются проблемы
При нашем не идеальном дорожном покрытии это вообще треш будет.
А уж вылезать на таком на дорогу вообще чистое неадекватство.
Про границы применимости — я имел в виду средний пробег.
Который даже в велосипедном Копенгагене (причем там насколько я помню не было данных в одну или обе стороны, но вроде в одну) для основной массы не превышает 10 км, или даже 5 — там шаги были выстроены большие, без детализации люди едущие от 5 до 10 км, в своей массе сколько едут скажем до 6 км или больше 9 — хотя всех вписали в одну группу.
Про погоду — нормальные крылья на велосипед и дождевая накидка (даже поверх пиджака с брюками) решают проблему непогоды окончательно и бесповоротно.
Мой опыт говорит о другом — из под крыльев тоже летит — особенно на ноги при езде именно по асфальту, то есть нужны еще бахилы, если ехать подальше. Опять же дождевая накидка не спасает от холода и влияния ветра — встречного к примеру. Да и от дождя в лицо не особо спасает.
Два ребенка помещаются на стандартном велосипеде (кресло спереди и кресло сзади). Для четырех / достаточно крупного груза уже можно пойти дальше
Два ребенка какого возраста, веса, роста? Вы игнорируете факт что дети бывают весьма разного возраста и комплекции. Опять же все это велосипедное хозяйство надо сначала иметь и держать где-то, на худой конец арендовать можно, но это опять таки неудобно. Подземные парковки есть не везде, и насчет легкости везения такой конструкция я бы тоже поспорил ( я ездил на таком с двумя детьми, и сприцепом сзади) — она в любом случае менее шустрая чем «обычный» велосипед. Когда ребенок вырастает, далеко не всегда и не всюду он может ехать на своем велосипеде., какой велосипед, например на стандатный городской комфорт с низкой рамой (без верхней трубы) два сиденья не прицепишь конструктивно.
Речь о том, что область применения велосипеда как повседневного транспорта ограничена достаточно жесткими рамками, и как ни крути из них не вырваться, потому, что они проистекают из самого характера велосипеда как средства передвижения. Если нужно в четко ограниченое время посетить достаточно удаленные друг от друга точки, велосипед, увы не оптимален ни разу. Для маршрута строго дом-работа-дом без отклонений он годится (опять же при соблюдении некоторых граничных условий тоже), но не более.
Аппеляция к электровелосипедам (пусть и просто с асситом на педали) несколько нелогична, потому как такой транспорт существует уже давно это разного рода мопеды и мортороллеры, на которых вполне можно и по велодорожкам ездить, но тем не менее в странах посевернее они распостранения не имеют особо.
Степень грязности ботинок зависит исключительно от крыльев. После того, как я поставил на городской велосипед полные крылья, я перестал пользоваться велобахилами — ноги все равно сухие.
И расстояния, которое надо проехать (ну и прямо ехать или повороты есть). И от скорости, крылья помогают да, но при длинной дистанции и они не панацея.
На велосипед с низкой рамой переднее сидение великолепно крепится. Например вот так:
Ага, только для мелкого ребенка лет до двух, трех-четырехлетка уже будет
великоват. Я не спорю, что можно придумать кучу решений, только вопрос в оправданности и удобстве этих решений в конечном итоге. Ну и в том, будет ли основная масса заморачиваться ими, при наличии куда как менее проблемного и простого способа — например поехать на общественном транспорте, или машине.
Мопеды и ассистед-велосипеды — это, все-таки, разный транспорт.
Мопед, в классическом понимании это как раз тот самый ассист велосипед, потому что у мопеда тоже есть педали и возможность их крутить. То есть электровелосипеды с педалями это просто новая итерация мопеда. Другой вопрос что термин «мопед» размылся, и так называю в том числе и мокики, и скутеры. Вопрос цены же весьма скользкий вполне бывают и не ассист велосипеды, которые могут стоить дороже иного скутера.
И даже дешевый (относительно) ассист-велосипед оставлять на велостоянке (если это не закрываемый на ключ велогараж при учреждении) надолго может быть чревато. Я хорошо знаю какой в Голландии и Бельгии самый распостраненный тип велосипеда для коммьюта :) и почему это именно так, а не иначе.
У меня стандартный маршрут — 8,5 км в одну сторону через два парка. Средняя скорость — 20 км/ч
Это на почти пределе для обычного коммьюта (если верить данным по Копенгагену) для большинства. 20 км/ч оно вроде как немного, но только если остановок и замедлений типа светофоров нет вообще, иначе придется немного вспотеть все равно особенно если будет градусов 18-20 или больше, и ехать в «рабочей» одежде.
По поводу всего остального — количество ежедневно встреченных мам с несколькими детьми на велосипедах не дает с вами согласиться
Если цена общественного транспорта высока, а возможность ехать на машине задушена либо запретами парковки, либо ее дороговизной, либо вообще запретами на въезд, а расстояние больше пары километров то придется выкручиваться, это то о чем я говорю как раз. Ну и вы же не в курсе работают эти мамы или нет и у них просто много свободного времени.
В этом варианте скутер дороже
Скутер да, и вопрос с номером есть, но тем не менее разница не так уж и велика может быть, более того самый дешевый скутер все равно будет в смысле эффективного радиуса действия лучше чем самый дешевый велосипед с ассистом и позволит гибче распоряжаться временем, если это необходимо.
Вообще, предлагаю это наше с вами обсуждение ни к чему не идет — вам ежедневно нужно возить четверых детей, а в обед ездить за крупной бытовой техникой/стройматериалами, я завожу машину два раза в месяц, а все остальное время (включая поездки в магазин/муниципалитет в обед) передвигаюсь на велосипеде.
Я, как уже ранее писал, точно такой же практикующий велосипедист, и именно поэтому мне смешно читать все эти потуги в стиле «пересадим всех на велосипед и сразу станет хорошо» от многих доморощеных «урбанистов» — просто потому, что я понимаю что велосипед имеет свои ограничения по применению и во многих достаточно стандартных схемах, по которым живут очень многие жители городов эти ограничения являются часто крайне серьезным, а то и непреодолимым препятствием — только и всего. В комментарии ниже HEKOT в общем хорошо описал модель в которой велосипед очень хорошо подходит.
Велосипедную инфраструктуру развивать нужно и полезно, но не вместо, а в совокупности с имеющейся, не впадая в крайности и учитывая и локальные особенности.
Запреты всегда хуже гибкой регуляции. Если парковок не хватает, не должно быть бесплатных в городе (разве что за счёт магазина, который их специально выстроил для клиентов) — за всё надо платить. Платит же человек за съёмную квартиру для себя, бизнес оплачивает аренду бизнес центров. Почему жилплощадь должна стоить денег, а парковочные места — бесплатны? Они должны стоить столько, чтобы возведение парковок вместо (или вместе) жилых домов стало финансово обоснованным. Тогда человек сам будет решать, хочет он платить за своё авто или нет.
Всё просто: человек платит за своё место в городе. Включая, разумеется, место для своего дивана, телевизора, кровати, автомобиля.
Разумеется, стоимость парковки должна включаться в стоимость жилья. Просто платить за жильё с парковкой должны именно те, кому парковка нужна. Те, кому автомобиль не нужен — спокойно покупают жильё без парковки и не используют автомобиль. Всё прозрачно, честно и справедливо.
Ну, конечно, платные парковки в центре городов. Никаких запретов!
Каждый должен иметь возможность пользоваться тем, что ему удобно до тех пор, пока он сам это оплачивает и не ущемляет свободы других людей.
Как вариант, поставить парковку в центре шестиугольника, это решит проблему как минимум для трети жителей. Но тогда о парках и достопримечательностях придется забыть, для них места нет.
Я допускаю, что на новом витке какие-нить электрические роботакси радикально развернут ситуацию, заменив недостатки нынешних машин потрясающими, даже непредставимыми сейчас достоинствами и удобствами.
Но сейчас машина в городе — явное зло, лишающее людей времени, места, здоровья и денег.
Пытаетесь заставить меня и таких как я платить за Вашу парковку? а на машину и квартиру Вам не скинуться? а почему? :)
Я против всеобщих поборов.
Или Вы заявляете, что для потакания Вашим идеологическим установкам я должен купить машину?
Я за то, чтобы везде, где это технически реально и технически эффективно, каждый решал за себя, что ему хочется и что ему нужно, и сам бы оплачивал это. С парковками, безусловно, это так: каждый может решать за себя.
Нужно — строй/покупай. Не нужно — не строй, не покупай. Воровать нельзя. Поборы — плохо, попрошайничать — позорно.
Каждый, кому нужна машина, парковка, вертолёт, кожаная куртка, отдельная комната-кинотеатр, слон в квартире, назови-свою-манию — должен это оплатить сам.
… а не пытаться выцыганить на своё удовольствие денег у окружающих.
«парковка нужна каждой семье». Хотя де-факто в России это уже давно стало так
Не надо обобщать, это раз. Далеко не каждой, это два.
Мне как фанату общественного транспорта (ВНИМАНИЕ: общественного транспорта, а не коммунизма), парковка не упёрлась абсолютно, и перепаханные колёсами клумбы и газоны тоже. Вам нужна парковка? Ради бога, только оплачивайте аренду места, постройку и содержание.
У меня, кстати, есть идея как это легко администрировать. На въезд в центр города — шлагбаумы. Всё время, что автомобиль проводит в центре, считать проведённым на парковке и оплачивать соответственно. Не важно, где конкретно стоит автомобиль — на обочине, тротуаре, парковке или в пробке. Он ведь стоит где-то в центре города — пусть платит.
При этом никто не мешает построить в центре города частную (не муниципальную) парковку (возможно многоярусную). Там стоит такой же шлагбаум, подключённый к городской сети, как сейчас кассы подключают. Машина, которая через него переезжает, считает покинувшей центр города, и более ничего не платит муниципалитету. Платит владельцу частной парковки по его ценам (или не платит, если аренду парковочных мест в офисе оплатил работодатель).
При этом, разумеется, надо выставлять конские цены на муниципальные парковки, чтобы частные были дешевле, и было выгоднее завозить авто в специально предназначенное для него место, чем бросать на улице где попало.
Всё, дальше рынок расставит спрос и предложение на свои места.
Ну или можно как в Китае, не помню где (Шанхай что-ли, ну или Пекин). Слышал, что там в город въезд платный и только если с такой первой цифрой (буквой?) на номере сегодня пускают.
Камеры, которые считывают номера с машин, грубо прибавляют сколько-то копеек за пересечение перекрёстка или контрольной точки. Какие-то дорОги дОроги, какие-то дорОги дёшевы, опять же, стоимость проезда зависит от времени — таким образом можно управлять даже загруженностью дорог.
На въезде на парковки — опять же камеры. Въехал — пошли тикать копейки за минуты. Выехал — остановилась оплата парковок, пошла оплата дорог.
С каждым зарегистрированным номером ассоциирован счёт.
Каждый автомобилист вносит предоплату (хоть с банка, хоть через сайт, хоть с автомата, хоть с мобильника СМС с номером авто). Лимит вышел — при проезде контрольных точек пошли штрафы.
Просто, надёжно, универсально, не требует никаких движений и дополнительных средств для оплаты. Легко внедряется, решает проблему всех платных дорог, стоянок и вообще всех мест, где проезжает автомобиль — хоть автомоек.
Камеры заодно контролируют скоростной режим и нарушения, помогают ментам при плане «Перехват» и т.п. радости жизни.
Цепь замкнулась, и мы получили «дешёвую, не заморочную и надёжную систему». :)
…
Камеры хороши тем, что номер — _уже есть_ и его поддержание в пригодном для считывания состоянии уже прямая обязанность водителя, прописанная в законе.
Номер — 100% пассивное устройство, не требующее питания и почти не требующее обслуживания.
Кроме того, контроль считываемости лёгок и для водителя, и для госслужащего и не требует никаких спецсредств, а считыватель (то бишь камера) при неудаче считать номер может сделать фото-/видео- фиксацию, пригодную и для поиска такой машины другими методами, и как аргументация в суде.
Кроме того, камера способна фиксировать точное положение и обстоятельства появления машины в зоне, что тоже нифига не маловажно, когда речь идёт о деньгах и о законе.
Чем камера «сложнее, дороже и менее надёжна» приёмника — ну, я даже и не знаю. По нынешним временам, когда распознавалка стОит в десятки раз дешевле установки устройства и организации его питания и связи с ним…
…
Мы перебирали всякие варианты.
Камеры — проще, дешевле и лучше всего на текущий момент.
И они универсальны, многофункциональны сейчас и позволяют добавлять функционал в будущем.
Не работает камера на выезде — провёл год "на парковке".
Проблемы будут определяться очень быстро.
Попытка намеренно смошенничать обойдётся владельцу парковки запредельно дорого, честная ошибка — достаточно дорого, чтобы принять меры к тому, чтоб их избегать (держать камеры в порядке и т.п.) и необоснованных счетов не выставлять.
А если владелец камер — город? Выехал за пределы города без фиксации, а потом оказалось что не выехал и "всё время в городе считается как время на парковке".
Не должен. Он просто не является сейчас редким ресурсом.
Если уж вводить плату, то только за сверхнормативное потребление — а вот тут уже работает ваш аргумент об изобилии.
Сказывается ещё и уровень доходов, точнее, за сколько зарплат можно купить автомобиль.
— Геометрия.
— Просто игнорируйте её.
(с)Берёзин, «Совещание».
Каждая машина на парковке требует примерно 15-20м2 площади. Это сопоставимо с количеством жилплощади на человека в России!
При том, что многоэтажное жильё дешевле, чем многоэтажная парковка.
Один только этот факт увеличивает минимальную площадь города минимум вдвое (а как правило — в пятеро, потому что многоэтажные парковки действительно дороги, а используются преимущественно планарные). Это минимум в полтора раза увеличивает средний пробег, что увеличивает количество жителей, которым необходим транспорт, требуемую площадь дорожной сети — и так далее по всем деривативам.
Сейчас (с нынешними технологиями) математически невозможно сочетать удобный город и личный транспорт. Либо мы катастрофически теряем в плотности населения (и в итоге в магазин можем доехать только на машине, а в кино нам 20-30 минут пути в машине по перегруженным дорогам), либо строим удобный зелёный город… но без машин.
До тех пор, пока машина требует водителя и тупо стоИт, дожидаясь его на стоянке, машина и город — несовместимы.
То есть, аргументация за автомобильный город уже на самой первой прикидке сводится к маниловщине (идея Манилова насчёт хрустального моста — не столь уж и плоха, и могла бы стать приличным бизнесом (купцы по краям, аренда), ЕСЛИ бы кто-то построил бы мост за свой счёт и подарил бы его Манилову).
Ежедневные перепробеги в полтора-два раза — это ещё и ежедневные переплаты за транспорт в те же самые разы.
Всё это появляется не сразу, ибо причина-следствие-причина-следствие проходят несколько итераций.
Но в итоге выходит так, что в городе личные машины в основном решают проблемы, которые создают личные машины. Чистый и «сухой» выигрыш от машины невелик или даже отрицателен даже в терминах времени в пути.
А если прикинуть расходы жителей на машины в целом, минусы для эстетики и экологии, то становится очевидным, что «Джо, мне кажется, что мы с тобой на халяву навоза наелись...»(с) анекдот про ковбоев.
Зачем всё это, если можно сразу уйти к удобному общественному транспорту и пешеходным дорожкам, убрав необходимость в машине вообще в плотно населённых зонах?
Ну а если кому действительно нужна машина — пусть оплатит стоянку для неё (по ценам для этого района города) и дополнительную городскую инфраструктуру. Если человек оплачивает метры в городе для себя (жильё), то почему бесплатно место для машины? :)
2. Город может субсидировать парковки. Далее просто добавлять оплату парковок в ежемесячный счет за квартиру, причем, парковочный сбор должен включаться в том количестве, сколько автомобилей в семье зарегистировано. Например, проживает семья из 2-х человек и на обоих по автомобилю — им в квартплату включается парковочный сбор на 2 места. Это все делается автоматически. Если человек продал автомобиль, парковочный сбор прекращает включаться в квартплату, если купил гараж, то через МФЦ подает документы и пароковчный сбор с него так же снимают. Естественно, парковочный сбор включается только там, где предусмотрена парковка, которую, напомню, субсидировал город. Сложнее становится там, где живут люди, официально не оформляющиеся в доме. Но таким людям будет закрыт въезд в субсидированную парковку. Ключевым местом тут должна быть грамотная политика субсидирования строительства парковок, чтобы парковочный сбор не был слишком огромным. Ибо в таком случае люди будут всячески мухлевать, чтобы избежать уплаты этого налога.
2. «Город» — это его жители. Деньги города — налоги его жителей. Вы фактически предлагаете безавтомобильным гражданам субсидировать пользование автомобилями других, чтобы они и дальше делали город менее удобным. И менее удобным для жизни без автомобиля — в особенности. Откуда такое желание дополнительно штрафовать людей, которые экономят Вам место на дорогах и парковках за свой счёт?
Я понимаю, почему нужно брать плату с автомобилистов — это им нужна дорогая и занимающая много места дорожная сеть, парковки и т.п., логично, если они и будут её оплачивать (желательно, доплачивая остальным за созданные всем этим делом неудобства).
Но наоборот-то — почему? Где тут логика?
2. Нет, я как раз таки не предлагаю оплачивать парковки всем. Парковки оплачивают те, кто владеет автомобилем. Автолюбители и так оплачивают транспортный налог, например, платные общественные парковки, а тут еще добавятся парковочный сбор домовых парковок. Просто город, в отличии от частных компаний, не зациклен на сиюминутной прибыли. Частные компании-застройщики заинтересованы в том, чтобы продать постройки и тут же отбить вложенные в нее деньги, что логично. Город может субсидировать парковку и только парковку, собирая за нее парковочный сбор, не продавая места в собственность. Платить за эту парковку будут только те, кто будет ею пользоваться.
Вы впустую потратили день своей жизни.
Я из сибири, у меня были некогда проблемы с весом. Машины тогда еще не было. Но я о ней дико мечтал: 2км пути до работы в одну сторону преодолевать приходилось 40-60 минут на экспресс-общественном транспорте. Это трамвай — никаких пробок. На машине по пробкам минут 15…
Прошло 4 года, я капитально занялся собой (сбросил лишний вес), сменил место жизни и геолокация офиса так же сменилась. Теперь мне до офиса 15 минут пешком. И да, чертовы закаливания холодом, дождем, пылевыми бурями, клещами, москитами, мошкой, реками от дождей по тротуарам, сугробами по пояс и жарой под +35… все это ежедневно круглый год. Да хожу пешком, но за такие мысли, что у меня отберут
И «капсула» комфорта в такие дни позволяет продолжать жить, а не выживать.
P.S. Таки в последнее время жив и здоров как бык, пешком везде и всюду могу без проблем. Но уже вижу на горизонте другую проблему (семья) — машина снова пойдет в ход на полную катушку.
Это
Можете сказать, что «и пешком же можно», но… я уже описал наш экстремальный климат. И ладно еще в теплое время года. А вот в условно зимнее, которое у нас 7 месяцев в году… у-у-ух!
Сейчас, повторюсь, и офис сменился, и мое место жизни — теперь уже даже зимой могу себе позволить 2,4км (за туда-обратно) в день пешком намотать… по сугробам, ледяным полям… у нас бывают такие козьи тропы, аж закачаться: зимой рядом с домом была одна из них, с высотой снега/тропы выше, чем крыша рядом стоящего внедорожника.
У нас есть развилка в центре автомобильного кольца. Я работаю с… не русскими и надо быть на работе очень рано, «с петухами» (хотя бы одному сотруднику — им стал я). Трамваи в это время только выходят на линию и бывает, что диспетчер узнает о казусе (ну не вышел забухавший машинист на линию) — нужно делать пере-балансировку и прямо на этом кольце трамвай поворачивает и уезжает в противоположную, нужной мне, сторону.
Было так, что на ходу у трамвая насмерть замерзла смазка и он встал посреди поля сугробов (домой жалкие 600 метров шагал пешком, пока дошел подхватил острую фазу ангины — было почти -40 за бортом).
Так же помню не единожды, как мы встревали на одном из переездов и там нету контактной сети — просили выйти и подтолкнуть трамвай до следующего участка с сетью.
В общем вы надеюсь поняли, как я люблю теперь свою немочку.
Вы впустую потратили вообще всю вашу жизнь.
Так можно сказать, ведь через какое-то время Земли не станет и все что вы могли бы сделать просто пропадет. Так что чем бы вы не занимались — это лишено смысла в какой-нибудь перспективе.
Вот читаю такие комментарии, и такое ощущение что люди специально селятся в дали от всех удобств. И школа у них в часе езды, и магазины на другом конце города — одни проблемы. Может стоит подбирать себе жилье более удобное?
Глупо выбирать дом по местонахождению русской школы.
Это вопрос приоритетов. Если у вас в приоритете работа — вы сделаете доступ к ней более удобным (близкое жилье или удобный проезд), не просто так же люди переезжают в другие города/страны.
Если у вас в приоритете дети — вы ищете более удобные условия для их обучения… ну и так далее. Автомобиль в данном случае не является панацеей или необходимостью, скорее затычкой, когда не хочется чем-то жертвовать. (но это все имхо в условиях Москвабада, в других местах длительно жить не приходилось, возможно где-то есть неизвестные мне нюансы)
Глупо выбирать дом по местонахождению русской школы.
С моей точки зрения, переехать в другое место ради возможности дать ребёнку образование — это нормально.
Люди специально селятся там, где удобно, а не там, где кто-то хочет чтобы селились — качество построенного жилья разное, качество вокруг разное, можно сменить место работы (переселяться раз в пару-пятёрку лет со всем имуществом и семьёй? смешно, тем более рядом с работой как раз удобного жилья может и не быть, а ещё семья может работать в разных местах — тут как быть? а ещё детей из школы-в-школу перетаскивать из-за "удобства"), а ещё есть престарелые родственники, которых нужно навещать — их у настоящего свободного человека не должно быть, долой родственников!
жилье более удобное
Оно именно удобное, но для нас, а не для фанатов-без-машин, которым что-то хочется.
Вот пример того, как используется моя машина в течение обычной школьной недели:
Вот вы только что описали жизнь в пригороде, а не в городе.
Хотите услышать про жизнь именно в городе? Да пожалуйста, вот мой случай:
- до детского сада 15 минут пешком, и это ещё довольно далеко (есть садики сильно ближе);
- до городского парка — 5 минут пешком;
- бассейн и различные секции в пределах 10 минут пешком;
- дорога от метро к дому занимает не больше 10 минут, по пути находится около десятка сетевых супермаркетов (часть из которых круглосуточные), несколько "фермерских" магазинов, несколько хороших мясных;
- до довольно крупного торгового центра с Ашаном, кинотеатором — тоже 10 минут пешком;
- поликлиника в 5 минутах ходьбы.
Единственный минус — до работы добираться около часа, но при этом в моём случае если возможность продолжать работать прямо в транспорте, а не заниматься управлением авто.
Покупка ЛДСП — да, это проблема, без авто действительно сложно, но если заказ большой, то я все равно предпочитал платную доставку, потому что в легковое авто всё не влезает.
Вот и получается, что автомобиль если и нужен, то только для выездов за город и редких крупногабаритных покупок, что собственно вы и описывали.
И прождать курьера день. Потом выяснить что это не то (одно дело покупать стандартизованные консервы, а другое — сначала потратить время скататься куда-то, а потом ещё кучу времени на ожидание или переть от пункта доставки. т.к. он "удобно" расположен в километре от дома).
Поскольку я не могу прямо воздействовать на курьеров и нет ресурсов создать конкурентоспособную курьерскую службу для замены существующих, то я использую единственный доступный способ воздействия — рублём, т.е. забираю сам. И автомобиль в этом воздействии оказывает посильную помощь.
all на этом я покидаю эту увлекательную дискуссию, так как сообщество решило, что я тут лишний.
Не очень понял при чём тут я — у меня и проблем нет, и решение есть и инвесторы не нужны. Идеи тут у других — "давайте запретим/ограничим" и тут надо найти не инвестора, а депутата, который поддержит. Но поддержит ли? Не окажется ли что "город для пешеходов" большинству не нужен и это не большинство оплачивает хотелки меньшинства, а свои хотелки. а меньшинство просто под руку попалось?
А запах… как выбрать запах чайника по интернет? Открываешь и понимаешь — "этот производитель ароматизированных чайников идёт лесом со своим китайским пластиком". с цветами вообще беда — разные партии красителя и режимы окраски, съёмка, фотошоп, экран устройтва — вот сколько поводов получить синее платье вместо золотого (или какие там были в оригинале).
Странно, уже некоторое время покупаю товары в основном через интернет. Даже какую-то одежду на алиэкспрессе заказывал — все нормально. Мне кажется с 90% вы сильно преувеличиваете. Ну либо вы крайне требовательный покупатель. Если второе, то, как мне кажется, вы все-таки не типичны и ориентироваться именно на такую модель покупок не стоит. Впрочем мой опыт точно также крайне субъективен, мне могло просто все это время везти.
Тут как с пармезаном. Не то плохо, что я его перестал есть, а то, что условные «вы» его «всю жизнь без него жили и нафиг он вообще нужен».
Я за то, чтобы ВСЕ были требовательные.
Я за то, чтобы ВСЕ были требовательные.
Требовательность она разная бывает. Мне, например, не сильно важна конкретная фактура, если вещь качественная. Ну будет чайник более шершавым или менее, какая в общем-то разница, пока он не выскальзывает из рук, выглядит прилично и выполняет свои функции. Ну будет у него немного другой цвет, ну и что? С другой стороны, наверняка будут предложения "элитных" вещей которые вот именно такие как вам надо, но за существенно большие деньги. И это совершенно нормально. Но я не хочу платить лишние деньги за ненужную конкретно мне точность.
И мне кажется что мой подход более распространен чем ваш. Более того, я не вижу в этом ничего плохого.
С брюками и обувью достаточно большая проблема — не решился бы их покупать через интернет, еда (мясо, овощи) лучше посмотреть, мебель — надо смотреть как собирает конкретная фабрика, потом можно и заказать(хотя раз уж приехал, то можно и сразу), сейчас даже у стандартной икеи косяки пошли с несовпадением отверстий ("мы открыли новую фабрику, что вам было смешнее собирать мебель"). Для компьютера комплектующие — да, заказывал в тех же интернет-магазинах, но делаю это редко. Ковёр вот пощупать пришлось — этого через интернет не сделаешь, фанеру вот тоже закажешь для мебели, а она с сучками и дефектами — пришлось 3 места объездить чтобы выбрать подходящую (хотя сорт везде одинаковый).
Ну вот конкретно брюки я сейчас ношу которые заказал через интернет. Многие пишут про джинсы из амазона хотя бы из-за того что они там в 2-3 раза дешевле чем в местных магазинах. Но лично я пока не пробовал, не могу сказать ничего.
Вообще, сейчас торговля через интернет еще слабо развита. Я уже слышал о сервисах с той же обувью, когда заказываешь сразу несколько вариантов, тебе их привозят сразу все, на месте выбираешь что подходит/нравится и покупаешь только одну пару. Наверняка в будущем такие сервисы будут гораздо более развиты. Но сейчас да, достаточно боязно, обувь я вот все не решаюсь себе через интернет заказать.
Но сейчас да, достаточно боязно, обувь я вот все не решаюсь себе через интернет заказать.
Если заказывать обувь известных производителей, то существует вариант пойти в местный магазин обуви, померять нужную модель нужного размера, убедиться что она хорошо сидит и у удобна, списать артикул модели производителя и искать по этому самому артикулу. То же с одеждой работает, единственное может быть что далеко не все магазины указывают артикул.
Как сталкиваюсь с доставкой — так день-полдня будь на месте, магазине и то быстрее. И брюки будут в разы дороже при доставке, т.к. даже видя их не могу сразу подобрать — реально удобны и нормально сидят пара производителей, с обувью в теории получше, но на практике… хотя тратится на это полдня раз в год (учитывая что хоть сезонов и много, но носится больше года), совмещаемый с другими закупками. потому предпочту тёплые ламповые 5 чувств, буду старомоден.
Доставка курьером это да, заказывать на домашний адрес — так везут только в рабочий день, когда ты на работе, на работу тоже не всегда удобно — по мне вариант с «забрать на почте» или точке выдачи куда как удобней и гибче.
- Какой-то у вас пессимистичный подход: типа, плохой климат (с исключительно вашей точки зрения), значит, не нужно и пытаться заниматься благоустройством и созданием комфортной общественной среды.
А ситуация с ТРЦ вообще мне непонятна. Вы так рассказываете, как будто поездки в Ашан и Икею обычному человеку требуются ежедневно.
Кстати, всегда есть возможность сменить место жительства. Я переехал из центра на окраину и не жалею: куча магазинов под боком, не нужно вообще никуда ездить (ну кроме работы, но я предпочитаю работать из дома).
Лишь предлагали перестать оплачивать их использование теми, кто не машины не имеет. Всё, что нужно — сделать надёжную систему оплаты парковок, дорог и экологического вреда пользователями машин. Желательно — пропорционально использованию.
И пусть все живут в своё удовольствие. «Пусть расцветают сто цветов»(с)
Я прошу прощения, что вмешиваюсь, но
Всё, что нужно — сделать надёжную систему оплаты парковок, дорог и экологического вреда пользователями машин.
Это уже придумано, называется налогами. Автомобилист в одной отдельно взятой стране платит транспортный налог за себя, акциз в топливе, транспортный налог в товарах, акциз в товарах, сборы за парковку, "Платон" в товарах. Плюс стандартный пакет налогов и сборов. А воз и ныне там: ни на общественном транспорте, ни на личном автомобиле добраться с комфортом куда-либо.
Просто иметь машину + иметь место под нее уже обходится в 110тр/год. Пешеход хоть 11тр/год платит налога за тротуары?! Нет. Так и за парковку «фиг вам», а не оплата.
Тротуары ремонтируют не только из средств собранных с автолюбителей, а вообще с налогов, так что пешеход точно так же платит городу в том числе и за тротуары. А то, что владелец автомобиля платит больше совершенно естественно и логично: он создает гораздо большую нагрузку на дороги.
> Пешеход хоть 11тр/год платит налога за тротуары?
Вы так говорите, будто автомобилисты не пользуются тротуарами, а мгновенно телепортируются из зданий в автомобиль и обратно, и всю жизнь проводят либо в бетонной, либо в железной коробке.
Шестиугольный город