А если сделать монетизацию как раз через влияние на плейлист? Сделать выбор из ограниченного списка (чтобы без трэша), и либо голосовать за композиции (дешевле), либо ультимативно ставить их в плейлист (дороже). Через мобильное приложение, да.
С подогревом всей бобины могут быть проблемы. Безопасная температура — это какая? Подозреваю, что при нагреве, который будет иметь смысл и повлияет на скорость расплавления, пластик станет слишком мягким и просто не будет нормально протягиваться экструдером.
Но, возможно, есть смысл сделать «камеру преднагрева» прямо возле хотэнда. В тексте статьи про это есть:
> Я пробовал играться с «горячим радиатором», это действительно, некоторым образом увеличивало скорость работы, но возрастала опасность пробкообразования, если не контролировать температуру радиатора.
Ну нет, ну не сработает. Парки отдыха и архитектурные объекты сами по себе, без активной жизни вокруг и внутри, не особо интересны. Людям интересно и комфортно в первую очередь там, где есть другие люди. Замкнутый круг получается.
Единственный вариант привлечь туристов, по-моему — взять что-то, что интересно и без города вокруг. Исторические объекты — нет. Спорт — очень дорого, может стоить дороже первой очереди самого города. Море — уже интереснее, может получиться. Термальные источники тоже подойдут.
2) Вводить дополнительные налоги, которые смогут платить лишь те, кто сможет?
Да, во всем мире делают именно так. Есть дефицитный ресурс, в данном случае — городская земля. И тот, кто хочет единолично ее занять, например, для парковки автомобиля, должен заплатить соответствующие деньги.
Это автоматически означает, что место в многоэтажном паркинге должно стоить в разы дешевле, чем парковка на улице.
Лас-Вегас вообще очень плохой пример того, как проектировать и стоить город. Это таунхаусы, то, что у нас называют «частным сектором», на площади размером с Москву. Передвигаться там, кроме как на автомобиле, неудобно вообще. В центре, где вся движуха, половину места занимают огромные паркинги.
По поводу — трамваев, проблематична прокладка новых коммуникаций, по ПДД нужно уступать дорогу трамваю это создаст пробки и дополнительные провода на улицах.
Отнюдь. Трамвай возьмет на себя немалую часть пассажирского трафика, соответственно уменьшится количество автомобилей. Необходимость уступать дорогу трамваю лучше всего обойти установкой световоров, динамически организующих трамваю приоритет, что в целом даст лучший контроль за трафиком. В итоге пробки на улицах только уменьшатся.
Вообще правильный трамвай проектируется на выделенных полосах, а в центре — и на пешеходных улицах, куда нет доступа автомобилям и, например, автобусам.
И по этой причине они страдают своими собственными проблемами американских городов, что делает их намного хуже европейских. Основное — пробки, пустеющий вечером и в выходные центр, неразвитый общественный транспорт.
(Правда, при этом они все равно лучше российских городов).
Справедливости ради, лаг в 5 мс — очень хороший результат, задержки практически не ощущается. И достижим только с ASIO, да. С ума сводит задержка 15 мс и более.
Я правильно понял, что привод на колесо — стандартная цепь, и можно использовать стандартную же кассету с механизмом переключения?
Тогда для какого передаточного соотношения (и размера колеса) указана максимальная скорость в 60 км/ч?
Судя по всему, в системе трекинга не предусмотрено понятие «извещения»: при печати этой самой бумажки посылке автоматически ставится статус «неудачная попытка вручения» или что-то подобное. Сколько ни приходило посылок с треком (Беларусь), каждый раз эта «неудачная попытка» означала, что на почте просто напечатали извещение.
Так а зачем обязательно на одном кристалле? Может достаточно объединить кристаллы в одном корпусе — как в девайсе, о котором статья: контроллер («обычная логика»), 4 гига ddr4, и еще куча флеш-памяти. Так что не вижу принципиальных проблем сделать одну микросхему типа SoC с интегрированной оперативкой и флешем.
Раза в три менее ярко, а если учесть диаграмму направленности — то и в пять раз легко.
Потолочные споты + зонная подсветка, конечно, совсем другое дело.
Но, возможно, есть смысл сделать «камеру преднагрева» прямо возле хотэнда. В тексте статьи про это есть:
Единственный вариант привлечь туристов, по-моему — взять что-то, что интересно и без города вокруг. Исторические объекты — нет. Спорт — очень дорого, может стоить дороже первой очереди самого города. Море — уже интереснее, может получиться. Термальные источники тоже подойдут.
Да, во всем мире делают именно так. Есть дефицитный ресурс, в данном случае — городская земля. И тот, кто хочет единолично ее занять, например, для парковки автомобиля, должен заплатить соответствующие деньги.
Это автоматически означает, что место в многоэтажном паркинге должно стоить в разы дешевле, чем парковка на улице.
Отнюдь. Трамвай возьмет на себя немалую часть пассажирского трафика, соответственно уменьшится количество автомобилей. Необходимость уступать дорогу трамваю лучше всего обойти установкой световоров, динамически организующих трамваю приоритет, что в целом даст лучший контроль за трафиком. В итоге пробки на улицах только уменьшатся.
Вообще правильный трамвай проектируется на выделенных полосах, а в центре — и на пешеходных улицах, куда нет доступа автомобилям и, например, автобусам.
(Правда, при этом они все равно лучше российских городов).
Тогда для какого передаточного соотношения (и размера колеса) указана максимальная скорость в 60 км/ч?
12-13, если речь не о даунхильном велосипеде.