мы ориентируемся на универсальное решение для любого погрузчика, сегодня почти у всех есть достаточно стандартный CAN двигателя. А вот телеметрия гидравлики или трансмиссии есть далеко не везде, и протоколы разные.
Срок жизни двигателя увеличивается за счёт регулярного контроля и качественных расходных материалов, а не из-за увеличения интервала обслуживания. Производители двигателей могут согласовать увеличение интервала замены масла с 250 до 500 моточасов при выполнении определённых условий, среди которых - качественные масла и фильтры, а также регулярный анализ проб.
Да, самосвалы пока что классически - на датчиках. В самосвалах есть идея использовать CV для контроля качества дорог и для контроля сонливости водителя, но это не относится к учёту технологических операций.
Действительно, демо видео одно из ранних, временные представления мы доработали уже после. Думаю, что более свежую версию демо с наглядным представлением подсчёта циклов и временных статусов я выложу в следующей статье
Пока что не считали, но да, при замещении старой системы будем считать вместе с заказчиком. У всех разный набор датчиков, где-то вообще мы будем внедрять полностью диспетчеризацию с нуля - в таком случае, простота обслуживания бортового оборудования идёт просто как очевидное преимущество при будущем обслуживании системы.
мы ориентируемся на универсальное решение для любого погрузчика, сегодня почти у всех есть достаточно стандартный CAN двигателя. А вот телеметрия гидравлики или трансмиссии есть далеко не везде, и протоколы разные.
устанавливать датчики в линию гидравлики, а также ставить систему весоизмерения несравнимо более трудоёмко и затратно в обслуживании
Согласен, виброакустика тоже хороший пример метода диагностики без вскрытия агрегата
Срок жизни двигателя увеличивается за счёт регулярного контроля и качественных расходных материалов, а не из-за увеличения интервала обслуживания. Производители двигателей могут согласовать увеличение интервала замены масла с 250 до 500 моточасов при выполнении определённых условий, среди которых - качественные масла и фильтры, а также регулярный анализ проб.
об этом опыте и об их решении мы в курсе во всех деталях:)
Да, самосвалы пока что классически - на датчиках.
В самосвалах есть идея использовать CV для контроля качества дорог и для контроля сонливости водителя, но это не относится к учёту технологических операций.
камера FullHD, защищённая по IP69 - около 500$
IP66 компьютер с Rockchip - около 1000$
Действительно, демо видео одно из ранних, временные представления мы доработали уже после.
Думаю, что более свежую версию демо с наглядным представлением подсчёта циклов и временных статусов я выложу в следующей статье
Пока что не считали, но да, при замещении старой системы будем считать вместе с заказчиком.
У всех разный набор датчиков, где-то вообще мы будем внедрять полностью диспетчеризацию с нуля - в таком случае, простота обслуживания бортового оборудования идёт просто как очевидное преимущество при будущем обслуживании системы.
мы использовали опенсорсное приложение CVAT, с ним получается размечать относительно быстро
Нет, с чемпионатом никак не связано. А что за чемпионат? поделитесь инфой, пожалуйста