С люмпеном я похоже знаком, у него сейчас отельчик на юге Англии. Сожительница, два попугая, куча собак. По пьяному делу как-то рассказывал о контрабанде компов на объекты в союз, а назад таскал оружие куда скажут. Как лавочка накрылась, жена от него с деньгами свалила, и долгое время он сидел в заднице.
так же как и с «тюнингом» — если хоть что-то в автомобиле не соответствует омологации то в лучшем случае обоюдка. Прошивки ecu тоже попадают под омологацию.
Другой вопрос что при мелких дтп обычно глубоко не копают в эту сторону. Но если есть пострадавшие люди — там и страховые агенты напрягутся по-полной чтобы не платить, и полиция тоже проверяет куда пристальнее…
регулировочные корзинки — обыденность уже лет как 20. То что на предыдущем моторе была гайка-винт это скорее потому что мотор решили апгрейдить только сейчас, т.к. эконормы были куда мягче для мелких бензиновых моторов чем для тех же дизелей… Из моей практики — зазоры клапанов практически не уходят даже на 200к пробега. Так просчитан износ компонент грм что одно компенсирует другое. Главное чтоб масла в голове хватало и оно не коксовалось там.
Про совместимость со спиртом — страшилки, у меня древний рено р19 переделанный на спирт проехал около 200 тысяч км без каких-либо проблем, потом был продан и ездил дальше.
Снижение сервисного интервала — а сравните объем масла? Скорее всего ради снижения веса мотора и снижения стоимости обслуживания там этот объем уменьшили. Да и вообще интервалы в 15к реально обоснованы на моторах где этого масла литров 8 плещется. Если литра три-четыре, то я меняю раз в 7 тысяч примерно. Дешёвая дизельная 100% синтетика по 20евро за 5 литровую канистру — отлично себя зарекомендовала, моторы при разборке идеально чистые внутри, и термальные нагрузки переносит хорошо, без кокса и угара. В общем, имхо интервалы обслуживания это не аргумент для человека который хоть что-то способен сделать сам. Другое дело если авто новое и для сохранения гарантии вы обязаны обслуживаться у дилера.
Ну да масляная тема — тот ещё холивар, тут ему не место.
Алюминиевый блок — польза, мотор компактнее заметно. И там никасиль, он и через 200к будет как новый если масло менять почаще. Ремонтные размеры цилиндров не нужны. Ну а если запорете мотор что зеркало цилиндров получит повреждения — то да, проще будет взять другой мотор с разборки, благо ширпотреб…
Турбин бояться не стоит, там на них нагрузка не очень тк буст слабый в стоке, и с регулярной заменой масла ходят и по 300к. Ну а если лить минералку да менять раз в 15 тысяч, то замена турбы ближе к 100к скорее норма… Если ездить только по городу то и того быстрее.
помню в начале 90х для связывания досовских компов в сеть для обмены файлами использовали Lantastic, который куда легче получалось подружить с разношерстными компами и картами, в отличие от нетвари или сети под виндой (которая не на всех компах дворовой сетки и работала-то тогда).
Другой вопрос что при мелких дтп обычно глубоко не копают в эту сторону. Но если есть пострадавшие люди — там и страховые агенты напрягутся по-полной чтобы не платить, и полиция тоже проверяет куда пристальнее…
Про совместимость со спиртом — страшилки, у меня древний рено р19 переделанный на спирт проехал около 200 тысяч км без каких-либо проблем, потом был продан и ездил дальше.
Снижение сервисного интервала — а сравните объем масла? Скорее всего ради снижения веса мотора и снижения стоимости обслуживания там этот объем уменьшили. Да и вообще интервалы в 15к реально обоснованы на моторах где этого масла литров 8 плещется. Если литра три-четыре, то я меняю раз в 7 тысяч примерно. Дешёвая дизельная 100% синтетика по 20евро за 5 литровую канистру — отлично себя зарекомендовала, моторы при разборке идеально чистые внутри, и термальные нагрузки переносит хорошо, без кокса и угара. В общем, имхо интервалы обслуживания это не аргумент для человека который хоть что-то способен сделать сам. Другое дело если авто новое и для сохранения гарантии вы обязаны обслуживаться у дилера.
Ну да масляная тема — тот ещё холивар, тут ему не место.
Алюминиевый блок — польза, мотор компактнее заметно. И там никасиль, он и через 200к будет как новый если масло менять почаще. Ремонтные размеры цилиндров не нужны. Ну а если запорете мотор что зеркало цилиндров получит повреждения — то да, проще будет взять другой мотор с разборки, благо ширпотреб…
Турбин бояться не стоит, там на них нагрузка не очень тк буст слабый в стоке, и с регулярной заменой масла ходят и по 300к. Ну а если лить минералку да менять раз в 15 тысяч, то замена турбы ближе к 100к скорее норма… Если ездить только по городу то и того быстрее.