Да, про прижим спец пружинкой я в статье указал.
У меня именно такие кривые корпуса и попались. Но керамика всёравно рвала как тузик грелку «силикон» своей теплопроводностью 25W/mK
В данном случае выбор между 1шт TO247 и 2шт TO220 был в пользу второго, т.к. цена первого больше, току меньше, ограничение тока по bond wire больше будет у двух TO220. И высота TO247 никак не устраивает, сильно растет габарит вверх. И, уже не сейчас точно не вспомню, кажется таких хороших параметров по кристаллу у 247 я не нашел.
Я указал «при движении со скоростью 45км/ч+», это и есть обдув.
Интегральные датчики дороже, если подразумевались датчики на эффекте холла от allegro, то у них плавают показания сильно. Подробное описание сделаю в последующих статьях.
В эксплутационные расходы можно записать ремень, цепь, аккумулятор. Это основные части у которых есть небольшой ресурс жизни. Данных по пробегу на данный момент привести не могу, т.к. еще идет обкатка финальной версии. Но можно примерно посчитать замену аккумулятора, взяв средний расход 20Вт*ч/км, энегоемкость большой батареи 900Вт*ч, срок службы 1000 циклов до 60% остаточной емкости, получим (900Вт*ч+900Вт*ч*0,6)/2*1000/20Вт*ч/км = 36000км пробега для одной батареи. Или примерно 1,2руб/км за одну батарею.
250W решений много, и они не вызывают особого восторга от пользования. Основной акцент именно на способность забираться в горы без проблем.
Батарея защищена вставками из алюминиевого листа и имеется термоконтроль. Сами ячейки выполнены в виде стального цилиндрического корпуса, который довольно сложно промять. Но если такое случиться, о превышении температуры электроника узнает первой и даст сигнал, отключит питание. Напряжение всего 48В, риск поражения током мал, но многое от организма зависит. В планах добавить датчик ускорения для отключения при сильных ударах.
На фото прототипы плат, за пайку прошу сильно не пинать. Провода используются кремнийорганические, очень гибкие. По задумке они должны пропаиваться в специальное отверстие на плате, в целом довольно распространенное решение что в BMS, что и в инверторах. Проблем с этим никогда не возникало.
1) номинальная мощность 1.6кВт при движении со скоростью 45км/ч+, время работы: пока не сядет аккумулятор
2) максимальная мощность 2.6кВт ~1 минуту. зависит от температуры воздуха, железа, скорости движения. При привышении температуры мотора мощность автоматически будет снижаться.
Слово «средняя» здесь слабо применимо, т.к. например сейчас, зимой, можно развить более высокую «среднюю» чем летом.
Проблема не в токе и не в напряжении. Изза потерей на перемагничивание (вращение ротора с магнитами вокруг железа статора) создается момент, который тормозит колесо.
Обычно рекуперацией занимается тот же мотор, который крутит колесо. Т.к. мотор обращаемая электрическая машина. Однако у нас стоит BLDC мотор, он с постоянными магнитами и в нем присутствует некоторый процент потерь на перемагничивание. Будь то мотор асинхронный, скорее всего можно было достичь такого эффекта, но они априори тяжелее и габаритнее.
Увы, рекуперацией пожертвовали в угоду более хорошему накату. По экспериментам зарубежных товарищей, это дает намного больший выигрыш по пробегу, т.к. отсутствует сопротивление кручения мотора. Примерно 5% в лучшем случае возвращается от рекуперации или 20% меньший расход при наличии муфты.
http://electronics.stackexchange.com/questions/223935/understanding-an-ideal-diode-made-from-a-p-channel-mosfet-and-pnp-transistors
Пользуюсь данной схемой
Ради интереса потратил 5 минут на отправку нескольких таких переводов между картами Руб$ на сайте ТКС. профит составил 3.65 руб для 3$. Но потом появилась «оплата за перевод 0.01$» на часть переводов и весь профит ушел в минус. Не дураки там сидят, однако :)
У меня именно такие кривые корпуса и попались. Но керамика всёравно рвала как тузик
грелку«силикон» своей теплопроводностью 25W/mKИнтегральные датчики дороже, если подразумевались датчики на эффекте холла от allegro, то у них плавают показания сильно. Подробное описание сделаю в последующих статьях.
250W решений много, и они не вызывают особого восторга от пользования. Основной акцент именно на способность забираться в горы без проблем.
Батарея защищена вставками из алюминиевого листа и имеется термоконтроль. Сами ячейки выполнены в виде стального цилиндрического корпуса, который довольно сложно промять. Но если такое случиться, о превышении температуры электроника узнает первой и даст сигнал, отключит питание. Напряжение всего 48В, риск поражения током мал, но многое от организма зависит. В планах добавить датчик ускорения для отключения при сильных ударах.
2) максимальная мощность 2.6кВт ~1 минуту. зависит от температуры воздуха, железа, скорости движения. При привышении температуры мотора мощность автоматически будет снижаться.
Слово «средняя» здесь слабо применимо, т.к. например сейчас, зимой, можно развить более высокую «среднюю» чем летом.
3) ~8кг в базовой комплектации
Пользуюсь данной схемой