Навскидку: по Иберийскому полуострову, с его инженерной культурой, уже лет 20 ездят собственные поезда со скоростями 300+ (найдите историю Talgo, интересное чтиво), городские сети убраны со столбов под землю, водопроводы без железных труб итд. Они раздолбаи ровно дотуда, докуда «можно», электрик приходит на два дня позже обещанного, но педантично отмеряет высоту розетки над полом и суёт провода в гофротрубу в подсобке, где в жизни никто этого не увидит - «так положено».
Так спорт и есть отличный пример победы высшей нервной деятельности над гормональной. Человек в боксёрских перчатках идёт биться со специально выбранным противником, а не с первым встречным подготовленным (милиционером на ближайшем углу, к примеру), и уж тем более не с детсадовцем. Гормональная система сама по себе на такие тонкости и близко не способна.
Насколько понимаю, это всё пока что исследования, работа над отдельными ячейками, для которых и получили значения скорости в виде частоты. Для одной ячейки она эквивалентна битам в секунду, но сколько ячеек будет писаться параллельно в конечном продукте (если до него дойдёт), тем самым кратно повышая скорость в битах, пока вопрос. К примеру, привычная нам NAND flash память организована в виде страниц из тысяч ячеек, работающих параллельно. Одиночная операция читает/пишет всю страницу целиком, скорость в битах, соответственно, в тысячи раз превышает скорость работы одиночной ячейки.
Речь о вполне конкретном направлении, которое ну уж никак не "деревенское" и не второстепенное. А/п Адлера сейчас - один из двух (и основной, второй - Минводы), оставшихся в работе во всём ЮФО (при выпавших Ростове, Краснодаре, Анапе, Геленджике), плюс сам Сочи, Красная Поляна итд. И поездки мои - не единичный случай, там масса родственников/знакомых регулярно катается. И параллельно с этими поездами, которых на всех не хватает, ездит масса маршруток, но по пробкам, на пару часов дольше, к ним от безысходности идут, поезд куда удобнее. Подозреваю, дело либо в каком-нибудь непубличном факторе вроде грузового потока порта/нефтебазы Туапсе, либо кто-то действительно взял за KPI заполненность вагонов.
100% загруженность уж никак не «решение посередине» и даже не показатель максимальной эффективности: не бывает такого, что все потенциальные пассажиры идеально распределены по маршруту, где один вышел, там другой зашёл. Если такое происходит, значит, реальный спрос ощутимо превышает предложение, заблаговременные «короткие» пассажиры забирают последние места на максимально популярных участках маршрута, фрагментируя заполненность и вытесняя более поздних «длинных» пассажиров, но желающих такое кол-во, что из их разнообразия таки получается заполнить любые дыры.
Что не так? - за сутки с лишним уже не был уверен, что уеду в день прилёта, билет ловил через лист ожидания, т.е. без гарантий, что он вообще будет, и это на "ближайший" поезд, которого ещё ждать 6 часов (и проедет он несчастные 300км ещё за 6 часов, но эти мечты уж пока отставим).
И между "под завязку" и "пустым" в масштабах вместимости поезда ещё полно градаций, просто кое-кто, пользуясь сложившейся ситуацией, планирует заполненность как лоукостер, по факту им совсем не являясь.
А не летом? Вот недавно как раз там ездил, думал, уж не в сезон уеду спокойно и с удобствами, а вот и нет, поездов куда меньше, и они такие же полные. Спохватившись за сутки с лишним, уже ловил билет через лист ожидания, вагон был под завязку, высадившиеся соседи тут же сменялись новыми.
Листы ожидания, блокировка перекупщиков, а поездов побольше пустить не пробовали? Из какого-нибудь Адлера полная загрузка что летом, что зимой, что днём, что ночью.
Да, жёсткая логика, конечный автомат, на каждом шаге переключающий очередной требуемый сигнал и формирующий требуемые шинные циклы в сторону NAND-контроллера и SRAM. Если верно помню, он даже умел по первому вычитанному из NAND байту донастраивать конфиг NAND-контроллера под конкретный тип NAND. В целом вся эта машинерия держала в сбросе основное ядро, копировала в SRAM первичный загрузчик, затем отпускала сброс и ядро стартовало из SRAM. Само собой, никаких режимов загрузки по UART/USB (там требуется куда большая гибкость), программирование пустой платы - только JTAG.
Почему вы решили, что у Broadcomm нет BootROM? Ну стартует там первым VC, а не ARM, но тому точно так же нужно откуда-то начать исполнять код, будет ROM с кодом для VC, только и всего. У некоторых поколений Snapdragonов, а так же у всех хуавеевских Kirinов та же ситуация, стартовое ядро - не из тех, на которых Android работает.
А вот в давние времена (до secure boot и eMMC) Qualcommы 6ххх и ранние 7ххх умели стартовать прямо из NAND без BootROM, хотя NAND и не поддерживал XIP.
Навскидку: по Иберийскому полуострову, с его инженерной культурой, уже лет 20 ездят собственные поезда со скоростями 300+ (найдите историю Talgo, интересное чтиво), городские сети убраны со столбов под землю, водопроводы без железных труб итд. Они раздолбаи ровно дотуда, докуда «можно», электрик приходит на два дня позже обещанного, но педантично отмеряет высоту розетки над полом и суёт провода в гофротрубу в подсобке, где в жизни никто этого не увидит - «так положено».
Так столбы ж есть (и рядом место, куда вбить ещё).
Так ЖД по ним уже проложена. Предполагаю, в сами болота связистам лезть уже не обязательно.
Так спорт и есть отличный пример победы высшей нервной деятельности над гормональной. Человек в боксёрских перчатках идёт биться со специально выбранным противником, а не с первым встречным подготовленным (милиционером на ближайшем углу, к примеру), и уж тем более не с детсадовцем. Гормональная система сама по себе на такие тонкости и близко не способна.
Наводящий вопрос: какая система занимается поиском противников?
Такими темпами и до экранизации Pong дойдём
Насколько понимаю, это всё пока что исследования, работа над отдельными ячейками, для которых и получили значения скорости в виде частоты. Для одной ячейки она эквивалентна битам в секунду, но сколько ячеек будет писаться параллельно в конечном продукте (если до него дойдёт), тем самым кратно повышая скорость в битах, пока вопрос. К примеру, привычная нам NAND flash память организована в виде страниц из тысяч ячеек, работающих параллельно. Одиночная операция читает/пишет всю страницу целиком, скорость в битах, соответственно, в тысячи раз превышает скорость работы одиночной ячейки.
Даже в этом фантастическом сценарии топология, заявленная отечественной, таковой не станет.
«Где вы были 8 лет?» ещё просится
Устали побеждать
Речь о вполне конкретном направлении, которое ну уж никак не "деревенское" и не второстепенное. А/п Адлера сейчас - один из двух (и основной, второй - Минводы), оставшихся в работе во всём ЮФО (при выпавших Ростове, Краснодаре, Анапе, Геленджике), плюс сам Сочи, Красная Поляна итд. И поездки мои - не единичный случай, там масса родственников/знакомых регулярно катается. И параллельно с этими поездами, которых на всех не хватает, ездит масса маршруток, но по пробкам, на пару часов дольше, к ним от безысходности идут, поезд куда удобнее. Подозреваю, дело либо в каком-нибудь непубличном факторе вроде грузового потока порта/нефтебазы Туапсе, либо кто-то действительно взял за KPI заполненность вагонов.
100% загруженность уж никак не «решение посередине» и даже не показатель максимальной эффективности: не бывает такого, что все потенциальные пассажиры идеально распределены по маршруту, где один вышел, там другой зашёл. Если такое происходит, значит, реальный спрос ощутимо превышает предложение, заблаговременные «короткие» пассажиры забирают последние места на максимально популярных участках маршрута, фрагментируя заполненность и вытесняя более поздних «длинных» пассажиров, но желающих такое кол-во, что из их разнообразия таки получается заполнить любые дыры.
Что не так? - за сутки с лишним уже не был уверен, что уеду в день прилёта, билет ловил через лист ожидания, т.е. без гарантий, что он вообще будет, и это на "ближайший" поезд, которого ещё ждать 6 часов (и проедет он несчастные 300км ещё за 6 часов, но эти мечты уж пока отставим).
И между "под завязку" и "пустым" в масштабах вместимости поезда ещё полно градаций, просто кое-кто, пользуясь сложившейся ситуацией, планирует заполненность как лоукостер, по факту им совсем не являясь.
А не летом? Вот недавно как раз там ездил, думал, уж не в сезон уеду спокойно и с удобствами, а вот и нет, поездов куда меньше, и они такие же полные. Спохватившись за сутки с лишним, уже ловил билет через лист ожидания, вагон был под завязку, высадившиеся соседи тут же сменялись новыми.
Листы ожидания, блокировка перекупщиков, а поездов побольше пустить не пробовали? Из какого-нибудь Адлера полная загрузка что летом, что зимой, что днём, что ночью.
Да, жёсткая логика, конечный автомат, на каждом шаге переключающий очередной требуемый сигнал и формирующий требуемые шинные циклы в сторону NAND-контроллера и SRAM. Если верно помню, он даже умел по первому вычитанному из NAND байту донастраивать конфиг NAND-контроллера под конкретный тип NAND. В целом вся эта машинерия держала в сбросе основное ядро, копировала в SRAM первичный загрузчик, затем отпускала сброс и ядро стартовало из SRAM. Само собой, никаких режимов загрузки по UART/USB (там требуется куда большая гибкость), программирование пустой платы - только JTAG.
Да (плюс подвиды с другими сотовыми технологиями - 7500, 7600 итд). А вот 7х27 уже были с ROM и secure boot.
Почему вы решили, что у Broadcomm нет BootROM? Ну стартует там первым VC, а не ARM, но тому точно так же нужно откуда-то начать исполнять код, будет ROM с кодом для VC, только и всего. У некоторых поколений Snapdragonов, а так же у всех хуавеевских Kirinов та же ситуация, стартовое ядро - не из тех, на которых Android работает.
А вот в давние времена (до secure boot и eMMC) Qualcommы 6ххх и ранние 7ххх умели стартовать прямо из NAND без BootROM, хотя NAND и не поддерживал XIP.
Было какое-то НФ произведение, где в топливных баках звездолёта завелась некая жизнь, поедающая топливо.
А на гороскопы подписываться оно умеет?</s>