Если сравнивать серийную Теслу и чей то прототип за пол ляма баксов с кучей лидаров, то может быть. Но на сегодняшний день, Тесла единственная серийная машина которая может сама заезжать и съезжать с трассы, сама перестраиваться с линии на линию, и сама выезжать с парковки к водителю.
Там были бензиновые машины под управлением людей. Электрические машины в десятки раз менее пожароопасные, а управление машиной компьютером в туннеле, да еще с одной единственной полосой с которой не возможно съехать в тысячи раз более безопасное.
И хватит придумывать про невозможность открыть двери в туннеле. Внутренний диаметр туннеля 3.8 метра, ширина самой широкой Тесла Модель Х всего 2 метра (с открытыми дверьми 2.6 метра) так что там места больше чем на любом парковочном месте.
Откуда такой пессимизм? Если не будет аварии на скорости 200км час, то шанс что Тесла вдруг загорится очень и очень маленький. И почему другие машины должны к ней вплотную подъехать? На расстоянии 3-5 метров им уже нечего не грозит.
Поэтому важно иметь вентиляцию что бы дым от одной-двух машин не отравил весь туннель. Главная фишка проекта это как раз что внутри туннеля будут ездить электрические машины по управлением компьютера. Это в десятки если не в сотни раз безопаснее чем простой туннель с бензиновыми машинами.
Я конечно не специалист по пожарам. Но насколько я знаю батарея сгорает достаточно быстро (несколько минут если не секунд), и вентиляция на скорость её горения мало повлияет. А вот убрать дым что бы люди не задохнулись в туннеле было бы неплохо.
А в какую стену можно врезаться в туннеле? С самого начала было сказано что начиная с лифта управление полностью автоматическое. Такие технологии уже существуют десятки лет и в разы безопаснее управления человеком. Так что в поток будет вписывать компьютер а не человек. Ну а что бы не врезаться в остановившуюся машину будет достаточно радара который и так стоит на каждой Тесле и видит препятствия на сотни метров впереди.
В Лас-Вегасе они построят три туннеля. Два для машин и один пешеходный. Стоить это будет 50 миллионов. Компания которая предложила наземную линию, просила больше 200 миллионов. Почему 1 машина в минуту? Разве нужно ждать что бы машина доехала до другого конца туннеля. Теоретически туда можно очень много машин запустить. Всё зависит как они станции организуют, посадку и высадку. Если все машины будут управляться компьютером, можно будет делать виртуальные поезда и перевозить сразу кучу людей.
Пока в туннеле в Лас-Вегасе пассажиров будут возить специально адаптированные Теслы 3 и Х. А затем и 16-ти местная машина на базе Модель Х. На случай пожара, в туннеле есть вентиляция каждые Х метров. Кроме машины там гореть нечему, так как нет силовых кабелей.
Машинами будет управлять компьютер. Будет главный туннель к которому будут подходить туннели от станций. За счёт этого, на главном туннеле не будет остановок и не надо будет никого ждать. Станций можно строить сколько угодно так как они занимают всего два парковочных места. Их можно будет строить прям в подземных гаражах многоэтажек.
А причём тут Agile если вы всё сделали не по Agile. В спринт нельзя брать задачи которые невозможно оценить. У нас в компании для супорта назначались программисты, причём каждый спринт они менялись. Они не были включены в команду и в спринт, так как их задачи непредсказуемы по времени. Но всё равно они отчитывались каждый день, если кто то зависал на задаче больше чем нужно, он должен был просить помощи у более компетентных или сменить задачу.
Я всем советую очень простую вещь, если что то вам не нравиться в Agile которая устроила ваша компания, то на первой же ретроспективе вы должны ставить вопрос ребром, и менять правила. В этом и есть главный смысл гибких методологий. Процесс должен прогнуться/измениться под вашу команду.
Понятно что ваши изменения должны быть чем то обоснованы. Если у вас сомнения, попросите совета на ресурсах где много специалистов по Agile. Даже здесь в комментариях очень много дельных советов.
Спринт формируют программисты оценивая время всех задач. Если кто то забил спринт так это они сами. Если время оценить не возможно, то значит задачу нужно дробить на более мелкие которые вы можете оценить.
И хватит придумывать про невозможность открыть двери в туннеле. Внутренний диаметр туннеля 3.8 метра, ширина самой широкой Тесла Модель Х всего 2 метра (с открытыми дверьми 2.6 метра) так что там места больше чем на любом парковочном месте.
Поэтому важно иметь вентиляцию что бы дым от одной-двух машин не отравил весь туннель. Главная фишка проекта это как раз что внутри туннеля будут ездить электрические машины по управлением компьютера. Это в десятки если не в сотни раз безопаснее чем простой туннель с бензиновыми машинами.
Я всем советую очень простую вещь, если что то вам не нравиться в Agile которая устроила ваша компания, то на первой же ретроспективе вы должны ставить вопрос ребром, и менять правила. В этом и есть главный смысл гибких методологий. Процесс должен прогнуться/измениться под вашу команду.
Понятно что ваши изменения должны быть чем то обоснованы. Если у вас сомнения, попросите совета на ресурсах где много специалистов по Agile. Даже здесь в комментариях очень много дельных советов.