Что-то я не видел туалетомойщиков нигде. Может они неуклюжие или дорогие или их трудно программировать? Или все пункты вместе? Танцы нужны на выходные в паре баров а мойщики туалетов нужны в каждом помещении где есть люди.
Spot создавался много лет. Им нужно отбить эти деньги. Тесла начинает проект имея конструкторов, лаборотории, помещения, станки, батареи, комп со своим чипом, и половину ИИ. Также Тесла не будет использовать дорогой лидар и не будет делать из робота гимнаста который должен выдерживать нагрузки при сальто назад.
Если вы не в курсе то СпейсХ начался с того что Маску в России отказались продать ракету. Во время возвращения домой Маск посчитал на салфетке стоимость материалов для постройки ракеты и решил делать ракеты сам.
Всё будет решаться в функционале. Если он сможет ящики разгружать или туалеты мыть то его и по 20тыс разберут. А если он только танцевать будет то и 5 тыс это будет много.
Давай обьясни нам почему теслабот должен стоить столько же сколько тесла машина. Электроники меньше, батареи меньше, какркаса меньше, деталей меньше. Больше только количество моторов но они в десятки раз меньшего размера.
Фалкон насколько я знаю из дорогих алюминиевых сплавов. Поэтому Старшип решили делать из стали которая в несколько раз дешевле. Самое дорогое в Флаконе это 9 двигателей которые тоже весят не мало и которые сделаны далеко не из алюминия.
Ждал что кто нибудь опубликует на Хабре техническую статью про Tesla AI Day где главными темами были автопилот и Dojo суперкомпьютер довольно оригинальной конструкции. Хотелось бы выслушать мнение экспертов на эти темы. Но вместо этого вышла даже не статья а какой то жалкий высер с дезинформацией. Все те кто смотрел презентацию с первой секунды поняли что это был переодетый человек. Все кто следит за продуктами Теслы прекрасно знают что если Тесла показывает прототип машины то машина выйдет на 99% такой каким был прототип на презентации. Теслу можно обвинять в задержках реализации но не в создании бесполезных видений.
О причинах создания Тесла Бот можно сделать много предположений. В том числе и то что это пиар. Но с другой стороны, у Теслы огромный опыт и наработки по батареям, электромоторам, компьютерному зрению, ИИ, чипам и производству. Если первая версия Тесла бота сможет вместо сальто назад подавать стакан воды или нести посылку от машины до двери то это может быть началом революции. Маск большой специалист по снижению цен на высокотехнологичные продукты/услуги. Если сравнить Модель 3 и Тесла Бота то по сути Тесла бот может оказаться намного более простым и дешевым продуктом. Не нужны тормоза, подушки безопасности, салон, кондиционер, стекла, зеркала и сотни других систем или деталей. Скорости тоже в десятки раз медленнее. Главные проблемы будут в миниатюризации, физики движения и ИИ. Когда Dojo заработает, то обучение будет происходить с огромной скоростью. Так что у Теслы есть все шансы создать настоящего полезного дешевого робота а не протип за 100к который крутит сальто.
У меня у соседей Порш и Корветты. Салон последнего Корветта визуально от салона Феррари для простых людей не сильно отличается. А вот салон Теслы сильно отличается и вызывает Wow.
Wow фактор есть и ещё какой. Благодаря системе сигнализации которая записывает если кто-то близко подходит к машине я уже видел несколько десятков случаев где люди подходили к машине и подолгу рассматривали салон и машину целиком. Причём у многих по губам можно было прочитать Wow. Ну а все кому показывал машину и рассказывал, там были 100% wow.
Место для багажа в Тесле реально много, в своём классе она в топе. Одним из преимуществ является то что несмотря что это седан есть доступ к багажнику. Не ввиде форточки а в виде полного окидывания сиденья. Мы сложили все напитки, фрукты и другие перекусы сразу за сиденьем и дети в дороге могли доставать их. Очень полезная вещь.
Такое ощущение что идёт массовая акция дезинформации про электрокары. Сначала Астафьев на 4 часа видео родил, теперь на Хабре статья за статьёй. Статьи с конкретной целью дезинформировать людей и заставить их поверить что электрокары это зло. В каждой статье есть куча недоговорок, вранья и нестыковок. Авторы явно не в теме ни электрокаров ни тем более в вопросах переработки батарей.
Не нужно предполагать что вы задумались вопросом утилизации батарей а зелёные в Германии нет. В Евросоюзе со следующего года автопроизводитель обязан забирать на переработку свои батареи. В Китае такой закон тоже есть. Каждый автопроизводитель будет забирать свои батареи так как там металлов на несколько тысяч долларов. И конечно же имея серийный номер батареи он будет знать её химию. Про разбор вообще смешно. Ломать не строить. Если автопроизводитель смог роботами собрать батарею то разобрать тем более сможет.
Содержание некоторых металлов в батарее доходит до десятков процентов. Вы серьёзно думаете что добыча металла из батареи будет затратнее чем добыча из руды где содержание металла может составлять доли процента? Не говоря уже о том что в руде может находиться попутно пол таблицы Менделеева.
Никаких физических или химических ограничений для переработки батарей электрокаров нет. Сейчас переработка свинцовых аккумуляторов в развитых странах близка к 100%. При правильном законодательстве и участии автопроизводителей можно достичь таких же результатов с батареями для электрокаров.
Потому что надо строить зарядки как Тесла. Минимум 8 розеток большой мощности. За 15 минут заряжаешся на 200-300км и едешь дальше. Земля и небо по сравнению с публичными зарядками.
Не теряйте время на высер этого блоггера матершиника. Он собрал все конспиралогические теории про нефть, разбавил их матами и выдаёт за ужасную правду.
Ок всё с вами понятно. Раз вы не хотите извиняться и признавать свою неправоту то придётся вас записать в лигу упрямых гандонов балаболов. У вас не хватило ни чести ни храбрости признать что вы были не правы и несправидливо обвинили человека во лжи. Теперь даже после ознакомления со всеми пруфами вы как тупой баран продолжаете свою мантру "вы всё врёте, это не возможно". Вы мне напоминаете агресивного идиота плоскоземельщика который не верит никаким доказательствам и фактам и просто продолжает придумывать самые невероятные отмазки чтобы опровергнуть реальность. Идите паситесь дальше, сочной травы вам.
Можете забить адрес любого дома и получите примерную стоимость включая таксы.
Можете вбить 1052 и H8N 2Z8 например.
Теперь я требую чтобы вы извинились перед мной. Иначе я буду вас считать последним гандоном, упрямым как осёл. Тем кто не отвечает за свои слова и не признает свои ошибки.
Плохо вы смотрели. В Квебеке электрогенерация и доставка пренадлежит одной единственной государственной компании. Поэтому у нас нет никакой доставки, есть разные тарифы D, E и так далее для разных регионов. Чем дальше тем дороже. В Монреале и во всех крупных городах для частников используется тариф Д.
Сканы? Вот прямые ссылки пруфы. Электричество в провинции Квебек одно из самых дешёвых в северной Америке так на 100% ГЭС. Цены на электричество. 6.159¢/kWh на первые 40 квт в день и 9.502¢/kWh на остальные. Я округлил до 10 центов. https://www.hydroquebec.com/residential/customer-space/rates/rate-d.html
1 квт 10 центов. Батарея Модель 3 sr+ 54 квт это 5.40$ на 423км. Будем сравнивать с машиной примерно такой же мощности, например bmw serie 3 которая расходует по паспорту 8.3л премиум бензина в комбинированом цикле. Сегодня у нас один литр премиум стоит 1.69$. Что нам дает 8.3×1.69×423км = 59.33$. Что чуть больше 10 раз. Можно конечно учесть потери при зарядке и регуляр бензин вместо премиум но всё равно разница будет около 10 раз.
Вы простите коня в вакууме. Электрокар это очень точный инструмент. Загрузите в него 5 взрослых или всего лишь одного и он вам достаточно точно покажет разницу в км запаса хода. Двигайтесь со скоростью 90км/ч или 120км/ч и сразу увидите разницу в км. Добавьте сюда температуру, осадки, ветер, резину, стиль вождения и попробуйте потом высчитать "честный" запас хода. Даже средние значения будут очень разными в зависимости от города где будет использоваться машина.
Что-то я не видел туалетомойщиков нигде. Может они неуклюжие или дорогие или их трудно программировать? Или все пункты вместе? Танцы нужны на выходные в паре баров а мойщики туалетов нужны в каждом помещении где есть люди.
Это факт очень хорошо вас характеризует.
Spot создавался много лет. Им нужно отбить эти деньги. Тесла начинает проект имея конструкторов, лаборотории, помещения, станки, батареи, комп со своим чипом, и половину ИИ. Также Тесла не будет использовать дорогой лидар и не будет делать из робота гимнаста который должен выдерживать нагрузки при сальто назад.
Если вы не в курсе то СпейсХ начался с того что Маску в России отказались продать ракету. Во время возвращения домой Маск посчитал на салфетке стоимость материалов для постройки ракеты и решил делать ракеты сам.
Всё будет решаться в функционале. Если он сможет ящики разгружать или туалеты мыть то его и по 20тыс разберут. А если он только танцевать будет то и 5 тыс это будет много.
Давай обьясни нам почему теслабот должен стоить столько же сколько тесла машина. Электроники меньше, батареи меньше, какркаса меньше, деталей меньше. Больше только количество моторов но они в десятки раз меньшего размера.
Фалкон насколько я знаю из дорогих алюминиевых сплавов. Поэтому Старшип решили делать из стали которая в несколько раз дешевле. Самое дорогое в Флаконе это 9 двигателей которые тоже весят не мало и которые сделаны далеко не из алюминия.
Стоимость любого продукта включает в себя стоимость материалов затраченных на его производство. Чем массивнее продукт тем эта доля выше.
Ждал что кто нибудь опубликует на Хабре техническую статью про Tesla AI Day где главными темами были автопилот и Dojo суперкомпьютер довольно оригинальной конструкции. Хотелось бы выслушать мнение экспертов на эти темы. Но вместо этого вышла даже не статья а какой то жалкий высер с дезинформацией. Все те кто смотрел презентацию с первой секунды поняли что это был переодетый человек. Все кто следит за продуктами Теслы прекрасно знают что если Тесла показывает прототип машины то машина выйдет на 99% такой каким был прототип на презентации. Теслу можно обвинять в задержках реализации но не в создании бесполезных видений.
О причинах создания Тесла Бот можно сделать много предположений. В том числе и то что это пиар. Но с другой стороны, у Теслы огромный опыт и наработки по батареям, электромоторам, компьютерному зрению, ИИ, чипам и производству. Если первая версия Тесла бота сможет вместо сальто назад подавать стакан воды или нести посылку от машины до двери то это может быть началом революции. Маск большой специалист по снижению цен на высокотехнологичные продукты/услуги. Если сравнить Модель 3 и Тесла Бота то по сути Тесла бот может оказаться намного более простым и дешевым продуктом. Не нужны тормоза, подушки безопасности, салон, кондиционер, стекла, зеркала и сотни других систем или деталей. Скорости тоже в десятки раз медленнее. Главные проблемы будут в миниатюризации, физики движения и ИИ. Когда Dojo заработает, то обучение будет происходить с огромной скоростью. Так что у Теслы есть все шансы создать настоящего полезного дешевого робота а не протип за 100к который крутит сальто.
У меня у соседей Порш и Корветты. Салон последнего Корветта визуально от салона Феррари для простых людей не сильно отличается. А вот салон Теслы сильно отличается и вызывает Wow.
Wow фактор есть и ещё какой. Благодаря системе сигнализации которая записывает если кто-то близко подходит к машине я уже видел несколько десятков случаев где люди подходили к машине и подолгу рассматривали салон и машину целиком. Причём у многих по губам можно было прочитать Wow. Ну а все кому показывал машину и рассказывал, там были 100% wow.
Место для багажа в Тесле реально много, в своём классе она в топе. Одним из преимуществ является то что несмотря что это седан есть доступ к багажнику. Не ввиде форточки а в виде полного окидывания сиденья. Мы сложили все напитки, фрукты и другие перекусы сразу за сиденьем и дети в дороге могли доставать их. Очень полезная вещь.
На одного может и влияют но явно не на всех сразу.
Первый закон о переработке батарей был принят в 2006 году.
В январе 22 года должны принять новый закон.
Вот его детали.
https://ec.europa.eu/environment/topics/waste-and-recycling/batteries-and-accumulators_en
Если коротко то будут регламентированы % переработки батарей. Тот же принцип что и Евро 4-5-6-7. С каждым годом всё больше и больше.
Неужели? Вычёркиваю вас из списка упрямых и отрицателей реальности.
Такое ощущение что идёт массовая акция дезинформации про электрокары. Сначала Астафьев на 4 часа видео родил, теперь на Хабре статья за статьёй. Статьи с конкретной целью дезинформировать людей и заставить их поверить что электрокары это зло. В каждой статье есть куча недоговорок, вранья и нестыковок. Авторы явно не в теме ни электрокаров ни тем более в вопросах переработки батарей.
Не нужно предполагать что вы задумались вопросом утилизации батарей а зелёные в Германии нет. В Евросоюзе со следующего года автопроизводитель обязан забирать на переработку свои батареи. В Китае такой закон тоже есть. Каждый автопроизводитель будет забирать свои батареи так как там металлов на несколько тысяч долларов. И конечно же имея серийный номер батареи он будет знать её химию. Про разбор вообще смешно. Ломать не строить. Если автопроизводитель смог роботами собрать батарею то разобрать тем более сможет.
Содержание некоторых металлов в батарее доходит до десятков процентов. Вы серьёзно думаете что добыча металла из батареи будет затратнее чем добыча из руды где содержание металла может составлять доли процента? Не говоря уже о том что в руде может находиться попутно пол таблицы Менделеева.
Никаких физических или химических ограничений для переработки батарей электрокаров нет. Сейчас переработка свинцовых аккумуляторов в развитых странах близка к 100%. При правильном законодательстве и участии автопроизводителей можно достичь таких же результатов с батареями для электрокаров.
Потому что надо строить зарядки как Тесла. Минимум 8 розеток большой мощности. За 15 минут заряжаешся на 200-300км и едешь дальше. Земля и небо по сравнению с публичными зарядками.
Не теряйте время на высер этого блоггера матершиника. Он собрал все конспиралогические теории про нефть, разбавил их матами и выдаёт за ужасную правду.
Ок всё с вами понятно. Раз вы не хотите извиняться и признавать свою неправоту то придётся вас записать в лигу упрямых гандонов балаболов. У вас не хватило ни чести ни храбрости признать что вы были не правы и несправидливо обвинили человека во лжи. Теперь даже после ознакомления со всеми пруфами вы как тупой баран продолжаете свою мантру "вы всё врёте, это не возможно". Вы мне напоминаете агресивного идиота плоскоземельщика который не верит никаким доказательствам и фактам и просто продолжает придумывать самые невероятные отмазки чтобы опровергнуть реальность. Идите паситесь дальше, сочной травы вам.
Про размеры моего дома мы поговорим в другой раз.
Если вы не верите моему билу вы можете проверить стоимость электричества любого дома через сайт электрокомпании.
https://session.hydroquebec.com/portail/web/clientele/estimation-consommation
Можете забить адрес любого дома и получите примерную стоимость включая таксы.
Можете вбить 1052 и H8N 2Z8 например.
Теперь я требую чтобы вы извинились перед мной. Иначе я буду вас считать последним гандоном, упрямым как осёл. Тем кто не отвечает за свои слова и не признает свои ошибки.
Плохо вы смотрели. В Квебеке электрогенерация и доставка пренадлежит одной единственной государственной компании. Поэтому у нас нет никакой доставки, есть разные тарифы D, E и так далее для разных регионов. Чем дальше тем дороже. В Монреале и во всех крупных городах для частников используется тариф Д.
Вот копия моего била. Суммы уже со всеми таксами.
https://drive.google.com/file/d/19zWYy9EAZ8yvUiLj5I8hbMB5xFXIOgG9/view?usp=drivesdk
Требую извинений.
Сканы? Вот прямые ссылки пруфы. Электричество в провинции Квебек одно из самых дешёвых в северной Америке так на 100% ГЭС. Цены на электричество. 6.159¢/kWh на первые 40 квт в день и 9.502¢/kWh на остальные. Я округлил до 10 центов. https://www.hydroquebec.com/residential/customer-space/rates/rate-d.html
Запас хода Модель 3 423км. https://www.tesla.com/en_ca/model3/design#overview
Цены на бензин на заправке возле моего дома. Ссылка на заправку https://maps.app.goo.gl/pCjBngbGLEaEyeXz5 Скриншот (если вдруг цена успеет поменяться). https://drive.google.com/file/d/19pN9B_zRhNWx8_RypYVYrHvY3kCq33pj/view?usp=drivesdk Расход bmw serie 3 https://mobile.guideautoweb.com/en/specifications/bmw/3-series/330i-xdrive-sedan/2020/ Жду от вас публичных извинений.
Надеюсь хаброюзеры оценят вашу несдержаность и хамство.
У нас в Монреале примерно в 10 раз разница.
1 квт 10 центов. Батарея Модель 3 sr+ 54 квт это 5.40$ на 423км. Будем сравнивать с машиной примерно такой же мощности, например bmw serie 3 которая расходует по паспорту 8.3л премиум бензина в комбинированом цикле. Сегодня у нас один литр премиум стоит 1.69$. Что нам дает 8.3×1.69×423км = 59.33$. Что чуть больше 10 раз. Можно конечно учесть потери при зарядке и регуляр бензин вместо премиум но всё равно разница будет около 10 раз.
Вы простите коня в вакууме. Электрокар это очень точный инструмент. Загрузите в него 5 взрослых или всего лишь одного и он вам достаточно точно покажет разницу в км запаса хода. Двигайтесь со скоростью 90км/ч или 120км/ч и сразу увидите разницу в км. Добавьте сюда температуру, осадки, ветер, резину, стиль вождения и попробуйте потом высчитать "честный" запас хода. Даже средние значения будут очень разными в зависимости от города где будет использоваться машина.