Нельзя быть таким категоричным. Во первых выбор автомобиля это всегда компромисс. Соглашусь что для некоторых, удобный подголовник может стоять выше в приоритетах чем например апдейты по воздуху или автопилот. Ну а во вторых сейчас почти все машины идут с фиксированным подголовником и поэтому на рынке есть куча решений, от дополнительных чехлов с подушечками до целых сидений на замену.
Странно видеть на хабре столько сторонников власти. Вроде все мы айтишники имеем более прагматичное мышление. Мы привыкли больше доверять бенчмаркам чем пустым маркетинговым обещаниям. Верим больше коду чем рассказам юзеров. Очень часто используем итеративные методы разработки где если что-то плохо работает то исправляем в следующем спринте. Совсем не удивляемся если после нескольких месяцев снижения kpi увольняют продукт менеджера.
И как с таким мышлением можно быть сторонником нынешней власти в России где спошное враньё и лозунги, на фоне нищенских пенсий и зарплат, где хвалять лидера как великого геополитика а у него все kpi по геополитике давно ушли в минус. Ну понятно полное отсутствие каких либо итераций и как результат деградация по всем фронтам, от экономики до законов.
Вот так фейк ньюз и работает. В английском оригинале было: не выпускали потому что не хватало батарей, теперь выпуск батарей наладили и начинаем производство к концу года. А русский перевод: нет смысла выпускать электрогрузовики.
Ещё пару лет назад здесь комментаторы глотки рвали доказывая что по камерам невозможно рассчитывать расстояние до точек. Сейчас достаточно посмотреть пару роликов работы тесловского автопилота чтобы убедиться что они отлично рассчитывают карту глубины. Может не с миллиметровой точностью как лидар но с достаточной для работы автопилота. А значит тысяч 100 с машины экономия и никаких проблем с туманом .
Ситуация по названию автопилота Теслы уже похоже на ситуацию с Навальным. Некоторые упорно ищут любые другие слова чтобы не называть эту фамилию. Так и с тесловским автопилотом. "Эксперды" упорно не называют его автопилотом даже если он возит из точки А в точку Б. Прошу заметить что гуголовские роботакси тоже не сразу поехали без надзора. Почему их уже 10 лет назад называли автопилотом, хотя они тоже тогда не умели и 10 км без надзора проехать.
Амазон 10 лет был в минусе или на нуле пока развивался и захватывал рынок. Тесла уже больше года выходит в ноль хотя строит заводы. Она ещё несколько лет будет инвестировать всю свою прибыль в развитие и захват рынка.
Не надо никаких датчиков на дорогах. Достаточно хорошую стандартную разметку и знаки. Причём сначала нужно провести реформу разметки и знаков изминив плохо читаемые знаки но более адаптированые для компьютерного зрения.
Не в бровь а в глаз.
Россия уже на 10 лет отстала в этом вопросе. И с каждым годом отставание будет расти. Достаточно посмотреть статистику продаж электрокаров в России и США/Европой. Разница в тысячи раз. По зарядным станциям тоже самое. Электрокары это угроза доходам режима.
Нет никакой информации о том какие дороги и какие аварии считает Тесла. Так что предположения автора это пальцем в небо.
А CR вообще позориться со своими отчётами. Ноль научного или системного подхода. Как можно по паре заездов судить о том какое слежение лучше, слежение за рулём или за глазами. Лично я считаю что безопаснее держаться за руль. Время реакции будет быстрее.
Нельзя быть таким категоричным. Во первых выбор автомобиля это всегда компромисс. Соглашусь что для некоторых, удобный подголовник может стоять выше в приоритетах чем например апдейты по воздуху или автопилот. Ну а во вторых сейчас почти все машины идут с фиксированным подголовником и поэтому на рынке есть куча решений, от дополнительных чехлов с подушечками до целых сидений на замену.
Странно видеть на хабре столько сторонников власти. Вроде все мы айтишники имеем более прагматичное мышление. Мы привыкли больше доверять бенчмаркам чем пустым маркетинговым обещаниям. Верим больше коду чем рассказам юзеров. Очень часто используем итеративные методы разработки где если что-то плохо работает то исправляем в следующем спринте. Совсем не удивляемся если после нескольких месяцев снижения kpi увольняют продукт менеджера.
И как с таким мышлением можно быть сторонником нынешней власти в России где спошное враньё и лозунги, на фоне нищенских пенсий и зарплат, где хвалять лидера как великого геополитика а у него все kpi по геополитике давно ушли в минус. Ну понятно полное отсутствие каких либо итераций и как результат деградация по всем фронтам, от экономики до законов.
Идеального размера боковые подушки. Не сильно маленькие чтобы выпадать и не сильно большие чтобы мешали садиться или чувствовать себя в ковшике
В Тесле наоборот очень удобные сиденья. Но это как матрас, у разных людей разные вкусы.
Вот так фейк ньюз и работает. В английском оригинале было: не выпускали потому что не хватало батарей, теперь выпуск батарей наладили и начинаем производство к концу года. А русский перевод: нет смысла выпускать электрогрузовики.
Какие твари минусы наставили? Кто-то против чтобы девочка узнала правду?
Поэтому многие делают свои узкоспециализиоованые чипы под 70 тфлоп и с потреблением 100 Ватт.
Тренируют в дата центре. Машина только исполняет натренированую сетку.
Взламывание светофора нечего не даст кроме более быстрого переключения на зелёный для вашего потока.
Ещё пару лет назад здесь комментаторы глотки рвали доказывая что по камерам невозможно рассчитывать расстояние до точек. Сейчас достаточно посмотреть пару роликов работы тесловского автопилота чтобы убедиться что они отлично рассчитывают карту глубины. Может не с миллиметровой точностью как лидар но с достаточной для работы автопилота. А значит тысяч 100 с машины экономия и никаких проблем с туманом .
А где вы политику в статье нашли? Или вы уловили критику и спешите заткнуть автору рот?
Ситуация по названию автопилота Теслы уже похоже на ситуацию с Навальным. Некоторые упорно ищут любые другие слова чтобы не называть эту фамилию. Так и с тесловским автопилотом. "Эксперды" упорно не называют его автопилотом даже если он возит из точки А в точку Б. Прошу заметить что гуголовские роботакси тоже не сразу поехали без надзора. Почему их уже 10 лет назад называли автопилотом, хотя они тоже тогда не умели и 10 км без надзора проехать.
Амазон 10 лет был в минусе или на нуле пока развивался и захватывал рынок. Тесла уже больше года выходит в ноль хотя строит заводы. Она ещё несколько лет будет инвестировать всю свою прибыль в развитие и захват рынка.
Не надо никаких датчиков на дорогах. Достаточно хорошую стандартную разметку и знаки. Причём сначала нужно провести реформу разметки и знаков изминив плохо читаемые знаки но более адаптированые для компьютерного зрения.
Не в бровь а в глаз.
Россия уже на 10 лет отстала в этом вопросе. И с каждым годом отставание будет расти. Достаточно посмотреть статистику продаж электрокаров в России и США/Европой. Разница в тысячи раз. По зарядным станциям тоже самое. Электрокары это угроза доходам режима.
Ну вообще-то он истребил полиомиелит в Африке а это десятки тысяч спасённых жизней.
Из за проблем с софтом, 30 тыс. ID3 ржавели на стоянках полгода в ожидании завершения написания кода.
Там наверное камер целая куча + gps тракер.
Нет. Можно сразу приехать с видом на жительство. Самая большая проблема это французский язык. Без него не так легко работу найти.
Нет никакой информации о том какие дороги и какие аварии считает Тесла. Так что предположения автора это пальцем в небо.
А CR вообще позориться со своими отчётами. Ноль научного или системного подхода. Как можно по паре заездов судить о том какое слежение лучше, слежение за рулём или за глазами. Лично я считаю что безопаснее держаться за руль. Время реакции будет быстрее.