Теоретически заградительные тарифы на длительное использование — не баг, а фича.
Система позиционируется как транспортная, т.е. для достаточно коротких поездок. Доехал сам — дай возможность доехать другому.
При чем здесь личные страхи, переживания, а зачастую и банальное незнание ПДД части водителей и Собянин?
Регулярно езжу по выделенным полосам там и когда это разрешено знаками (внезапно — «по выходным можно» распространяется не на все из них). Ни одного штрафа не получал.
Договор Делимобиля насквозь состоит из «интересных мест».
Наиболее шедевральное — пункт
5.7. Клиент несет риск угона, гибели, повреждения ТС, его составных частей, устройств и/или
оборудования, причинения вреда третьим лицам, иным транспортным средствам или объектам, в том числе
при случайности — с момента начала Сессии аренды и до ее окончания, а в случаях, когда действия
(бездействие) Клиента явилось причиной наступления указанных негативных последствий, в т.ч. в случае
оставления ТС с нарушениями Договора — также ****и после окончания Сессии аренды ТС****, если указанные риски
не покрываются страховым возмещением
Поставить сервера-«суперпользователи» в сетях местных операторов (+допилить алгоритм выбора пиров, что бы учитывал их близость) и мы получим довольно изящный гибрид ежа с ужом CDN и p2p.
Другое дело, что на клиентской стороне использование классического CDN реализуется сильно проще и менее ресурсозатратно
Есть же адресуемые светодиодные ленты, гирлянды и даже отдельные диоды
https://www.sparkfun.com/products/12025
https://www.sparkfun.com/products/11020
https://www.sparkfun.com/products/12877
(на алиэкспресе такого тоже хватает, и ценник поменьше)
> робот смог встать на ноги только используя минимум 10 Амперный станионарный БП, а никаких батареек ему не хватало
Возможно имело смысл с хоббикинга вместо новой партии серв заказать LiPo батарею. Для модельного лития 10А — вообще не ток.
> А это самое «интенсивное загрязнение радионуклидами» никак не повлияет на скорость деградации панелей?
Никак не повлияет. Совершенно не те уровни мощности дозы. Загрязнение радионуклидами опасно не радиационным фоном (который вполне даже может быть в норме), а опасностью нахватать (пыль/выросшая на территории еда) мирного атома внутрь организма, где, в отсутствии квадрата расстояния, он будет действовать гораздо разрушительней и постоянно (стронций накапливается в костях и практически не выводится).
ну вот, например, правда белая:
http://ledpremium.ru/catalog/ledstrip_constant/
если не удастся найти цветную, то токовую ленту можно сделать из «обычной», закоротив балластные резисторы (и это на порядок проще, чем перекорячивать 12V ленту на 5V)
> А какие варианты подключения к литию без DC-DC? Банки же по 3.7 вольта.
подключения к литию чего?
Основной потребитель на велосипеде это светодиод в фаре.
Светодиоду для работы нужен драйвер, питающий его постоянным *током*. Импульсному драйверу входное напряжение безразлично (в определенном диапазоне, указываемом в документации). Нет ни малейшего смысла его предварительно преобразовывать/стабилизировать: это будут только лишние потери.
Единственное что — напряжение одиночной (или нескольких параллельных) банок лития не очень удобно для питания современных мощных диодов (нужен либо buck-boost драйвер, либо придется жертвовать частью емкости батареи) поэтому для велосипеда стоит использовать 2sNp батарею (большая часть велофар на как раз на такие батареи и рассчитана)
Увы, закон Джоуля-Ленца неумолим: понижаете напряжение, сохраняя мощность => повышается ток.
Переделать 12V ленту на 5v усилия могут потребоваться титанические: лента это параллельно соединенные цепочки из нескольких диодов + балластный резистор.
Проще купить новую. Ленты, кстати, бывают токовые (для запитки нужен драйвер, но нет балластных резисторов, что резко повышает кпд)
Оба варианта запитки не самые удачные, ну глупо делать промежуточное преобразование на 5v там, где оно совершенно необязательно.
А есть ли смысл в заряжающем токе?
Суровых ребят, катающих многодневки вдали от розеток, в расчет не берем: они сами знают, что им нужно (и определенно это не описанное в статье убожество).
Один аккумулятор 18650 это примерно 9 ватт*часов. Весит он около 50 грамм. Т.е. дюжина 18650 (108 ватт*ч) весит столько же, сколько один свинцовый NT800 (16 ватт*ч).
Т.е на вес свинцового аккумулятора можно взять с собой лития емкостью с него + 16 часов работы динамы на полную мощность (на самом деле — значительно больше: два DC-DC преобразователя — не лучший зарядный контроллер)
https://www.handpresso.com/
http://www.wacaco.com/
Система позиционируется как транспортная, т.е. для достаточно коротких поездок. Доехал сам — дай возможность доехать другому.
Регулярно езжу по выделенным полосам там и когда это разрешено знаками (внезапно — «по выходным можно» распространяется не на все из них). Ни одного штрафа не получал.
не иначе как джва года с зарплаты копеечку откладывал
Наиболее шедевральное — пункт
5.7. Клиент несет риск угона, гибели, повреждения ТС, его составных частей, устройств и/или
оборудования, причинения вреда третьим лицам, иным транспортным средствам или объектам, в том числе
при случайности — с момента начала Сессии аренды и до ее окончания, а в случаях, когда действия
(бездействие) Клиента явилось причиной наступления указанных негативных последствий, в т.ч. в случае
оставления ТС с нарушениями Договора — также ****и после окончания Сессии аренды ТС****, если указанные риски
не покрываются страховым возмещением
ежа с ужомCDN и p2p.Другое дело, что на клиентской стороне использование классического CDN реализуется сильно проще и менее ресурсозатратно
https://www.sparkfun.com/products/12025
https://www.sparkfun.com/products/11020
https://www.sparkfun.com/products/12877
(на алиэкспресе такого тоже хватает, и ценник поменьше)
Возможно имело смысл с хоббикинга вместо новой партии серв заказать LiPo батарею. Для модельного лития 10А — вообще не ток.
Никак не повлияет. Совершенно не те уровни мощности дозы. Загрязнение радионуклидами опасно не радиационным фоном (который вполне даже может быть в норме), а опасностью нахватать (пыль/выросшая на территории еда) мирного атома внутрь организма, где, в отсутствии квадрата расстояния, он будет действовать гораздо разрушительней и постоянно (стронций накапливается в костях и практически не выводится).
http://ledpremium.ru/catalog/ledstrip_constant/
если не удастся найти цветную, то токовую ленту можно сделать из «обычной», закоротив балластные резисторы (и это на порядок проще, чем перекорячивать 12V ленту на 5V)
> А какие варианты подключения к литию без DC-DC? Банки же по 3.7 вольта.
подключения к литию чего?
Основной потребитель на велосипеде это светодиод в фаре.
Светодиоду для работы нужен драйвер, питающий его постоянным *током*. Импульсному драйверу входное напряжение безразлично (в определенном диапазоне, указываемом в документации). Нет ни малейшего смысла его предварительно преобразовывать/стабилизировать: это будут только лишние потери.
Единственное что — напряжение одиночной (или нескольких параллельных) банок лития не очень удобно для питания современных мощных диодов (нужен либо buck-boost драйвер, либо придется жертвовать частью емкости батареи) поэтому для велосипеда стоит использовать 2sNp батарею (большая часть велофар на как раз на такие батареи и рассчитана)
Переделать 12V ленту на 5v усилия могут потребоваться титанические: лента это параллельно соединенные цепочки из нескольких диодов + балластный резистор.
Проще купить новую. Ленты, кстати, бывают токовые (для запитки нужен драйвер, но нет балластных резисторов, что резко повышает кпд)
Оба варианта запитки не самые удачные, ну глупо делать промежуточное преобразование на 5v там, где оно совершенно необязательно.
добавлением лишнего преобразователя вам очень врядли удастся повысить КПД.
основной потребитель (фару) лучше питать напрямую от аккумулятора, 5V DC-DC использовать только там, где без него не обойтись (зарядка гаджетов)
> Большой вопрос вызывает светодиодная подсветка
лента какая именно?
Суровых ребят, катающих многодневки вдали от розеток, в расчет не берем: они сами знают, что им нужно (и определенно это не описанное в статье убожество).
Один аккумулятор 18650 это примерно 9 ватт*часов. Весит он около 50 грамм. Т.е. дюжина 18650 (108 ватт*ч) весит столько же, сколько один свинцовый NT800 (16 ватт*ч).
Т.е на вес свинцового аккумулятора можно взять с собой лития емкостью с него + 16 часов работы динамы на полную мощность (на самом деле — значительно больше: два DC-DC преобразователя — не лучший зарядный контроллер)
Литий в буфферном режиме? Несмешная шутка.