Торренты сами по себе не анонимны. Сообщить IP все у кого есть нужный торрент это обязанность трекера. В результат IP раздающих известны по определению. Вопрос в соотношении IP и имени человека. А вот эта информация уж есть у крупных сетевых ресурсов.
Не нужно быть ФБР чтобы это отслеживать. Несколько лет назад где-то встречал ссылку, по которой можно посмотреть какие торренты ты раздаёшь. Есть IP, все ты засвечен. С обилием данных у гугла и фейсбука определить ваше имя не составляет труда. Думаю что если они захотят, а похоже они хотят, выяснить по именам всех они без особых проблем смогут.
Ну проблема кражи ведь не только в том как быстро вы заметите, а как в принципе выяснить кто преступник. С этим ноутом даже лучше, для "доставания" нужных компонентов и установки других нужно время. А если преступник будет больше находится на месте преступления, его проще поймать.
Ну да, сейчас не компоненты крадут, а ноут целиком. Оставил свой lenovo на столе, пришёл, а у тебя пусто. )
Это ведь как с велосипедом, пришёл, нет колеса и сидения. Или дворники на машине. Хотя конечно все имеет место быть, но есть много мест, где это не так актуально.
Вот в этом и проблема. Если большой разницы нет, то в конечном итоге прорыв не такой большой. Ведь главное результат а не затраченные усилия. Способов потратить много сил и не получить никакого результата полно.
Проблема в новых изобретениях в том, что предыдущие 100 лет давали очень много "технологических прорывов". Начинали 20 век на паровых машинах, а в середине уже имели атомную бомбу и летали на реактивных самолётах. Во второй половине 20-го века и начала 21 основные революции были в информационных технологиях. Новых "прорывов" на других рубежах пока не очень видно.
1 Сатурн=6 Falcon. Запуск Falcon стоит 62 млн*6= 372 млн, даже без учёта инфляции вывод груза на орбиту стал в 3 раза дешевле.
Запуск 1 Сатурна это не запуск 6 Фальконов. Умножать на количество нельзя. Сложности растут не линейно.
Запускать тысячи ракет для доставки то еще удовольствие. Это как приезжать куда-то на автобусах или личных авто. Автомобиль конечно комфортнее, но нужно ведь стоянку для всех найти.
Вы по личному опыту знаете, или просто так думаете?
Для авиа перевозок расстояние в 500 км и 1000 почти не отличаются. Сложности в подготовке полёта и обеспечении на земле одинаковые. А на наземный транспорт для поддержания трассы потребуется в 2 раза больше рабочих. На ЖД на 1 км требуется примерно 2 путевых рабочих (обращаю внимание что примерно, там сильно зависит от типа путей и нагрузки). Трасса дли гиперлупа и маглева, это вам не рельсы и шпалы. Они сами по себе сложнее, да и требования к «фундаменту» и «ровности» совсем другие.
на расстояниях полета до 1000 км (куда собственно и целятся маглев и гиперлуп) просто делают бессмысленным полет на аэролайнере
Только для маглева и гиперлупа кроме обеспечания безопасности на вокзале, нужно пристально следить всеми «путями», «монетка» или «лом» на пути такой пули приведут к серьёзным потерям. Самолёт по сравнению с ними хорошо тем, что летит высоко. Никто ведь не мешает уже сейчас пускать высокоскоростные поезда с использованием уже существующих технологий. Проблема высокоскоростных перевозок по земле ведь не только в том что ездят медленно, а еще и как обеспечить требуемый уровень безопасности.
Прототип который вы описали, это как стрелка на трамвайных путях и на высокоскоростной ЖД.
И в гиперлупе и на маглеве и на ЖД проблема в стрелке не в том как в момент смены пути передавать «электричество» на «поезд», а как сделать плавную смену направления движения состава. Хороший пример это московское метро, там на стрелках иногда просто нет третьего рельса и саму стрелку состав проходит так, что часть вагонов находится «не под напряжением».
90 сек. они имели при 2-х полосах. Одна работает на посадку, другая на взлет. Сейчас добавили третью, наверное время еще уменьшится.
Если сделать столько же линий гиперлупа, то там можно будет раз в секунду запускать.
Предлагаете дать пассажирам 2 сек. на посадку? Вы предлагаете тянуть по 2 трубы во все стороны? Время между капсулами в гиперлупе или поездами на ЖД не может быть меньше времени требуемого для полной остановки.
И строить стрелку на которой тестировать что?
Тестировать как её «переводить» сколько времени нужно на изменение схемы движения, как надежно работают все механизмы, особенно в отдаленных районах. На ЖД способы перевода путей отрабатываются уже десятилетиями, и то являются опасным элементом.
А гиперлуп больше похож на пневмопочту. Раньше в ашане было забавно наблюдать «батареи» труб на потолке, когда к каждой пятой кассе была подведена пневмопочта. Предлагаете такие же «батареи» и гиперлупов?
Да. В Шереметьево в пики каждные 90 сек. взлетает самолёт, ну и с посадкой тоже самое. Знаю это не по наслышке (дача рядом с глиссадой).
аварию на нефункциональном пути
Т.е. они производили эксперименты на своем кольце, а кто там из их же сотрудников может быть на пути не проверяли?
Тормозной путь у поезда двигающегося на скорости 100 км/ч. около 400 метров. Для гиперлупа это будет несколько километров. В отличии от самолётов, разных эшелонов в трубе не будет. Если с одним поездом случился затык, вся труба встала. Как будут организованы «стрелки» в гиперлупе я пока нигде не встречал. Все картинку в основном показывают небольшие прямые участки.
Кажется что сравнение количество запусков тогда и сейчас не совсем корректное. Конечно в советское время было больше исследований космоса чем сейчас. Но думаю что часть «прежних» запусков делалась в таком количестве, потому что техника была не такой «продвинутой» как сейчас. Как минимум часть прошлых запусков это военные спутники разведчики которые просто необходимо было запускать в большом количестве. Иначе получить качественные снимки с плёнки не получится. Сейчас же их заменили цифровые, запускать «одноразовый» спутник с плёнкой уже не нужно.
Торренты сами по себе не анонимны. Сообщить IP все у кого есть нужный торрент это обязанность трекера. В результат IP раздающих известны по определению. Вопрос в соотношении IP и имени человека. А вот эта информация уж есть у крупных сетевых ресурсов.
Не нужно быть ФБР чтобы это отслеживать. Несколько лет назад где-то встречал ссылку, по которой можно посмотреть какие торренты ты раздаёшь. Есть IP, все ты засвечен. С обилием данных у гугла и фейсбука определить ваше имя не составляет труда. Думаю что если они захотят, а похоже они хотят, выяснить по именам всех они без особых проблем смогут.
Ну проблема кражи ведь не только в том как быстро вы заметите, а как в принципе выяснить кто преступник. С этим ноутом даже лучше, для "доставания" нужных компонентов и установки других нужно время. А если преступник будет больше находится на месте преступления, его проще поймать.
Ну да, сейчас не компоненты крадут, а ноут целиком. Оставил свой lenovo на столе, пришёл, а у тебя пусто. )
Это ведь как с велосипедом, пришёл, нет колеса и сидения. Или дворники на машине. Хотя конечно все имеет место быть, но есть много мест, где это не так актуально.
Заказать подруге, жене, маме, папе, детям.
А вот
уже большая проблема.
Поднимает он здесь и сейчас в чистых деньгах. А стоимость его компании это только оценка, денег этих у него нет.
Вот в этом и проблема. Если большой разницы нет, то в конечном итоге прорыв не такой большой. Ведь главное результат а не затраченные усилия. Способов потратить много сил и не получить никакого результата полно.
Проблема в новых изобретениях в том, что предыдущие 100 лет давали очень много "технологических прорывов". Начинали 20 век на паровых машинах, а в середине уже имели атомную бомбу и летали на реактивных самолётах. Во второй половине 20-го века и начала 21 основные революции были в информационных технологиях. Новых "прорывов" на других рубежах пока не очень видно.
Идея "очевидная", но имеет недостатки. Самые очевидные из них:
Канал может засорится
Если каналов несколько, нужно обеспечивать более мене одинаковый ток вних
Нужно обеспечивать гермитичность подключения системы охрлаждения
Запуск 1 Сатурна это не запуск 6 Фальконов. Умножать на количество нельзя. Сложности растут не линейно.
Запускать тысячи ракет для доставки то еще удовольствие. Это как приезжать куда-то на автобусах или личных авто. Автомобиль конечно комфортнее, но нужно ведь стоянку для всех найти.
Для авиа перевозок расстояние в 500 км и 1000 почти не отличаются. Сложности в подготовке полёта и обеспечении на земле одинаковые. А на наземный транспорт для поддержания трассы потребуется в 2 раза больше рабочих. На ЖД на 1 км требуется примерно 2 путевых рабочих (обращаю внимание что примерно, там сильно зависит от типа путей и нагрузки). Трасса дли гиперлупа и маглева, это вам не рельсы и шпалы. Они сами по себе сложнее, да и требования к «фундаменту» и «ровности» совсем другие.
Только для маглева и гиперлупа кроме обеспечания безопасности на вокзале, нужно пристально следить всеми «путями», «монетка» или «лом» на пути такой пули приведут к серьёзным потерям. Самолёт по сравнению с ними хорошо тем, что летит высоко. Никто ведь не мешает уже сейчас пускать высокоскоростные поезда с использованием уже существующих технологий. Проблема высокоскоростных перевозок по земле ведь не только в том что ездят медленно, а еще и как обеспечить требуемый уровень безопасности.
В Подмосковье на крупных сетевых заправках таких (с заправщиком) 4 из 5-ти.
Уже не помню когда последний раз сам пистолет в бак вставлял.
И в гиперлупе и на маглеве и на ЖД проблема в стрелке не в том как в момент смены пути передавать «электричество» на «поезд», а как сделать плавную смену направления движения состава. Хороший пример это московское метро, там на стрелках иногда просто нет третьего рельса и саму стрелку состав проходит так, что часть вагонов находится «не под напряжением».
90 сек. они имели при 2-х полосах. Одна работает на посадку, другая на взлет. Сейчас добавили третью, наверное время еще уменьшится.
Предлагаете дать пассажирам 2 сек. на посадку? Вы предлагаете тянуть по 2 трубы во все стороны? Время между капсулами в гиперлупе или поездами на ЖД не может быть меньше времени требуемого для полной остановки.
Тестировать как её «переводить» сколько времени нужно на изменение схемы движения, как надежно работают все механизмы, особенно в отдаленных районах. На ЖД способы перевода путей отрабатываются уже десятилетиями, и то являются опасным элементом.
А гиперлуп больше похож на пневмопочту. Раньше в ашане было забавно наблюдать «батареи» труб на потолке, когда к каждой пятой кассе была подведена пневмопочта. Предлагаете такие же «батареи» и гиперлупов?
Таки да. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8C-4%D0%9A2. За 20 лет запустили 80 шт. При сроке службы до 120 дней.
Спутники Стрела-1М имели срок службы 6 месяцев. С 70 по 92 год запустили 368 шт.
Стрела_(спутниковая_система_связи)
Да. В Шереметьево в пики каждные 90 сек. взлетает самолёт, ну и с посадкой тоже самое. Знаю это не по наслышке (дача рядом с глиссадой).
Т.е. они производили эксперименты на своем кольце, а кто там из их же сотрудников может быть на пути не проверяли?
Тормозной путь у поезда двигающегося на скорости 100 км/ч. около 400 метров. Для гиперлупа это будет несколько километров. В отличии от самолётов, разных эшелонов в трубе не будет. Если с одним поездом случился затык, вся труба встала. Как будут организованы «стрелки» в гиперлупе я пока нигде не встречал. Все картинку в основном показывают небольшие прямые участки.
Вроде гиперлуп это не ЖД. Сомневаюсь что там можно пускать поезда раз в 90 сек. как в московском метро.
Как мне кажется, сделать «стрелку» в гиперлупе несколько сложнее чем на обычной ЖД.
Даже на испытательном полигоне в германии не смогли обеспечить необходимую технику безопасности. news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_5372000/5372978.stm