Вы про «Скотный двор» (Animal Farm) Оруэла? Ну, так это произведение будет актуально вообще всегда, вне зависимости от степени развития общества.
А минусующие здесь, как мне кажется, всего лишь выражают свое неприятие этого закона, без каких-либо личных выпадов.
Поддержу комментарии выше (не могу ставить плюсы из-за кармы) — вполне допускаю, что г-жа Яровая — истовая фанатичная и преданная делу революции, и в самом деле ее порыв был злополучный хайп на популярную тему. А потом уже он быстро окоммерциализировался, как и все нынешние начинания.
Все банально — государство не станет стрелять в собственную ногу (или руку, если угодно). Вспомним табачное лобби. А алкогольное посильнее будет. И вспомним сухой закон — когда попробовали запретить сверху (тогда еще так можно было сделать). Для избавления от зависимости нужна очень мощная государственная пропаганда и идеология (в моем детстве подростки никогда внаглую не курили на глазах у взрослых, можно было схлопотать даже от курильщика). Простите за примитивизм, но мозг нам промывают в совсем другой части
Тезис хороший, но не уверен, что в данном случае его можно применить. Можете более подробно рассказать, как Вы могли побороться вначале с распространением, а затем и наркозависимостью?
Как человек, умеющий и печь растопить, и «кнопку нажать», не соглашусь :-) Во-первых, не просто одну кнопку нажать (и вспомним тогда уж интерфейс современных мультиварок — мозг взрывается, пока поймешь их странную логику). Во-вторых, и то, и другое, довольно примитивное побочное знание.
А здесь больше вопрос терминологии. В самом деле, понимание механизма работы вряд ли будет, как и у 99% «вновь приобщенных». Однако, микроволновками (равно как и сотовыми телефонами) сейчас пользуются почти все, и только малая часть может объяснить суть этой повседневной магии. При этом домохозяйка XXI века на порядок технически грамотнее своей предшественницы из прошлого столетия.
Да-да, все правильно — в МВД разнарядка поймать всех наркобарыг/уничтожить миллионы тонн веществ, в Роскосмос — через два года построить базу на Марсе и организовать трансфер редких элементов на Землю, сборной по биатлону — выиграть Чемпионат мира… Самосвалы денег за удачу и расстрел, если не получится.
Что ж Вы, как дети, ей богу. Во-первых, в статье же уже приведен пример «работы под прикрытием». Во-вторых, заплатить можно хоть миллиард, но отечественный конкурент «Теслы» завтра не поедет, дело ведь не только в количестве денег, но и в чем-то еще…
Гараж, наверное, хорош, если делаешь что-то руками. Но окон там в подавляющем большистве случаев нет, это раз, вопрос с теплом — два, атмосфера (банально ее состав), при этом, думаю, с интернетом, как раз, проблем быть не должно — чем не устраивает простой «свисток», можно ведь найти безлимитный тариф?
ну, практика этого ресурса показывает, что, помимо статьи, на интересных темах открывается бурная дискуссия, в которой можно узнать еще больше честной и (как я надеюсь) нерекламной информации
<> ГЛОНАСС — это настоящий успех, и это прежде всего система для военных
Честно говоря, сильно не хватает Вашей, Филипп, популярной статьи про Глонасс. В самом деле интересен [условно] беспристрастный обзор, что получилось, а что нет
Прочитал поздно. Спасибо за столь развернутый ответ. Получается, везде ситуация одна и та же. И не только «проклятый совок» виноват в таком цикле производства. Вероятно, пресловутое «цифровое моделирование» могло бы немного исправить ситуацию, но даже это — не серебряная пуля.
Ну, это, как правило, вопрос религии.
Ездил и на Тойотах тоже.
Первая Хонда проездила в моих руках почти 100 тыс, без проблем
Вторая — тоже японская праворукая — купил с 87 тыс пробега, продал с 230, без проблем вообще. Когда продавал, ей «стукнуло» уже 12 лет.
Сейчас владею Хондой, которая уже 142 тыс пробежала. Так что мне с Хондами везло, было бы комфорта больше — вообще бы на другие машины не смотрел :-))
Я чуть-чуть о другом спрашивал, но после Ваших ответов стало еще больше вопросов.
1. В своей корпорации я вижу такую картину (попробую перенести ее на автопром, насколько это получится) — есть инженер А, специалист по валам. Есть инженер В — специалист по корпусам, есть С — по шестерням. Вот, С делает корпус (грамотно и эффективно), А может поставить туда валы (тоже грамотно, правильно и максимально эффективно), С подберет шестерни — и тоже лучше него никто это сделать не сможет. И вообще работает не команда А, В, С, а цепочка из этих же людей. Они привыкли так работать. Но, вдруг один заболел или даже умер — все, швах, продукта просто не будет. Хотя о новом редукторе вся корпорация трубит на всех углах. Людей работает много, реально тысячи и десятки тысяч, продукт (даже разработка) стоит много миллионов, но занимаются им единицы! Насколько я понял, в автопроме (нашем) примерно та же история — видимо, наследие СССР.
2. Срок создания продукта — наши старые конструкторы (еще советской школы), тоже называют сроки от 3 лет до 5 или даже 10 (по нашим работам). Но сверху идет указание уложиться втрое-впятеро быстрее. Ну, делают перенумерацию чертежей и запускают в серию супер-сырой продукт, потом переделывают и т.д. Неужели в самом деле нет возможности сделать это быстрее? Почему Маск сумел за меньший срок запустить ступень в космос реально с нуля и за небольшой срок еще и научиться возвращать ее на Землю, что раньше не делал никто? Как нужно организовать работу, чтобы и мы так же могли? Ну, пусть у нас будет идеальная компания без коррупции и прочих государственных препонов…
Из руководства по эксплуатации автомобиля. В случае вариатора прямо так и написано — буксировка только в экстренном случае, на небольшое расстояние (помнится, даже формула 50 на 50 — со скоростью до 50 км/ч и до 50 км). Если не изменяет память (автор этой статьи меня поправит в правильном направлении), колеса через главную передачу вращают вторичный шкив, а привод гидронасоса (вариатора) при этом не работает, «щеки» не расходятся и возможен повышенный износ поверхностей
Вот, нашел ссылку — www.multitronic-club.ru/stati/buksirovat-nelzya (это, кстати, самая авторитетная фирма по ремонту VW-вариаторов — Multitronic, к ним даже, я уже упоминал в другом комментарии, официальные представители Audi в РФ отправляют на ремонт)
А минусующие здесь, как мне кажется, всего лишь выражают свое неприятие этого закона, без каких-либо личных выпадов.
Поддержу комментарии выше (не могу ставить плюсы из-за кармы) — вполне допускаю, что г-жа Яровая — истовая
фанатичнаяи преданная делуреволюции, и в самом деле ее порыв был злополучный хайп на популярную тему. А потом уже он быстро окоммерциализировался, как и все нынешние начинания.Что ж Вы, как дети, ей богу. Во-первых, в статье же уже приведен пример «работы под прикрытием». Во-вторых, заплатить можно хоть миллиард, но отечественный конкурент «Теслы» завтра не поедет, дело ведь не только в количестве денег, но и в чем-то еще…
Честно говоря, сильно не хватает Вашей, Филипп, популярной статьи про Глонасс. В самом деле интересен [условно] беспристрастный обзор, что получилось, а что нет
Ездил и на Тойотах тоже.
Первая Хонда проездила в моих руках почти 100 тыс, без проблем
Вторая — тоже японская праворукая — купил с 87 тыс пробега, продал с 230, без проблем вообще. Когда продавал, ей «стукнуло» уже 12 лет.
Сейчас владею Хондой, которая уже 142 тыс пробежала. Так что мне с Хондами везло, было бы комфорта больше — вообще бы на другие машины не смотрел :-))
Каков вопрос — таков ответ. «Заблуждение» как раз из мануалов. Плюс на форумах народ иногда пишет, что «шкивы задрало» или «коробку заклинило»…
1. В своей корпорации я вижу такую картину (попробую перенести ее на автопром, насколько это получится) — есть инженер А, специалист по валам. Есть инженер В — специалист по корпусам, есть С — по шестерням. Вот, С делает корпус (грамотно и эффективно), А может поставить туда валы (тоже грамотно, правильно и максимально эффективно), С подберет шестерни — и тоже лучше него никто это сделать не сможет. И вообще работает не команда А, В, С, а цепочка из этих же людей. Они привыкли так работать. Но, вдруг один заболел или даже умер — все, швах, продукта просто не будет. Хотя о новом редукторе вся корпорация трубит на всех углах. Людей работает много, реально тысячи и десятки тысяч, продукт (даже разработка) стоит много миллионов, но занимаются им единицы! Насколько я понял, в автопроме (нашем) примерно та же история — видимо, наследие СССР.
2. Срок создания продукта — наши старые конструкторы (еще советской школы), тоже называют сроки от 3 лет до 5 или даже 10 (по нашим работам). Но сверху идет указание уложиться втрое-впятеро быстрее. Ну, делают перенумерацию чертежей и запускают в серию супер-сырой продукт, потом переделывают и т.д. Неужели в самом деле нет возможности сделать это быстрее? Почему Маск сумел за меньший срок запустить ступень в космос реально с нуля и за небольшой срок еще и научиться возвращать ее на Землю, что раньше не делал никто? Как нужно организовать работу, чтобы и мы так же могли? Ну, пусть у нас будет идеальная компания без коррупции и прочих государственных препонов…
или — mytopgear.ru/interesting/trasmission/mozhno-li-buksirovat-na-avtomate-druguyu-mashinu
Вот, нашел ссылку — www.multitronic-club.ru/stati/buksirovat-nelzya (это, кстати, самая авторитетная фирма по ремонту VW-вариаторов — Multitronic, к ним даже, я уже упоминал в другом комментарии, официальные представители Audi в РФ отправляют на ремонт)