кладут старый usb — куча недовольных пишут что неудобно заряжать телефон от ноута. Кладут USB-C — и тут что то не так. Если есть старый зарядник, то и провод к нему отыщется где-то рядом
Серьезно? Так и процессоры, лидары и прочие компоненты обкатаны давно. Только упаковать это все в компактном устройстве, сделать так чтобы оно потребляло минимум энергии и реализовать софтовую поддержку далеко не так просто. Считать IBIS устаревшей технологией конечно очень смело. Напомните-ка, что там нынче актуально?
А кто-нибудь написал статью о том, почему если размешивать ложкой кофе в чашке и начать стучать ей по дну чашки, то тон звука будет повышаться по мере замедления вращения напитка? В тайне надеялся найти тут ответ)
Не понял? Какая разница, если одна вещь ездит везде без проблем и не требует обслуживания, а другая — в лучшем случае игрушка для ребенка. С тем же успехом можно сравнивать детский трехколесный велосипед и взрослый велик
Моноколесо повеселее для плохих дорог. В плане кастомных платформ уже давно есть vector и vesc — на них вполне пилят опенсурсные прошивки для электротранспорта
Повторюсь — трещины в осях, в рамах, рулях и прочем у вело/самокатов встречаются регулярно. Результат — такое же неизбежное падение при окончательной поломке. Упрощение конструкции кроме всего прочего еще и повышает надежность.
В первую очередь, что представляет из себя процесс езды? Это постоянная потеря и ловля равновесия. Мы всё время падаем, влево или вправо.
Сомнительное утверждение. На скорости выше 5км час уже не надо ловить равновесие. Наоборот, у новичков есть склонность самим себе мешать — мозг пытается найти это равновесие и только вносит дизбаланс. Поэтому езда новичков со стороны выглядит так, будто они постоянно балансируют на канате.
По моим наблюдениям, основная проблема для новичков — удержание колеса ровно одной ногой, стоя другой на земле. До большинства не доходит, что колесо нужно наклонить в сторону стоящей ноги. Поэтому, когда они пытаются встать второй ногой, колесо заваливается в противоположную сторону, выворачивается из ног и падает/кувыркается. Для того чтобы справится с этой ситуацией и придумали упражнения типа циркуля и длинного шага.
Замерзшие озера, офигивающие лыжники и 70км по бездорожью — это прям как про меня)
Я и говорю, ни один самокат или велосипед столько эмоций не принесет.
Для велосипеда более характерны другие падения и травмы там тоже другие. Именно голеностоп там не так часто страдает. В любом случае, никто не спорит что наличие защиты в целом повышает безопасность райдера. Меня защита несколько раз спасала от неприятных травм и без колеса, например, когда я спотыкался на лестнице или сталкивался с неприятным контингентом ночью.
Документ — это не последняя инстанция. Его назначение — заставить читателя задуматься. Там собрана некоторая часть коллективного моноколесного опыта. Для велосипедистов можно написать не меньше уж точно. Другое дело, что на велосипеде защитный экип может мешать движениям и доставлять дискомфорт. Поэтому большинство велосипедистов у нас едва ли надевает хотя бы шлем.
Нештатных ситуаций (падений) на км пробега на колесе у меня не больше чем было на велосипеде. Это конечно не говорит за всех, просто личные наблюдения.
Опять же, у большинства взрослых людей есть какой-никакой велоопыт. Многие просто не помнят как учились ездить на велосипеде и часто падали.
Что касается выделенного абзаца, то он не точный, есть защита голеностопа, которую будет нелишним использовать на колесе, особенно если планируется активная езда по бездорожью и т.п.
Отказ электроники чаще всего происходит из-за нарушений рекомендованных режимов эксплуатации.
На практике, механические поломки тех же электросамокатов — постоянная головная боль их владельцев. В моноколесах ломаться особо нечему, поэтому при нормальной эксплуатации народ спокойно катает по 10к км без особого обслуживания.
На текущий момент в России известен один летальный случай при езде на моноколесе: человек ехал задом без шлема и упал головой на бордюр. Еще вроде одно смертельное ДТП было, но это неточно
У самокатов (да и у недорогих велосипедов), может просто отвалиться руль, могут отказать тормоза или что-то еще отвалится на ходу. Уверен, что отказ механики на таких ТС случается чаще чем отказ электроники в колесах.
Скорости там не те)
Это и с чаем работает
Сомнительное утверждение. На скорости выше 5км час уже не надо ловить равновесие. Наоборот, у новичков есть склонность самим себе мешать — мозг пытается найти это равновесие и только вносит дизбаланс. Поэтому езда новичков со стороны выглядит так, будто они постоянно балансируют на канате.
По моим наблюдениям, основная проблема для новичков — удержание колеса ровно одной ногой, стоя другой на земле. До большинства не доходит, что колесо нужно наклонить в сторону стоящей ноги. Поэтому, когда они пытаются встать второй ногой, колесо заваливается в противоположную сторону, выворачивается из ног и падает/кувыркается. Для того чтобы справится с этой ситуацией и придумали упражнения типа циркуля и длинного шага.
Я и говорю, ни один самокат или велосипед столько эмоций не принесет.
Нештатных ситуаций (падений) на км пробега на колесе у меня не больше чем было на велосипеде. Это конечно не говорит за всех, просто личные наблюдения.
Опять же, у большинства взрослых людей есть какой-никакой велоопыт. Многие просто не помнят как учились ездить на велосипеде и часто падали.
Что касается выделенного абзаца, то он не точный, есть защита голеностопа, которую будет нелишним использовать на колесе, особенно если планируется активная езда по бездорожью и т.п.
На практике, механические поломки тех же электросамокатов — постоянная головная боль их владельцев. В моноколесах ломаться особо нечему, поэтому при нормальной эксплуатации народ спокойно катает по 10к км без особого обслуживания.
На текущий момент в России известен один летальный случай при езде на моноколесе: человек ехал задом без шлема и упал головой на бордюр. Еще вроде одно смертельное ДТП было, но это неточно