Все европейские грузовики имеют ограничитель скорости. При достижении 85 км/ч падает мощность, 88 км/ч — предел. Магнит использует МАЗы, там ограничителя нет. Наши водители наловчились отключать ограничитель, вытаскивая предохранитель (при этом не работают АБС и ПБС).
Еще на отечественных авто здорово врет спидометр, на 120 км/ч реально 110 где-то.
Иностранцы-то тут причем? Рано или поздно у любого наступает момент, когда расти по зп или карьерной лестнице уже некуда, и нужно прыгнуть в сторону. Просто не у всех смелости на это хватает.
Максимум, что могут батареи сейчас в авто — это приводить в действие компрессор кондиционера, на большее пока не хватает. К тому же за последние года из-за спроса на батареи их стоимость выросла в разы.
Не путайте теплое с мягким. Определенная ниша для таких авто есть. Фанатики, помешанные на экологии, и воспитанные в полной уверенности, что электромобили чище, чем авто с двс, будут покупать.
Но ближайшее будущее — за повышением КПД ДВС, системами stop&go, улучшением катализаторов, снижением веса и улучшением аэродинамики.
Аккумуляторы дорого делать. Производство экологически грязное. После использования дорого и тяжело их перерабатывать или утилизировать. Весят они много. Емкость маленькая. Нагреваются сильно, приходится их охлаждать. Почему об этом никто не думает? Чтобы сделать аккумулятор, нужно много электричества. У нас в стране основной источник энергии — тепловые станции. Они отравляют воздух.
Современные двигатели Евро-4 и выше имеют выхлоп чище, чем воздух в центре Москвы. При этом за 1000 км пробега прогретый двигатель выбрасывает столько же вредных веществ, как за 1 км холодный. В пробках двигатель и катализатор зачастую не успевают прогреться.
Если сейчас все пересядут на электромобили, ТЭЦ будут выбрасывать больше вредных веществ.
Еще на отечественных авто здорово врет спидометр, на 120 км/ч реально 110 где-то.
Ключевые слова. Все остальное — просто пиар.
Но ближайшее будущее — за повышением КПД ДВС, системами stop&go, улучшением катализаторов, снижением веса и улучшением аэродинамики.
Современные двигатели Евро-4 и выше имеют выхлоп чище, чем воздух в центре Москвы. При этом за 1000 км пробега прогретый двигатель выбрасывает столько же вредных веществ, как за 1 км холодный. В пробках двигатель и катализатор зачастую не успевают прогреться.
Если сейчас все пересядут на электромобили, ТЭЦ будут выбрасывать больше вредных веществ.