Как будто это чем-то поможет. В GET запросе может содержаться любое действие. А-ля ?action=dropDb&name=someDb ...
Прочитал много комментариев, но так и не нашел одну из важнейших причин: это проблема делегирования. Делегировать это не значит сказать сделайте, это про контроль и ответственность. И уже не так важно, агент это или джун. И дальше уже можно обсуждать возможно ли это и как.
Тут прямо совсем недавно на Хабре статья была про формат а-ля csv. Лично мне кажется что простейший конвертер в csv вполне может вместить данные в вашем случае. Экономия сильная будет на входных.
Ого, как мир тесен, приятно услышать подтверждение своего давнего выбора! Жена именно там (на проспекте, правда) заказывала сложные линзы с затемнением и т.п. - ждали месяца полтора, но очень довольна, уже вторую оправу заказываем там - по три года минимум держатся, потом уже все-таки царапины, хочешь, не хочешь, появляются...
Не рекламы ради, но что за место в Минске где могут такое делать? Есть вероятность что мне тоже такое может быть нужно... Можно в личку если считаете что тут не надо рекламировать ;) Спасибо!
Я фанат Ф1 со стажем ;) С 92-го года если верно помню (сразу как трансляции у нас начались с Поповым). Да, вибрации есть, но батарея не должна разваливаться от этого. На дорожных машинах тоже есть вибрации и бывает что очень сильные. Плюс если смотреть трансляции эти вибрации не сильнее того, что мы видели с bottoming и граунд эффектом в их первый год, а там тоже были батареи (накопители).
Хотя все равно "с дивана виднее" - и поэтому у меня ощущение что это всё части одной мозаики - что-то в технологии не то (ошибаются все). И видимо сильно не то, раз пошли на такой шаг, свернув все свои разработки в части электромобилями (они ведь и свою программу со своими батареями свернули).
У Honda вообще не задалось с батареями... В Формула-1 их батареи вообще выходят из строя как ни у кого другого. Возможно это всё связано, пытались повысить эффективность и слишком всё на грани получилось...
У меня два Z10 Pro. Каждый на своем этаже (хоть технически они могут строить карты по этажам, но таскать его каждый раз нам быстро надоело).
Уже почти два года, первому один раз меняли память (сгорела!) и уже заменили аккумулятор (на аналог, про это ниже).
Самая большая проблема помимо наматывания волос это... Нет оригинальных запчастей. Вообще. Первый год ещё были, а потом пропали. И это конечно разительно отличается от той же румбы... А я тоже одним из первых заказал себе румбу... И полотер скуба тоже есть...
Сейчас уже поглядываю в сторону моющих моделей, на кухне собираюсь прлкинуть трубочки сзади кухни к воде и канализации, интересно будет посмотреть как оно.
Кстати, у меня сложилось впечатление что роборок более технологичен. Особенно в части моющих. А у кого какой опыт?
В последних абзацах дичь: если человеку уже дали оффер, но он выбрал другой, в потом вернулся к вам, ЗАЧЕМ его снова на собеседование?! Чтобы метрики свои поднять или что?
Так есть ИБП онлайн с синусом и постоянной работой (т.е. без байпасов и эко режимов - чистая синусоида при постоянной буферной работе обычных "гелевых" АКБ - такое для лития не идеальный сценарий).
Задумка именно в том, чтобы получить аналог генератора для питания ИБП (да, потери на двойное преобразование будут, от этого не уйти). Т.е. отдельные сборки (модули) нужного напряжения (12В для больших токов маловато, поэтому надо хотя бы до условных 48-52В собрать), соединенные параллельно (это важно, напишу ниже) для того чтобы:
а) при выходе любой из сборок из строя можно было бы продолжать эксплуатировать источник
б) можно было бы масштабировать в разумных пределах, добавляя сборки аналогичной емкости
И для этого мне нужно либо найти что-то уже стандартизированное (к слову, смотрел сразу на модули батарей от старых BMW i3 - там как раз каждый модуль это около 2 кВт*ч емкости при напряжении около 50В (на старых немного скачет). Но это не лифер, а обычный "опасный" литий, поэтому я решил не форсировать такой вариант. Либо "разработать" свой вариант, который можно минимально масштабировать в рамках своего домохозяйства.
Периодически проскакивает мысль что надо модули собирать на большее напряжение вплоть до 230В DC и уже DC-AC инвертор ставить как шлюз для запитывания чего угодно (ИБП или даже дома), но там помимо плюсов (выше напряжение - ниже токи) есть и минусы - например, это уже 60+ батареек нужно на каждый такой модуль и выход из строя любой из них резко влияет на общую емкость и сложно подобрать и балансировать.
P.S. Смешная идея как-то была по покупке самого дешевого китайского электромобиля, который может как заряжаться, так и отдавать (!) электричество обратно в сеть и разобрать его, продав всё (кузовщину и т.п.) оставив только обвязку и мозги. Там только габариты размазаны чаще всего так, что не пронести в проем дверей ;)
Тут недавно на Хабре было пару статей от сметчика. Схема не может исчезнуть из-за несоответствия сметных и реальных стоимостей.
Кейс автора данной статьи... он похож на то, как пустили человека в чужой монастырь со своими правилами, а он нарушения нашел или, скажем так, несоответствия. А это и была реальность.
Договора у нас как-то сложилось что менее важные, чем хотелось бы. Откуда это идёт? Как будто бы из поверия что важнее дух закона, нежели буква. Или что у нас по закону если брать, так все нарушают, но нет неотвратимости наказания, вот оно и есть как есть. И изменять это можно только как с тем вентилем с двух сторон: одновременно, да ещё и встряхнуть придется чтобы... Наросты старые отвалились...
Ответственно заявляю что тормоза загораются при "торможении" рекуперацией ;) Во всяком случае на американских "битках" и конкретно Model 3 и Model Y. Это лечится прошивкой.
Весь вопрос только в том, насколько централизованно у вас питание. В том плане что если это где-то в условной серверной/щитовой, то там можно поставить и инвертор. Причем, не обязательно его под нагрузкой держать! Он может включаться по таймеру или по реле, при потере напряжения в сети. А заряжаться по таймеру же ночью (в период ночных тарифов) раз в неделю/месяц. И тогда появляется возможность купить что-то более-менее получше. ИБП у меня перелицованный китаец (Stark Country), у них есть и инверторы (написано что при работе от АКБ - чистый синус - а нам же именно это и надо! Ведь при наличии сети ИБП будет на сети, а при пропадании сети он переключится на инвертор, который в свою очередь будет работать от АКБ т.к. сети нет), думал что можно взять у них... Мне нравится именно идея условно универсального питателя - ведь такой powerbank можно условно утянуть и запитать что угодно еще...
В этой схеме я пока не до конца понимаю куда BMS пихать ;) В плане будет ли инвертор ТОЛЬКО конвертировать питание, а зарядкой BMS занимается или он дополнительно можно и заряжать (что вряд ли ;) )...
Он питается от четырех АКБ по 12В на 100 А*ч. 48В другими словами.
Когда я задумался о переходе на литий по сути я понял что... Выгоднее собрать так называемый powerbank нужной ёмкости и через DC-AC инвертор подключать к ИБП на вход через AVR (он же Автоматические Ввод Резерва).
Т.е. в обычном режиме у меня ИБП работает на своих батареях в оптимальном режиме. При отключении питания переходим на литий как источник 230В, а когда BMS отключит и их, заканчиваем работу на батареях ИБП и все. При необходимости запускается генератор для зарядки лития огромным током (т.к. бензогенераторы выгодны только при большом потреблении, на малых мощностях просто тратиться топливо с наценкой до 10-20 раз от стоимости электричества от сети).
В этой схеме помимо собственно лития нужен BMS с возможностью контроля как можно большей части ячеек и заряда их и инвертор (тут вроде почти любой подойдёт).
Пока в процессе планирования, ничего не покупал, смотрю на LFP от автомобилей ;)
Если у кого есть опыт и не жалко им поделиться (к сожалению, много разобравшихся жмотят рассказывать, я вот не такой) - будет очень здорово.
Как будто это чем-то поможет. В GET запросе может содержаться любое действие. А-ля ?action=dropDb&name=someDb ...
Прочитал много комментариев, но так и не нашел одну из важнейших причин: это проблема делегирования. Делегировать это не значит сказать сделайте, это про контроль и ответственность. И уже не так важно, агент это или джун. И дальше уже можно обсуждать возможно ли это и как.
Так разработчики добавили ЛЕТОМ 2026, у них там своя атмосфера :)
Статья написана, видимо, тем же самым движком, что и за проверку отвечает, и теми же разработчиками...
Тут прямо совсем недавно на Хабре статья была про формат а-ля csv. Лично мне кажется что простейший конвертер в csv вполне может вместить данные в вашем случае. Экономия сильная будет на входных.
Ого, как мир тесен, приятно услышать подтверждение своего давнего выбора! Жена именно там (на проспекте, правда) заказывала сложные линзы с затемнением и т.п. - ждали месяца полтора, но очень довольна, уже вторую оправу заказываем там - по три года минимум держатся, потом уже все-таки царапины, хочешь, не хочешь, появляются...
Не рекламы ради, но что за место в Минске где могут такое делать? Есть вероятность что мне тоже такое может быть нужно... Можно в личку если считаете что тут не надо рекламировать ;) Спасибо!
Я фанат Ф1 со стажем ;) С 92-го года если верно помню (сразу как трансляции у нас начались с Поповым). Да, вибрации есть, но батарея не должна разваливаться от этого. На дорожных машинах тоже есть вибрации и бывает что очень сильные. Плюс если смотреть трансляции эти вибрации не сильнее того, что мы видели с bottoming и граунд эффектом в их первый год, а там тоже были батареи (накопители).
Хотя все равно "с дивана виднее" - и поэтому у меня ощущение что это всё части одной мозаики - что-то в технологии не то (ошибаются все). И видимо сильно не то, раз пошли на такой шаг, свернув все свои разработки в части электромобилями (они ведь и свою программу со своими батареями свернули).
У Honda вообще не задалось с батареями... В Формула-1 их батареи вообще выходят из строя как ни у кого другого. Возможно это всё связано, пытались повысить эффективность и слишком всё на грани получилось...
Тысяч, не миллионов. Уже похоже исправили в статье ;)
У меня два Z10 Pro. Каждый на своем этаже (хоть технически они могут строить карты по этажам, но таскать его каждый раз нам быстро надоело).
Уже почти два года, первому один раз меняли память (сгорела!) и уже заменили аккумулятор (на аналог, про это ниже).
Самая большая проблема помимо наматывания волос это... Нет оригинальных запчастей. Вообще. Первый год ещё были, а потом пропали. И это конечно разительно отличается от той же румбы... А я тоже одним из первых заказал себе румбу... И полотер скуба тоже есть...
Сейчас уже поглядываю в сторону моющих моделей, на кухне собираюсь прлкинуть трубочки сзади кухни к воде и канализации, интересно будет посмотреть как оно.
Кстати, у меня сложилось впечатление что роборок более технологичен. Особенно в части моющих. А у кого какой опыт?
Троллинг засчитан!
P.S. Там же левая нога не принимает участия в вождении, и газ и тормоз на правой.
Статья про материалы должна иметь много цифр. И сравнение с аналогами. Я уже и не говорить что важно понимать ценовой уровень...
В последних абзацах дичь: если человеку уже дали оффер, но он выбрал другой, в потом вернулся к вам, ЗАЧЕМ его снова на собеседование?! Чтобы метрики свои поднять или что?
А что мешает выдать по-настоящему wildcard сертификаты? По сути только жадность.
Тут рядом на хабре была большая статья сравнения кодеков... Там сплошь китайщина на базе AV1, но всё закрытое...
Так что и тут будет просто референс, но намного хуже доработанных вариантов...
А что мешает UI отдельно поднимать из последней доступной версии?
Они разные настолько сильно связаны по API/ABI?..
Так есть ИБП онлайн с синусом и постоянной работой (т.е. без байпасов и эко режимов - чистая синусоида при постоянной буферной работе обычных "гелевых" АКБ - такое для лития не идеальный сценарий).
Задумка именно в том, чтобы получить аналог генератора для питания ИБП (да, потери на двойное преобразование будут, от этого не уйти). Т.е. отдельные сборки (модули) нужного напряжения (12В для больших токов маловато, поэтому надо хотя бы до условных 48-52В собрать), соединенные параллельно (это важно, напишу ниже) для того чтобы:
а) при выходе любой из сборок из строя можно было бы продолжать эксплуатировать источник
б) можно было бы масштабировать в разумных пределах, добавляя сборки аналогичной емкости
И для этого мне нужно либо найти что-то уже стандартизированное (к слову, смотрел сразу на модули батарей от старых BMW i3 - там как раз каждый модуль это около 2 кВт*ч емкости при напряжении около 50В (на старых немного скачет). Но это не лифер, а обычный "опасный" литий, поэтому я решил не форсировать такой вариант. Либо "разработать" свой вариант, который можно минимально масштабировать в рамках своего домохозяйства.
Периодически проскакивает мысль что надо модули собирать на большее напряжение вплоть до 230В DC и уже DC-AC инвертор ставить как шлюз для запитывания чего угодно (ИБП или даже дома), но там помимо плюсов (выше напряжение - ниже токи) есть и минусы - например, это уже 60+ батареек нужно на каждый такой модуль и выход из строя любой из них резко влияет на общую емкость и сложно подобрать и балансировать.
P.S. Смешная идея как-то была по покупке самого дешевого китайского электромобиля, который может как заряжаться, так и отдавать (!) электричество обратно в сеть и разобрать его, продав всё (кузовщину и т.п.) оставив только обвязку и мозги. Там только габариты размазаны чаще всего так, что не пронести в проем дверей ;)
Тут недавно на Хабре было пару статей от сметчика. Схема не может исчезнуть из-за несоответствия сметных и реальных стоимостей.
Кейс автора данной статьи... он похож на то, как пустили человека в чужой монастырь со своими правилами, а он нарушения нашел или, скажем так, несоответствия. А это и была реальность.
Договора у нас как-то сложилось что менее важные, чем хотелось бы. Откуда это идёт? Как будто бы из поверия что важнее дух закона, нежели буква. Или что у нас по закону если брать, так все нарушают, но нет неотвратимости наказания, вот оно и есть как есть. И изменять это можно только как с тем вентилем с двух сторон: одновременно, да ещё и встряхнуть придется чтобы... Наросты старые отвалились...
Ответственно заявляю что тормоза загораются при "торможении" рекуперацией ;) Во всяком случае на американских "битках" и конкретно Model 3 и Model Y. Это лечится прошивкой.
Весь вопрос только в том, насколько централизованно у вас питание. В том плане что если это где-то в условной серверной/щитовой, то там можно поставить и инвертор. Причем, не обязательно его под нагрузкой держать! Он может включаться по таймеру или по реле, при потере напряжения в сети. А заряжаться по таймеру же ночью (в период ночных тарифов) раз в неделю/месяц.
И тогда появляется возможность купить что-то более-менее получше.
ИБП у меня перелицованный китаец (Stark Country), у них есть и инверторы (написано что при работе от АКБ - чистый синус - а нам же именно это и надо! Ведь при наличии сети ИБП будет на сети, а при пропадании сети он переключится на инвертор, который в свою очередь будет работать от АКБ т.к. сети нет), думал что можно взять у них...
Мне нравится именно идея условно универсального питателя - ведь такой powerbank можно условно утянуть и запитать что угодно еще...
В этой схеме я пока не до конца понимаю куда BMS пихать ;) В плане будет ли инвертор ТОЛЬКО конвертировать питание, а зарядкой BMS занимается или он дополнительно можно и заряжать (что вряд ли ;) )...
У меня дома стоит мощный ИБП на 5 кВА.
Он питается от четырех АКБ по 12В на 100 А*ч. 48В другими словами.
Когда я задумался о переходе на литий по сути я понял что... Выгоднее собрать так называемый powerbank нужной ёмкости и через DC-AC инвертор подключать к ИБП на вход через AVR (он же Автоматические Ввод Резерва).
Т.е. в обычном режиме у меня ИБП работает на своих батареях в оптимальном режиме. При отключении питания переходим на литий как источник 230В, а когда BMS отключит и их, заканчиваем работу на батареях ИБП и все. При необходимости запускается генератор для зарядки лития огромным током (т.к. бензогенераторы выгодны только при большом потреблении, на малых мощностях просто тратиться топливо с наценкой до 10-20 раз от стоимости электричества от сети).
В этой схеме помимо собственно лития нужен BMS с возможностью контроля как можно большей части ячеек и заряда их и инвертор (тут вроде почти любой подойдёт).
Пока в процессе планирования, ничего не покупал, смотрю на LFP от автомобилей ;)
Если у кого есть опыт и не жалко им поделиться (к сожалению, много разобравшихся жмотят рассказывать, я вот не такой) - будет очень здорово.