Нету. На фотографии либо обучаемый (так называемый live operation observer), либо контролёр. Судя по 4 полоскам на погонах — скорее второе :) Либо это вообще еще испытания, а на них летают куча народу.
Читаю РЛЭ на 777:
Про пассажирский кислород:
The B777 has supplemental oxygen of approximately 22 minutes.
Про переносные баллоны:
Small bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 46 minutes
· 4 LPM for 25 minutes
· Large bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 120 minutes
· 4 LPM for 66 minutes
* One required for each working crewmember. 8 at 4.25 cu. ft. and 10 at
11 cu. ft
То есть одного большого баллона хватило бы минимум на 66 минут на человека.
По экипажу пока не могу найти данных
Устранить — нет. При разгерметизации завоет сирена низкого давления в кабине, после чего пилот спокойно надевает кислородную маску и снижается до 3000м.
У пилотов отдельные баллоны на каждого и их должно хватать на больший промежуток времени
Вот точно не помню, но у меня почему-то такое воспоминание, что баллон кислорода там общий на весь экипаж. И (совсем смутное воспоминание) на боинге около манометра давления кислорода висит табличка с соотношением минимального давления в баллоне и количеством членов экипажа в кабине. Надо будет РЛЭ на боинг раскопать — вроде где-то в архивах валялся.
UPD: ага, проверил. По крайней мере на 737 баллон, действительно, общий. А вот на какое время он рассчитан — еще не нашёл.
UPD2: Нашёл. The minimum amount of oxygen is based upon one hour of normal flight at a cabin altitude of 8000ft for one pilot with the diluter set to NORMAL (76 cu ft bottle).
Эээээ. Да это, как бы, общеизвестно. Можете посмотреть РЛЭ любого самолёта — гермопереборки между салоном и кабиной пилотов нигде нет. И дверь там самая обычная. Да и нереально это — дверь в кабину пилотов было бы открыть невозможно без предварительного уравнивания давления.
Основная проблема в том, что для такого вырубания пассажиры должны быть в курсе происходящего и не надевать маски.
Вообще сценарий с незаметным вырубанием всех пассажиров разгерметизацией мне кажется не сильно реалистичным.
Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.
Во-вторых, при снижении давления ниже порогового автоматически включается система подачи кислорода и выбрасываются маски.
То есть по сути пилот находится в тех же условиях, что и пассажиры и прочие члены экипажа. И если он может взять кислородную маску, то и пассажиры и члены экипажа в салоне также возьмут кислородные маски.
Можно, конечно, рассмотреть вариант, что он выгнал второго пилота в салон, закрыл дверь в кабину и радикально снизил давление. Далее сидел на кислороде и ждал. Запасы кислорода в пилотском баллоне тоже не беспредельны, насколько я помню там где-то минут на 15 на 2 человек. Значит на одного где-то на полчаса. После этого все равно надо было бы восстановить давление. А кислородное голодание вовсе не гарантированно убивает — достаточно большая часть пассажиров пришла бы в себя.
В общем — вариант странноватый.
Как вариант самоубийства — вполне может быть — заблокировать дверь в кабину и снизить давление до минимума. И радостно безболезненно выключиться через 20-30 секунд.
Неа. После 9/11 укрепили двери в кабину пилотов так, что взломать её практически невозможно. Опять-таки опыт Germanwings это подтверждает — КВС и пассажиры пытались проломиться в кабину (правда времени у них было немного — примерно 10 минут), но безрезультатно.
Если неисправна автоматическая система управления давлением. Корпус самолёта рассчитан на определённую разницу давлений внутри/снаружи. При избыточном перепаде давления возможно разрушение корпуса и взрывная разгерметизация. В таком случае вручную разгерметизируют кабину. Ну и снижаются до безопасного уровня, конечно.
По большому счёту практика катастрофы Germanwings показывает, что совершенно не обязательно было заморачиваться с разгерметизацией — достаточно запереться в кабине и отключить системы связи. Полёт был далеко над Индийским океаном, сотовой связи не было и никто ни с кем связаться всё равно не мог.
Дело в совершенно другом менталитете. Человеку доверяют, пока он не доказал, что ему нельзя доверять. Но зато отношение к человеку, которому нельзя доверять, очень очень плохое.
Поэтому на первые правонарушения (причём довольно серьёзные) смотрят «сквозь пальцы» — ну, ошибся человек, сглупил, бывает, дадим ему шанс исправиться.
Но вот после 2-3 случаев ситуация резко меняется.
С нашей точки зрения это нонсенс — как это — доверять человеку? Вся наша жизнь устроена так, что тебя непрерывно пытаются надуть и, самое главное, отношение к человеку, который надувает и обманывает отличное — вот он какой молодец.
В нормальных студиях при дубляже фильмов подгонку фраз под артикуляцию героев делает совершенно отдельный человек — укладчик текста. Переводчик даёт лишь буквальный перевод с пометками — вот здесь отсылка к тому-то, вот здесь шутка, смысл её такой-то. А вот литературную адаптацию и подгонку под артикуляцию делает именно укладчик.
Вот однозначно +1. Платить 100$ в год за терабайт, из которого используешь от силы 100-200 метров? Я несколько лет платил, потом надоело, отказался от подписки и ушёл на базовый бесплатный дропбокс. Хотя сам по себе дропбокс очень удобен.
Дело в том, что смещение принудительно переводит свободно висящую линию в состояние «1», а стоп-бит — это как раз «1» на линии. Поэтому даже если мы отключаем передатчик от линии во время стоп-бита, то на линии продолжает висеть «1» за счёт смещения.
Главное — чтобы другая сторона не начала передачу во время стоп-бита, иначе будет ошибка фрейминга (не знаю — детектируется она здесь или нет). Но это уже проблемы другой стороны :)
Почему нет? В прерывании по приходу байта проверяем — мы в передаче или нет. Если нет — обрабатываем. Если в передаче — смотрим — последний это байт или нет, если нет — сразу выходим. При таких скоростях нагрузка на процесор никакая.
Как бы то ни было, мы не можем опустить RE-DE сразу по входу в это прерывание, потому что так мы «отрежем» от нашего последнего байта стоп-бит или часть стоп-бита.
Вообще-то можем, если на линии RS485 предусмотрели смещение.
Про пассажирский кислород:
The B777 has supplemental oxygen of approximately 22 minutes.
Про переносные баллоны:
Small bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 46 minutes
· 4 LPM for 25 minutes
· Large bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 120 minutes
· 4 LPM for 66 minutes
* One required for each working crewmember. 8 at 4.25 cu. ft. and 10 at
11 cu. ft
То есть одного большого баллона хватило бы минимум на 66 минут на человека.
По экипажу пока не могу найти данных
Эээ. Вы из какого века? :) Ни на каких современных пассажирских самолётах бортинженеров нет.
lx-photos.livejournal.com/343113.html
И вот техническое описание (на английском):
www.b737.org.uk/emergency_equipment.htm
Вот точно не помню, но у меня почему-то такое воспоминание, что баллон кислорода там общий на весь экипаж. И (совсем смутное воспоминание) на боинге около манометра давления кислорода висит табличка с соотношением минимального давления в баллоне и количеством членов экипажа в кабине. Надо будет РЛЭ на боинг раскопать — вроде где-то в архивах валялся.
UPD: ага, проверил. По крайней мере на 737 баллон, действительно, общий. А вот на какое время он рассчитан — еще не нашёл.
UPD2: Нашёл. The minimum amount of oxygen is based upon one hour of normal flight at a cabin altitude of 8000ft for one pilot with the diluter set to NORMAL (76 cu ft bottle).
Вообще сценарий с незаметным вырубанием всех пассажиров разгерметизацией мне кажется не сильно реалистичным.
Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.
Во-вторых, при снижении давления ниже порогового автоматически включается система подачи кислорода и выбрасываются маски.
То есть по сути пилот находится в тех же условиях, что и пассажиры и прочие члены экипажа. И если он может взять кислородную маску, то и пассажиры и члены экипажа в салоне также возьмут кислородные маски.
Можно, конечно, рассмотреть вариант, что он выгнал второго пилота в салон, закрыл дверь в кабину и радикально снизил давление. Далее сидел на кислороде и ждал. Запасы кислорода в пилотском баллоне тоже не беспредельны, насколько я помню там где-то минут на 15 на 2 человек. Значит на одного где-то на полчаса. После этого все равно надо было бы восстановить давление. А кислородное голодание вовсе не гарантированно убивает — достаточно большая часть пассажиров пришла бы в себя.
В общем — вариант странноватый.
Как вариант самоубийства — вполне может быть — заблокировать дверь в кабину и снизить давление до минимума. И радостно безболезненно выключиться через 20-30 секунд.
Да элементарно — на панели управления есть регулятор давления в кабине + есть тумблер «принудительная разгерметизация».
Поэтому на первые правонарушения (причём довольно серьёзные) смотрят «сквозь пальцы» — ну, ошибся человек, сглупил, бывает, дадим ему шанс исправиться.
Но вот после 2-3 случаев ситуация резко меняется.
С нашей точки зрения это нонсенс — как это — доверять человеку? Вся наша жизнь устроена так, что тебя непрерывно пытаются надуть и, самое главное, отношение к человеку, который надувает и обманывает отличное — вот он какой молодец.
Можем тупо отключить прерывание на приём до тех пор, пока оно не будет нужно.
Главное — чтобы другая сторона не начала передачу во время стоп-бита, иначе будет ошибка фрейминга (не знаю — детектируется она здесь или нет). Но это уже проблемы другой стороны :)
Почему нет? В прерывании по приходу байта проверяем — мы в передаче или нет. Если нет — обрабатываем. Если в передаче — смотрим — последний это байт или нет, если нет — сразу выходим. При таких скоростях нагрузка на процесор никакая.
Вообще-то можем, если на линии RS485 предусмотрели смещение.
Просто ресивер не выключается и продолжает принимать все данные с шины — как свои, так и чужие.
По сути стандартизирована — практически все драйвера RS485 pin-to-pin compatible.
Так она у вас УЖЕ ЕСТЬ. Вам же достаточно повесить nRE на землю и всё — у вас на выходе ресивера появится всё, что вы передаёте.