Статья говорит не про комфорт, а про то как взять больше людей и перевезти их дешевле. А мне надо, чтобы меня не дешевле везли, а комфортнее, я может и заплатить могу. Это большая проблема транспортных урбанистов — они оперируют термином «провозная способность», то есть «кол-во людей в час». А это приводит к «больше пихать в автобусы, пофиг что стоя», «километровый длинны трамвай, хоть и едет 5км/ч», «велосипеды» (тут урбанисты резко забывают вообще обо всём — инвалидах, детях, погоде, расстояниях).
Я верю в комфортный ОТ, я не верю, что при этом он может быть экономически выгоднее личного транспорта.
Обычная «урбанистическая» статья. Главный тезис «автомобиль плохо, а общественный транспорт хороший». В комментариях «посмотрите на ОТ Москвы — конфетка от Собянина!». Но правда в том, что:
— в ОТ нельзя сидеть, если ты молодой и здоровый. Но стоять час не очень комфортно
— в Москве ждать автобус или трамвай надо на морозе или под дождём. Куцая остановка тебя не спачет, даже если ты один
— ОТ переносчик заболеваний, что сейчас хорошо видно
— плотность автобусов на выделенке гораздо ниже плотности автомобилей на дороге. но плотность людей в автобусе выше, чем в авто. 1*10 = 10*1. В итоге выигрыш мизерный, с учётом что авто ещё и быстрее
— в уличном ОТ зимой некомфортно — сверху жарко, по ногам дует
— ОТ едет куда ему надо, а не куда надо тебе. В итоге нужно идти по 20 минут под дождём и мокрым ехать в ОТ. В худшем случае делать три пересадки, которые выматывают гораздо боьше стояния в пробке.
И это для здорового человека. Представьте какой ад ОТ для стариков?!
1. Ок, допустим про дизайн понял, нравится — ваши проблемы.
2. В руководстве нашел про добавление справочников, но это не совсем то. Как писалось — руководство большое, не подскажете в какой раздел смотреть?
3. Вопрос наверно нубский, но почему не более популярный PostgreSQL, если мы говорим о бесплатных СУБД?
И это не считая гибкости с количеством лицензий и серверными мощностями. Сегодня надо 10, завтра 100, послезавтра 20. А серверные мощности надо закладывать под максимальное количество — в остальное время буут простаивать.
Заглядываю в ваши статьи и у меня накомилось несколько вопросов:
Когда вы обновите дизайн сайта, чтобы ваши потенциальные клиенты заходя на него не думали, что этот продукт забросили 20 лет назад? А дизайн самой CRM?
Что можно кастомизировать в системе — можно ли добавлять свои объекты (сущности), поля (текст/дата/число/пиклист...)?
Можно ли писать свою сложную логику на бэкенде? Какая БД используется? Можно ли интегрировать вашу CRM с другими системами и как?
Microsoft даже свежую версию своего облачного Dynamics 365 не могут под все браузеры нормально сверстать. В итоге в ie одни баги, в chrome другие, а в edge третьи. Хохотали до слёз.
2) Без названия.
Сильной сторона архитектуры Хабра на данный момент стала поддержка нескольких языков. Не стоит останавливаться на двух! Надо добавить поддержку Испанского и Китайского — что сильно увеличит охват аудитории.
Да, но по вашей ссылке дальность полета дрона 160 км, а тут больше 100 км. Время в воздухе меньше, но и максимальная скорость почти в 7 раз выше. И груз на 20% тяжелее. На мой взгляд характеристики сравнимые и реактивный дрон, если он так хорош, как описано в статье найдёт свою область применения.
Ага, а купишь машину, так все урбанисты сбегутся: «Что это такое, вот у нас тут автобусы есть!». И вообще, мне не очень нравится, как урбанисты стремятся измерять качество ОТ в низкопольности, доступности для инвалидов и велосипедистов и в провозной способности. А почему-то про комфорт обычных пассажиров, которых большинство, говорят не часто. По-моему, надо сначала предоставить сидячее место каждому пассажиру, а потом уже думать о том куда засунуть велосипеды.
Если бы водители соблюдали правила, то концепция небольших автобусов во многом лучше больших. Маленьких можно пустить больше за те же деньги, а это значит, что маршрутная сеть будет более гибкая, а интервалы меньше. И вам не придётся переться 15 до остановки под снегом и потом 15 минут ждать на морозе прекрасную низкопольную гармошку (в которой сидячих мест меньше чем в газельке).
P.S. А на велосипеде ехать надо, а не в автобусах возить.
Если что, я сравнивал не качество пива, а его «интересность» для пьющего. Германия ограничена не очень большим количеством сортов лагера, где зачастую надо искать оооочень тонкие нюансы, чтобы отличить пиво одного пивовара от другого. В то же время ламбик, квадрюпель и красный фламандский эль можно отличить не только по этикетке ;-) Одного разнообразия ламбиков хватит не на один приятный вечер в баре.
Я верю в комфортный ОТ, я не верю, что при этом он может быть экономически выгоднее личного транспорта.
— в ОТ нельзя сидеть, если ты молодой и здоровый. Но стоять час не очень комфортно
— в Москве ждать автобус или трамвай надо на морозе или под дождём. Куцая остановка тебя не спачет, даже если ты один
— ОТ переносчик заболеваний, что сейчас хорошо видно
— плотность автобусов на выделенке гораздо ниже плотности автомобилей на дороге. но плотность людей в автобусе выше, чем в авто. 1*10 = 10*1. В итоге выигрыш мизерный, с учётом что авто ещё и быстрее
— в уличном ОТ зимой некомфортно — сверху жарко, по ногам дует
— ОТ едет куда ему надо, а не куда надо тебе. В итоге нужно идти по 20 минут под дождём и мокрым ехать в ОТ. В худшем случае делать три пересадки, которые выматывают гораздо боьше стояния в пробке.
И это для здорового человека. Представьте какой ад ОТ для стариков?!
2. В руководстве нашел про добавление справочников, но это не совсем то. Как писалось — руководство большое, не подскажете в какой раздел смотреть?
3. Вопрос наверно нубский, но почему не более популярный PostgreSQL, если мы говорим о бесплатных СУБД?
Когда вы обновите дизайн сайта, чтобы ваши потенциальные клиенты заходя на него не думали, что этот продукт забросили 20 лет назад? А дизайн самой CRM?
Что можно кастомизировать в системе — можно ли добавлять свои объекты (сущности), поля (текст/дата/число/пиклист...)?
Можно ли писать свою сложную логику на бэкенде? Какая БД используется? Можно ли интегрировать вашу CRM с другими системами и как?
2) Без названия.
Сильной сторона архитектуры Хабра на данный момент стала поддержка нескольких языков. Не стоит останавливаться на двух! Надо добавить поддержку Испанского и Китайского — что сильно увеличит охват аудитории.
P.S. А на велосипеде ехать надо, а не в автобусах возить.