Увы, но у меня довольно мощная научная станция (i7 8700K, 64GB, M.2 Samsung 970 EVO), поэтому вопрос производительности не стоит. Единственный раз, когда удалось получить полные 100 МБит/с — недавно качал Shadow of the Tomb Raider. А вот X-Plane 11 вытягивался около суток!.. Такое ощущение, что у них наиболее востребованные игры лежат распределённо по разным хранилищам, а менее востребованные могут качаться хоть из-за океана (но предположение не проверял) или ещё как-то хитро…
Ну, честное слово, выставлять наружу доступ к «потрохам» сети — это очень плохая затея. Первое, что делаю на всём сетевом оборудовании — блокирую доступ снаружи ко всему, кроме действительно нужного и ограниченного в правах на доступ к тем самым «потрохам» (вроде веб-сервера). Там, где доступ нужен все же — поднимается OpenVPN (или другой) сервер и безопасно работается откуда душе угодно как будто в локальной сети…
Недавно, например, чисто случайно обнаружил, что у относительно крупного PaaS провайдера, открыт наружу MySQL сервер, просто в настройках не задан жестко localhost. «Закрытый» роутер уберёг бы. Это я к тому, что зачастую так «открыты» и все остальные ресурсы, вроде админ-панели того же маршрутизатора…
На самом деле это довольно интересно, но нам в обучении явно запрещали клиенту что-либо продавать на вызовах по решению его проблем (только при первоначальном монтаже или при подключении доп. сервисов типа ТВ), даже более скоростной тариф рекомендовать запрещалось. Если решить проблему на месте имеющимися средствами было нельзя (поправить настройки у клиента или на входе в дом, переобжать кабель и так далее), то надо было отправлять клиента в клиентскую службу (в офис или по телефону), где уже порекомендуют то, что тех. специалист отметит в результате работы над тикетом. Какая-то логика в этом, наверное, была, но объяснить ее не могу…
Поменялось ли что-то сейчас — не знаю, работал там несколько лет назад…
Ох, имея обширный опыт общения с пользователями, никто, совершенно никто (ни разу не встретил!) не видит проблемы в собственном железе.
Самое эпичное из случаев было, когда у клиента в заявке было указано, что подключен «супер-тариф» (по документам действительно хороший, 300 Мбит/с), а у него «вместо интернета телеграф» (все дословно). Приехав к клиенту, увидел, что он пользуется D-Link DIR320, еще и на стоковой прошивке, еще и сидя в соседней комнате через железобетонную стену (бррр!). Тест скорости действительно показывал 1-3 Мбит/с, а когда я подключил ноутбук проводом напрямую и продемонстрировал тарифные 300 Мбит/с, меня почти выгнали из квартиры, пообещав жалобу руководству на нежелание заниматься проблемами клиентов… С начальником спустя пару дней поржали и дали официальный ответ клиенту о необходимости замены оборудования))) Клиент в итоге купил у провайдера (втридорога, но хозяин — барин...) какой-то более-менее современный роутер и потом звонил радостный извиняться :)
Самое интересное, что в том, что провайдер обеспечивает 100% тарифную скорость, все специалисты, работающие с заявками, уверены на 100% — если вдруг что-то случается с каналом и скорость действительно проседает (автоматическое тестирование раз в полчаса), то об этом и технический отдел автоматически уведомляется, и клиентам смс с извинениями и прогнозами приходит. Поэтому когда видели тикеты со скоростными проблемами, да еще и WiFi как средство подключения, сразу-все-было-ясно… Но отработать надо.
802.11n работает в 2.4 и 5 ГГц. 802.11a только в 5 ГГц. Redmi Note 4X поддерживает a/b/g/n стандарты и частоты 2.4 и 5 ГГц, то есть на 5 ГГц может работать в стандартах a и, более привычном слуху, n.
То есть счетчики воды в квартирах не «точные»? Когда у меня поверку делали пару лет назад, в мерную емкость вода налилась прямо 1 к 1, ровно 20 литров. Или Вы про точность до миллилитров?
Конечно! В этом же больше 50% сути Хабра, в комментариях :)
Военная авиация — это вообще тема близкая для меня, служил в ВКС :)
Не все военные летчики ведь «гоняют» на истребителях, даже скорее наоборот — это делают меньшинство. Большинство летают на разных транспортных бортах (от собственно транспортной грузовой авиации, до десанта, спецотрядов, спасателей и так далее). Но да, даже в транспортной военной авиации больше простора, чем в гражданской. Но отнюдь не из-за вольности, а из-за разнообразия решаемых задач, чего совершенно не скажешь про подавляющий процент ГА, увы.
Тем не менее, по моему мнению, удовольствие сохраняется вплоть до того момента, пока сам человек так или иначе участвует в процессе, командует им.
Централизованная система управления автотранспортом еще более нереальна, так как всемирную (привязанную к дорогам) наземную сеть связи, обеспечивающую при этом оперативность связи, создать очень и очень и очень сложно (нормальные ныне в телекоме задержки в сотни мс — это уже крайне плохо в данном случае). Плюс вопрос о том, что кто-то должен обслуживать эту сеть и ее центр, на какие-то деньги (выходит, требуется абонентская плата для доступа на дороги). В случае с самолетом эти затраты уже существуют — на зарплаты пилотов и диспетчеров, на поддержание уже имеющейся инфраструктуры.
Поэтому, на мой взгляд, распределенная сеть автомобилей выглядит чуть-чуть более реальной. Сблизились автомобили — пообщались. Едем в одиночку по междугороднему шоссе — сами себе голова. Проблемы начинаются в городе, где трафик плотный и общаться надо много, по каким-то принципам договариваясь о движении. А если кто-то сигнал не принял? А если у кого-то завис бортовой вычислитель? А если..? А если..? В общем тоже проблем просто куча.
Кстати, Вы привели замечательный пример с самолетами!
Всегда, когда говорят о необходимости массового развития автомобильных автопилотов, у меня возникает вопрос: а что же такого не делают на самолетах? Облик той системы, которая используется на самолетах, был сформирован уже не один десяток лет назад и с тех пор толком не изменился (разве что появились режимные АБСУ, другими словами режимы LNAV/VNAV + APP и прочее связанное). Тем не менее, пилоты до сих пор летают сами, в том числекомандуя автопилотом, и до сих пор движением управляют живые диспетчеры, хотя чисто теоретически реализовать электронного диспетчера и полностью автономного автопилота, принимающего указания электронного диспетчера по радиоканалу — задача более чем выполнимая при современном уровне развития технологий, ведь живые пилоты итак уже летают строго по правилам, иное вообще невозможно за счет всей созданной вокруг авиации системы.
И да, летчик ГА продолжает получать удовольствие от управления, автопилот лишь помогает, но не берет принятие решений исключительно на себя. Во всяком случае, я говорю как продвинутый любитель авиа-симуляторов :)
На дорогах же — случайно двигающиеся пешеходы, случайные препятствия, намного более плотный трафик, намного менее инерционное движение (что вызывает необходимость принятия более оперативных решений) и так далее. Причем заметьте, в случае с авиацией логичен централизованный электронный диспетчер, а вот в случае с автомобилями многими предлагается модель распределенного «диспетчера», когда автомобили, общаясь друг с другом, принимают решения (надежность работы распределенных решений в данном случае ниже централизованных (при условии резервирования последних, конечно), так как отказ элементов одного узла распределенной сети может вести к некорректности работы остальных зависимых узлов, что накладывает дополнительную сложность разработки и тестирования).
Другими словами, вся эта задача представляется кууууда более сложной, чем в случае с авиацией. Но люди, видимо, легких путей не ищут?
P.S.: для «гонщиков» место действительно исключительно на специально оборудованных трассах. Я (и, наверняка, Вы) говорю больше об удовольствии от повседневного вождения. Например, от «победы» над снегом зимой или от преодоления горного серпантина… :)
Надеюсь, что все придет все-таки к колонизации других планет. Ведь все эти 3D-принтеры и т.д. появляются от потенциальной перенаселенности и конечности ресурсов.
Полностью согласен с Ваши понятием, что поезд бывает удобнее.
Правда, в моем случае, на более короткие расстояния. Например, Москва<>Санкт-Петербург, Москва<>Курск. Ничто не заставит меня лететь на самолете, когда можно вечером приехать на вокзал, поспать ночь в поезде под приятные уху звуки и укачивающие движения состава, и проснуться уже в другом городе. По аналогичной причине ничто не заставит меня ехать тот же маршрут на Сапсане (ехал один раз — оказалось достаточно, эффект тот же, что после самолета — поезд шумит, его шатает из стороны в сторону, народ галдит, в итоге я не смог спать, но все же итог был чуточку лучше за счет того, что меньше контролей и очередей).
А вот с бо'льшими расстояниями уже все сложнее. Ехать, например, до Черного моря, в принципе можно, но получается все равно дольше. Самый быстрый поезд идет порядка суток. Самолет летит около 2.5ч, досмотры-контроли-багаж заберут еще часов 5. Дорога до вокзала/аэропорта в моем случае занимает ± одинаково. Другими словами, если выезжать утром, то в случае с самолетом я буду купаться в море уже вечером в этот день, а если поездом — только на следующий. В итоге это выливается в минимум один сэкономленный полный день отпуска!
И да, если еще выбирать между поездом и автомобилем, при поездке на море, то я выберу автомобиль все же. Так как это возможность ехать в собственном ритме, ночевать не в поезде, а в гостинице, на мягкой большой кровати, есть не в вагоне-ресторане или не сухпаек, а в нормальном кафе.
Вот если закрыть глаза на все прелести современных технологий и так далее.
Вы водите автомобиль или другое транспортное средство?
Я, например, совершенно не готов отказываться от того удовольствия, которое достает мне управление автомобилем, велосипедом и будет доставлять, в ближайшей перспективе, мотоциклом, и в дальней — самолетом. Ощущения, когда ты контролируешь машину, понимаешь как она работает, осознаешь к чему приводят твои действия — это все невероятно радует (меня).
Для обеспечения большей безопасности, надо ужесточать порог вхождения — если человек действительно хочет водить автомобиль, то сдаст любой экзамен и будет выполнять любые правила (лишь бы был достаточный контроль экзаменов/правил и не было коррупции).
Все стараются отнять у человека радости и перейти к модели «серой биомассы» (включающей модели автономного транспорта, еды на 3D-принтере [а в ряде моделей и просто питательные растворы], тотального контроля и так далее). Не хочу я такого :(
Не совсем. В человеческом факторе — да, но не в «прокладке». Много было авиакатастроф по виде наземного персонала: кто-то нарушил регламент при затяжке болтов во время обслуживания, когда-то неправильно загрузил багаж, где-то диспетчер прозевал ситуацию…
Браво! Мне кажется, Вы озвучиваете те мысли, которые боятся осознать многие менеджеры в крупных IT компаниях.
Facebook вот, например, регулярно предлагает мне добавить в друзья мою бывшую с которой я не общался аж с 2009 (!) года. При этом даже тогда я общался с ней только по телефону и через зарождавшийся тогда vk. Откуда и как Facebook вообще нашел этот контакт — для меня большая, огромнейшая загадка. Но добавлять в друзья явно не планирую :D
Я когда еду на автобусе от своего дома, часто так делаю — потому что знаю, что через 5-10 минут будет другой автобус, который будет полупустой, так как этот первый едет и собирает всю толпу. И лучше подождать эти 5 минут, чем ехать в душегубке =) А подавляющая масса либо ооочень торопится, что 5 минут действительно решают, либо просто не думают.
К слову, ближе к конечной станции, этот полупустой автобус бывает обгоняет полный, так как последний дольше стоит на остановках (в автобусах Мострансавто посадка реально долгая, как в старые добрые времена Мосгортранса, водитель пробивает билеты по картам вручную...).
Главное на сайте принимать такие платежи именно как донат (не обязательный, добровольный платеж, без которого возможности не ограничены). Тогда никаких проблем с предпринимательством нет, но с уплатой налогов физ. лица — таки есть. Хотя, для начального этапа суммы, наверняка, незначительные, и никто внимания не обратит…
Да ладно Вам, как возраст может что-то объяснять? Я, конечно, понимаю, что чем старше, тем, в среднем, консервативнее, но в чем эта консервативность?
У меня большое число примеров руководителей пенсионного возраста (и нового, и старого), которые ведут себя совершенно по-разному (и как в статье описано, и наоборот, и еще по-всякому).
Если брать Red серию, то я уже дважды менял диски по гарантии. Не представляю, чтобы такие же диски пришлось заново покупать (4 Тб, по 10 тыс за каждый ретейл диск). Оба раза начинали массово сыпаться bad-блоки (первый раз у купленного в магазине, второй раз у полученного по гарантии). Установлены диски в NAS, но не WD (режим работы 24/7 без «сна», RAID 1). Так что я настороженно отношусь к этой серии, не стал бы по такой схеме покупать диски, хоть и дешевле…
Между тем, самому старому Black диску уже более 10 лет, из которых он работает почти каждый день часов по 6-8. Есть и Green диск, которому порядка 7 лет, работает стабильно, но упала скорость чтения/записи (не знаю, почему).
В статье есть примеры фильмов на Кинопоиске (под обложкой кнопка Смотреть), в селекторе качества надо выбрать «dHD».
Под спойлером, например, два кадра примерно одного момента из фильма «Дорогой мой человек» (второй раз взял из первого результата с YouTube).
Субъективно кадр с Кинопоиска выглядит более «четким», но влияет ли это как-то на удовольствие от просмотра — не могу определиться для себя. Когда смотришь интересное кино — в детали картинки не вглядываешься, а наблюдаешь за действием. Детали начинаешь наблюдать, когда фильм не интересный, но такой не достоин времени зрителя, как по мне…
Недавно, например, чисто случайно обнаружил, что у относительно крупного PaaS провайдера, открыт наружу MySQL сервер, просто в настройках не задан жестко localhost. «Закрытый» роутер уберёг бы. Это я к тому, что зачастую так «открыты» и все остальные ресурсы, вроде админ-панели того же маршрутизатора…
Поменялось ли что-то сейчас — не знаю, работал там несколько лет назад…
нет…
Самое эпичное из случаев было, когда у клиента в заявке было указано, что подключен «супер-тариф» (по документам действительно хороший, 300 Мбит/с), а у него «вместо интернета телеграф» (все дословно). Приехав к клиенту, увидел, что он пользуется D-Link DIR320, еще и на стоковой прошивке, еще и сидя в соседней комнате через железобетонную стену (бррр!). Тест скорости действительно показывал 1-3 Мбит/с, а когда я подключил ноутбук проводом напрямую и продемонстрировал тарифные 300 Мбит/с, меня почти выгнали из квартиры, пообещав жалобу руководству на нежелание заниматься проблемами клиентов… С начальником спустя пару дней поржали и дали официальный ответ клиенту о необходимости замены оборудования))) Клиент в итоге купил у провайдера (втридорога, но хозяин — барин...) какой-то более-менее современный роутер и потом звонил радостный извиняться :)
Самое интересное, что в том, что провайдер обеспечивает 100% тарифную скорость, все специалисты, работающие с заявками, уверены на 100% — если вдруг что-то случается с каналом и скорость действительно проседает (автоматическое тестирование раз в полчаса), то об этом и технический отдел автоматически уведомляется, и клиентам смс с извинениями и прогнозами приходит. Поэтому когда видели тикеты со скоростными проблемами, да еще и WiFi как средство подключения, сразу-все-было-ясно… Но отработать надо.
Военная авиация — это вообще тема близкая для меня, служил в ВКС :)
Не все военные летчики ведь «гоняют» на истребителях, даже скорее наоборот — это делают меньшинство. Большинство летают на разных транспортных бортах (от собственно транспортной грузовой авиации, до десанта, спецотрядов, спасателей и так далее). Но да, даже в транспортной военной авиации больше простора, чем в гражданской. Но отнюдь не из-за вольности, а из-за разнообразия решаемых задач, чего совершенно не скажешь про подавляющий процент ГА, увы.
Тем не менее, по моему мнению, удовольствие сохраняется вплоть до того момента, пока сам человек так или иначе участвует в процессе, командует им.
Централизованная система управления автотранспортом еще более нереальна, так как всемирную (привязанную к дорогам) наземную сеть связи, обеспечивающую при этом оперативность связи, создать очень и очень и очень сложно (нормальные ныне в телекоме задержки в сотни мс — это уже крайне плохо в данном случае). Плюс вопрос о том, что кто-то должен обслуживать эту сеть и ее центр, на какие-то деньги (выходит, требуется абонентская плата для доступа на дороги). В случае с самолетом эти затраты уже существуют — на зарплаты пилотов и диспетчеров, на поддержание уже имеющейся инфраструктуры.
Поэтому, на мой взгляд, распределенная сеть автомобилей выглядит чуть-чуть более реальной. Сблизились автомобили — пообщались. Едем в одиночку по междугороднему шоссе — сами себе голова. Проблемы начинаются в городе, где трафик плотный и общаться надо много, по каким-то принципам договариваясь о движении. А если кто-то сигнал не принял? А если у кого-то завис бортовой вычислитель? А если..? А если..? В общем тоже проблем просто куча.
Всегда, когда говорят о необходимости массового развития автомобильных автопилотов, у меня возникает вопрос: а что же такого не делают на самолетах? Облик той системы, которая используется на самолетах, был сформирован уже не один десяток лет назад и с тех пор толком не изменился (разве что появились режимные АБСУ, другими словами режимы LNAV/VNAV + APP и прочее связанное). Тем не менее, пилоты до сих пор летают сами, в том числе командуя автопилотом, и до сих пор движением управляют живые диспетчеры, хотя чисто теоретически реализовать электронного диспетчера и полностью автономного автопилота, принимающего указания электронного диспетчера по радиоканалу — задача более чем выполнимая при современном уровне развития технологий, ведь живые пилоты итак уже летают строго по правилам, иное вообще невозможно за счет всей созданной вокруг авиации системы.
И да, летчик ГА продолжает получать удовольствие от управления, автопилот лишь помогает, но не берет принятие решений исключительно на себя. Во всяком случае, я говорю как продвинутый любитель авиа-симуляторов :)
На дорогах же — случайно двигающиеся пешеходы, случайные препятствия, намного более плотный трафик, намного менее инерционное движение (что вызывает необходимость принятия более оперативных решений) и так далее. Причем заметьте, в случае с авиацией логичен централизованный электронный диспетчер, а вот в случае с автомобилями многими предлагается модель распределенного «диспетчера», когда автомобили, общаясь друг с другом, принимают решения (надежность работы распределенных решений в данном случае ниже централизованных (при условии резервирования последних, конечно), так как отказ элементов одного узла распределенной сети может вести к некорректности работы остальных зависимых узлов, что накладывает дополнительную сложность разработки и тестирования).
Другими словами, вся эта задача представляется кууууда более сложной, чем в случае с авиацией. Но люди, видимо, легких путей не ищут?
P.S.: для «гонщиков» место действительно исключительно на специально оборудованных трассах. Я (и, наверняка, Вы) говорю больше об удовольствии от повседневного вождения. Например, от «победы» над снегом зимой или от преодоления горного серпантина… :)
Да, против социума не попрешь, бесспорно…
Правда, в моем случае, на более короткие расстояния. Например, Москва<>Санкт-Петербург, Москва<>Курск. Ничто не заставит меня лететь на самолете, когда можно вечером приехать на вокзал, поспать ночь в поезде под приятные уху звуки и укачивающие движения состава, и проснуться уже в другом городе. По аналогичной причине ничто не заставит меня ехать тот же маршрут на Сапсане (ехал один раз — оказалось достаточно, эффект тот же, что после самолета — поезд шумит, его шатает из стороны в сторону, народ галдит, в итоге я не смог спать, но все же итог был чуточку лучше за счет того, что меньше контролей и очередей).
А вот с бо'льшими расстояниями уже все сложнее. Ехать, например, до Черного моря, в принципе можно, но получается все равно дольше. Самый быстрый поезд идет порядка суток. Самолет летит около 2.5ч, досмотры-контроли-багаж заберут еще часов 5. Дорога до вокзала/аэропорта в моем случае занимает ± одинаково. Другими словами, если выезжать утром, то в случае с самолетом я буду купаться в море уже вечером в этот день, а если поездом — только на следующий. В итоге это выливается в минимум один сэкономленный полный день отпуска!
И да, если еще выбирать между поездом и автомобилем, при поездке на море, то я выберу автомобиль все же. Так как это возможность ехать в собственном ритме, ночевать не в поезде, а в гостинице, на мягкой большой кровати, есть не в вагоне-ресторане или не сухпаек, а в нормальном кафе.
Вы водите автомобиль или другое транспортное средство?
Я, например, совершенно не готов отказываться от того удовольствия, которое достает мне управление автомобилем, велосипедом и будет доставлять, в ближайшей перспективе, мотоциклом, и в дальней — самолетом. Ощущения, когда ты контролируешь машину, понимаешь как она работает, осознаешь к чему приводят твои действия — это все невероятно радует (меня).
Для обеспечения большей безопасности, надо ужесточать порог вхождения — если человек действительно хочет водить автомобиль, то сдаст любой экзамен и будет выполнять любые правила (лишь бы был достаточный контроль экзаменов/правил и не было коррупции).
Все стараются отнять у человека радости и перейти к модели «серой биомассы» (включающей модели автономного транспорта, еды на 3D-принтере [а в ряде моделей и просто питательные растворы], тотального контроля и так далее). Не хочу я такого :(
Facebook вот, например, регулярно предлагает мне добавить в друзья мою бывшую с которой я не общался аж с 2009 (!) года. При этом даже тогда я общался с ней только по телефону и через зарождавшийся тогда vk. Откуда и как Facebook вообще нашел этот контакт — для меня большая, огромнейшая загадка. Но добавлять в друзья явно не планирую :D
К слову, ближе к конечной станции, этот полупустой автобус бывает обгоняет полный, так как последний дольше стоит на остановках (в автобусах Мострансавто посадка реально долгая, как в старые добрые времена Мосгортранса, водитель пробивает билеты по картам вручную...).
У меня большое число примеров руководителей пенсионного возраста (и нового, и старого), которые ведут себя совершенно по-разному (и как в статье описано, и наоборот, и еще по-всякому).
Между тем, самому старому Black диску уже более 10 лет, из которых он работает почти каждый день часов по 6-8. Есть и Green диск, которому порядка 7 лет, работает стабильно, но упала скорость чтения/записи (не знаю, почему).
Под спойлером, например, два кадра примерно одного момента из фильма «Дорогой мой человек» (второй раз взял из первого результата с YouTube).
YouTube (Дорогой мой человек, LFV):