Когда лег паршивый логитечь долго смотрел в магазине на кобру, отпугнул производитель, взял saitek x52, хотя признаюсь лежал в руке как влитой, и плавнее намного. Взял 52 попробовал, то ли я уже не тот но как будто древний trustmaster TOP gun fox 2 был гораздо точнее.
А мне нравиться, такие решения часто нашу оборонку напоминают, у каждой загогулины двойное назначение ). Накой мегу брать если тож самое удастся в 2313 запихнуть. Есть только один нюанс, потенциал модернизации падает до нельзя (. В идеале взять и контроллер побольше и оптимизации побольше, тогда и хитро и красиво и в случае чего можно модернизировать.
Статья отличная, но не надо доводить до крайностей. Часто из США привозят машины с туевой хучей противоугонных систем на них в целом все можно описать одной лишь фразой ГЕМОРОЙ!!! краткий список:
1. штыри капота- естественно установка не заводская, механизмы испытывают воздействие внешней среды, либо вода в самом исполнительном механизме, либо в тросе до штыря, результат: открыть капот не возможно!
2. гидравлическая блокировка тормозной системы- проблема одна: туда ДА, обратно НЕТ! В результате его даже на эвакуатор невозможно легко погрузить и снять, решаем кардинально восстановлением штаной системы.
3. иммобилайзеры- со временем появляются микротрещины либо в платах электронного блока либо в метках, все глючит, периодически запуск невозможен, помогает со слов клиентов обычно танец с бубном и волшебные процедуры типа«чихнуть два раза на сиденье пассажира», решение тоже-убрать на...!
4. нештатные сигнализации-самое слабое место реле блокировки, или само реле или место его подсоединения к штатной проводке, паять народ не любит ). Не редко встречается и плавающая неисправность, то есть контакт то нет, а то и вообще: нет контакта когда он должен быть, но заводить еще рано, часто в BMW при установке реле на топливный насос в ЭБУ электронного топливного насоса имеется неисправность«Ток насоса слишком мал», это когда при открывании двери,EKPS включает насос на подкачку, а блок еще не распознал метку. Так же часто встречается глюки сим-карт, в целом через год выходит из строя, возможно это конкретный оператор но факт! Особенно мило выглядят звонки владельцам авто, в 2 часа ночи" вашу машину вскрывают ))))", ну глючит кан модуль, что поделаешь.
Да чуть не забыл, больше половины убитых АКБ, на совести охранных систем.
В целом, отказы встречаются очень часто у известных производителей со стажем не один год. Подумайте дважды насчет хитрых блокировок.
Ну то что он нашел не значит что там они есть ). Оч. часто ругается на кейгены и кряки. Хотя в общем по отлову он действительно наверно лучший, но мириться с такой нагрузкой на винт я не готов
НЕ ВЕРЮ!(С) В результаты касперского не верю. Год назад купил лицензию, и поставил на 2 компьютера, нетбук asus eeepc 1000h, и домашний десктоп. Все тормозило просто дико на обоих, левые обращения к жесткому постоянно, независимо от настроек. снес и установил аваст, забыл про дикий свап навсегда.
Как то всплывает «Автостопом по галактике», «Двигатель на невероятностной тяге». ХЗ может оно и работает, а может и нет. В этих вещах, я не как не могу взять в толк почему результат зависит от наблюдателя, так до схлопывания вселенной можно доиграться))))
1. штыри капота- естественно установка не заводская, механизмы испытывают воздействие внешней среды, либо вода в самом исполнительном механизме, либо в тросе до штыря, результат: открыть капот не возможно!
2. гидравлическая блокировка тормозной системы- проблема одна: туда ДА, обратно НЕТ! В результате его даже на эвакуатор невозможно легко погрузить и снять, решаем кардинально восстановлением штаной системы.
3. иммобилайзеры- со временем появляются микротрещины либо в платах электронного блока либо в метках, все глючит, периодически запуск невозможен, помогает со слов клиентов обычно танец с бубном и волшебные процедуры типа«чихнуть два раза на сиденье пассажира», решение тоже-убрать на...!
4. нештатные сигнализации-самое слабое место реле блокировки, или само реле или место его подсоединения к штатной проводке, паять народ не любит ). Не редко встречается и плавающая неисправность, то есть контакт то нет, а то и вообще: нет контакта когда он должен быть, но заводить еще рано, часто в BMW при установке реле на топливный насос в ЭБУ электронного топливного насоса имеется неисправность«Ток насоса слишком мал», это когда при открывании двери,EKPS включает насос на подкачку, а блок еще не распознал метку. Так же часто встречается глюки сим-карт, в целом через год выходит из строя, возможно это конкретный оператор но факт! Особенно мило выглядят звонки владельцам авто, в 2 часа ночи" вашу машину вскрывают ))))", ну глючит кан модуль, что поделаешь.
Да чуть не забыл, больше половины убитых АКБ, на совести охранных систем.
В целом, отказы встречаются очень часто у известных производителей со стажем не один год. Подумайте дважды насчет хитрых блокировок.