Если для Вас нет разницы между Э3 и Э4, то стоит Вам обновить свои знания. Если Вы ни разу не видели Э4 (рис 6.16) в первом варианте, это не значит что схемы в таком варианте не выполняются и не встречаются.
На сегодня большинство маршрутов РЖД закольцованы через Москву. Следовательно на каком составе Вы едите не известно. И отзывы на tutu не несут актуальной информации по этой же причине. Она была актуальной, когда один и тот же состав ходил по одному маршруту. Проводники работают сменами, следовательно в хорошем вагоне может оказаться склочный проводник. Технические поломки и у вагонов случаются, вот только с рейса их никто не снимает.
вы на это смотрите с точки зрения нормативов спасателей, а я с точки зрения пассажира в аварийном самолете
Теперь, я Вас понял, мы действительно смотрим с разных сторон.
Потому для меня своевременно это когда пилот сразу после отказа электроники выставил бы 7700 и на земле у пожарных было бы 20+ минут для прибытия на место и подготовки.
На борту ВС многое зависит от экипажа и принятых решений КВС.
Понятное дело что не любая поломка электроники это повод для паники, потому ждем результаты расследования, чтобы точно было ясно что там накрылось.
Возможно, не зарегистрирован на FlightRadar не подтвердить, ни опровергнуть не могу.
Больше пользы от расшифровки речевого и параметрического самописцев и соотношения их показания.
Astroscope, cпасибо за обещанную статью. Написано доступно. Прочитал с удовольствием.
Позабавили некоторые моменты:
нижеследующее читать строго не рекомендуется во избежание негативных последствий для вашего психического здоровья
Ток в проводнике создает магнитное поле. Зачем же нам браться рукой за оголенный провод? Затем, чтобы легко запомнить направление вектора магнитного поля в зависимости от направления тока в проводнике — «правило правой руки».
. Да-да, «сдвиг по фазе» – это необязательно в голове, это более чем электро- и радиотехнический термин.
О причинах крушения можно судить по сравнению РЛЭ самолета и расшифровке речевого самописца — она есть в сети.
В сети гуляла запись переговоров, записанная радиолюбителями, а не расшифровка речевого самописца.
Не являясь пилотом или летчиком, летающем на ВС данного типа, все выводы по РЛЭ и записям переговоров радиолюбителями без расшифровки параметрический самописца несут субъективный оттенок. И пилоты (летчики) давали только возможные причины.
Если верить переговорам, которые есть в СМИ, сигнала бедствия КВС не передавал. А был сигнал о технических неполадках. Это совершенно разные сигналы. Поэтому и надо ждать расшифровки речевого самописца.
Почему какая-то машина приехала раньше пожарных? Потому что гладиолус. Так получилось, так совпало.
У пожарных несколько точек базирования на аэродроме.
Например, Внуково:
Пожарная техника, аварийно-спасательное оборудование, пожарно-техническое вооружение и личный состав пожарно-спасательных расчётов (ПСР) дислоцируются на двух аварийно-спасательных станциях:
Основная аварийно-спасательная станция (ОАСС) расположена вблизи порога ИВПП-2 МКпос = 193°;
Стартовая аварийно-спасательная станция (САСС) расположена в районе старта ИВПП-2 МКпос = 13°.
Меня всегда удивляет как беспрекословно некоторые люди верят СМИ и некоторым индивидуумам, которые бездоказательно ляпнули или написали.
Кто-то пишет, что код 7700 был после первого удара о ВПП, кто-то что при заходе на посадку и до первого касания ВПП, и пока самописцы не расшифруют и МАК не даст предварительное заключения, так и будут некоторые товарищи мутить воду.
Пока из той информации, что мы имеем на сегодня, все службы отработали планово.
Вы не являетесь сотрудником СПАСОП. И поэтому не имеете права судить о профессионализме и готовности.
Вы отказываетесь трезво взглянуть на авиапроишествие с SSJ.
Это возможно, но требует времени.
И монтажники умеют отличать силовые цепи и сигнальные приведенные на данном чертеже.
Вот Вам еще вариант Э4:
Появятся запросы готов рассказать, что такое децимальный номер. И за что отвечает каждая его часть.
Чувствую, что скоро на Хабре придется писать про работу RC цепи. А то "правила" придумывают, а потом лицо с рукой болит.
Не пожарники, а пожарные.
Хочу Вас огорчить. Фирменный поезда также закольцованы.
Теперь, я Вас понял, мы действительно смотрим с разных сторон.
На борту ВС многое зависит от экипажа и принятых решений КВС.
Ждем-с предварительного заключения МАК.
По имеющееся общедоступной информации, сигнал тревоги для АСК был дан своевременно.
Больше пользы от расшифровки речевого и параметрического самописцев и соотношения их показания.
Позабавили некоторые моменты:
У Вас, nanoslavic, домашние животные (кошка, собака) есть?
В сети гуляла запись переговоров, записанная радиолюбителями, а не расшифровка речевого самописца.
Не являясь пилотом или летчиком, летающем на ВС данного типа, все выводы по РЛЭ и записям переговоров радиолюбителями без расшифровки параметрический самописца несут субъективный оттенок. И пилоты (летчики) давали только возможные причины.
У пожарных несколько точек базирования на аэродроме.
Например, Внуково:
Пожарная техника, аварийно-спасательное оборудование, пожарно-техническое вооружение и личный состав пожарно-спасательных расчётов (ПСР) дислоцируются на двух аварийно-спасательных станциях:
Основная аварийно-спасательная станция (ОАСС) расположена вблизи порога ИВПП-2 МКпос = 193°;
Стартовая аварийно-спасательная станция (САСС) расположена в районе старта ИВПП-2 МКпос = 13°.
Кто-то пишет, что код 7700 был после первого удара о ВПП, кто-то что при заходе на посадку и до первого касания ВПП, и пока самописцы не расшифруют и МАК не даст предварительное заключения, так и будут некоторые товарищи мутить воду.
Пока из той информации, что мы имеем на сегодня, все службы отработали планово.
Вы отказываетесь трезво взглянуть на авиапроишествие с SSJ.