Разрешение на выезд на летное поле дает руководитель полетов. Вот выдержка из официального документа.
Выезд спецмашин на летную полосу и рулежные дорожки производится только после разрешения руководителя полетов и в сопровождении лица, ответственного за проведение работ и имеющего двухстороннюю связь с диспетчером стартового диспетчерского пункта, командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления.
При аварийном заходе на посадку, зона касания ВПП не известна. Поэтому при тревоге автомобили спасательной службы занимают определенные места рядом с ВВП, на которую заходит аварийное ВС.
В случае с SSJ заход на посадку был штатным. То что КВС примет неверные решения при «прогрессирующем козле» никто не ожидал.
Зона касания ВПП известна только при штатном заходе на посадку, это зона приземления ВПП.
Ещё раз повторю для Вас неразумного, все аэродромные службы отработать профессионально, экипаже прибыли вовремя и сразу приступили к своим непосредственным обязанностям. Хватит пороть чушь.
Вина в произошедшем в полной мере на экипаже ВС и его командире.
Я в курсе. Знаю как и кто из аэродромных служб должен работать не только в гражданской, но и в военной. Работал в области авиации и тесно связан был с деспетчерами КДП.
Ряд совершено далёких от темы людей сотрясают воздух без дела. При своем незнании несут несусветную чушь, так ещё и карму сливают из-за того, что не согласен с их безгратным мнением. Этим товарищам, что-то доказывать безтолку, они вбили себе в голову мысли и пытаются их насаждать. Трезво оценить они не могут. Перечислять этих товарищей я думаю не надо.
Вы противоречие себе. При тревоге для АСС, продолжать в штатном режиме принимать и выпускать ВС?! У Вас голова есть?! Или голова у Вас чтобы есть еду и без дела сотрясать воздух?
Вы очень далеки от области знаний о работе и взаимодействия аэродромных служб, о взаимодействии диспетчерской службы с ВС. Поэтому говорите вполне логичные мысли для простого обывателя, но не для разбирающихся в теме.
Она началась когда КВС принял решение возвращаться и запросил приоритет. Этого вполне достаточно, чтобы дежурные АСС сыграли тревогу. Не нужно ничего чрезмерного — диспетчер определяет, на какую полосу он будет сажать самолёт, АСС готовится его встретить.
Возврат ВС через некоторое время после вылета вполне штатная процедура, и если по каждому такому случаю поднимать тревогу и прекращать выпуск и прием ВС аэропорт будет нести убытки. У Вас совершенно бредовые возникают предложения.
Вот и поговорите с ним, о профессионализме и не о профессионализме работы аэродромной пожарно-спасательной службы. А ты пока Ваши комментарии на уровне диванного эксперта.
Это Вам надо понять, что каждая служба аэропорта профессионально выполняла возлагаемые на нее обязанности.
Не манера взаимодействия лишила шанса выжить, а неверно принятые решения КВС. До тех пор пока КВС не дал сигнал бедствия, вся ответственность за жизни пассажиров и членов экипажа лежит на его плечах и зависит от принятых им решений. Вот это Вы никак понять не можете. А аэродромные службы от работали на высоте.
Раз не понимаете в работе аэродромных служб лучше молчите.
Какого чёрта штурмовые лестницы на одной из машин оказались заблокированными, на видео видно, как пожарный, забравшись на машину откидывает фиксаторы. Или это машина из города?
Передвигаться с не закрепленной лестницей, чтобы та улетела?
Отвратительная подготовка пожарных, прибыв на место они не знают, что делать, не пытаются провести разведку и спасти пассажиров…
Мешая проводить эвакуацию?
Работа пожарно-спасательной службы не вызывает нарекания.
Выезд спасательной бригады всегда связан с ограничением выпуска и приема других ВС. А задержка выпуска ВС недешевое удовольствие, как и отправка принимаемых на запасные аэродромы.
Нет не логично. Пожарный машины не ждут в начале полосы, это не безопасно как для ВС, так и для сотрудников спасательных бригад. При аварийном заходе на посадку, борт может коснуться полосы не в зоне приземления ВПП.
Вы представляете как взаимодействуют все службы такой гавани для ВС разного класса как Шереметьево?
Судя, по Вашим комментария у Вас нет ни малейшего понятия. Поэтому и несете полную чушь.
Автор, оформите статью:
1. Добавить подсветку исходного кода;
2. Схему можно на Хабр, а то прыгать по ссылкам не совсем удобно и разрешение схемы увеличить не мешало.
Как раз в отличие от Вас я знаю, как выглядит схема соединений. В отличие от Вас схемы электрические разных видов за моим авторством проходили нормаконтроль и проверку военпредов. Так кто из нас неуч?
Ах, Вас задевают "Ардуинщик" и "Ардуинолюб", ну извините, пока Вы и такие же как Вы необразованные товарищи будете писать безграмотные статьи, я называл и буду так продолжать называть все ваше сборище.
При аварийном заходе на посадку, зона касания ВПП не известна. Поэтому при тревоге автомобили спасательной службы занимают определенные места рядом с ВВП, на которую заходит аварийное ВС.
В случае с SSJ заход на посадку был штатным. То что КВС примет неверные решения при «прогрессирующем козле» никто не ожидал.
Зона касания ВПП известна только при штатном заходе на посадку, это зона приземления ВПП.
Вина в произошедшем в полной мере на экипаже ВС и его командире.
Ряд совершено далёких от темы людей сотрясают воздух без дела. При своем незнании несут несусветную чушь, так ещё и карму сливают из-за того, что не согласен с их безгратным мнением. Этим товарищам, что-то доказывать безтолку, они вбили себе в голову мысли и пытаются их насаждать. Трезво оценить они не могут. Перечислять этих товарищей я думаю не надо.
Вы противоречие себе. При тревоге для АСС, продолжать в штатном режиме принимать и выпускать ВС?! У Вас голова есть?! Или голова у Вас чтобы есть еду и без дела сотрясать воздух?
Возврат ВС через некоторое время после вылета вполне штатная процедура, и если по каждому такому случаю поднимать тревогу и прекращать выпуск и прием ВС аэропорт будет нести убытки. У Вас совершенно бредовые возникают предложения.
Не манера взаимодействия лишила шанса выжить, а неверно принятые решения КВС. До тех пор пока КВС не дал сигнал бедствия, вся ответственность за жизни пассажиров и членов экипажа лежит на его плечах и зависит от принятых им решений. Вот это Вы никак понять не можете. А аэродромные службы от работали на высоте.
Раз не понимаете в работе аэродромных служб лучше молчите.
Передвигаться с не закрепленной лестницей, чтобы та улетела?
Мешая проводить эвакуацию?
Работа пожарно-спасательной службы не вызывает нарекания.
У Вас есть хоть один знакомый из МЧС, пожарной охраны, чтобы так с уверенностью утверждать?!
Судя, по Вашим комментария у Вас нет ни малейшего понятия. Поэтому и несете полную чушь.
1. Добавить подсветку исходного кода;
2. Схему можно на Хабр, а то прыгать по ссылкам не совсем удобно и разрешение схемы увеличить не мешало.
Как раз в отличие от Вас я знаю, как выглядит схема соединений. В отличие от Вас схемы электрические разных видов за моим авторством проходили нормаконтроль и проверку военпредов. Так кто из нас неуч?
Ах, Вас задевают "Ардуинщик" и "Ардуинолюб", ну извините, пока Вы и такие же как Вы необразованные товарищи будете писать безграмотные статьи, я называл и буду так продолжать называть все ваше сборище.