А с чего ей происходить? Вполне возможно расход даже выше т.к. двигатель вращается на более высоких оборотах, чем нейтральные (как если бы тормозили колодками, а не двигателем). Но тут уже, думаю, частично зависит от алгоритмов впрыска.
И нет, эффект не тот же, даже если бы он был. Одно дело - восстанавливать энергию, другое - просто чуть меньше тратить.
Да, это тоже приятно. И ещё, как мне кажется, немаловажный плюс - сильная экономия на износе колодок и дисков (а по недавним исследованиям именно пыль от колодок загрязняет воздух сильнее выхлопа) т.к. электричка практически всегда тормозит рекуперацией.
Я тут смотрел через OBD2 и рекуперация практически такая же мощная как и разгон:
В Европе все теслы и суперчарджеры с разъёмом CCS2 - а у меня не так далеко от дома достаточно много 400кВт зарядников. Заряжай не хочу.
Так что нет, причина не в этом.
Если бы батареи могли прожевать 0.5 мегаватта зарядки - то все бы их так и заряжали, инфраструктура есть. Но нет, для батарей это опасно и даже мощным охлаждением их не вытянуть сильно выше тока в 1С.
Номинальный ток заряда у LFP ровно такой же - 1С. Но циклов больше, так что, возможно, она протянет подольше чем NMC.
Всякие Теслы и прочие тоже ставят LFP, но 500кВт не декларируют - такое возможно, думаю, только с литий-титанатными батареями, но там с ёмкостью пока всё совсем плохо.
Хз, как по мне за год ты вполне познакомишься со всей нужной бюрократией и прочим. Понятное дело, что всего не узнаешь но процентов 80 нужного вполне чтобы выводы сделать.
Друг ездит из Цюриха до Барселоны (1200км плюс минус) на Skoda Enyaq с 80кВт*ч батареей, но у него маленький ребёнок, который всё равно требует технических остановок регулярно, которые дольше чем зарядка :)
Но в общем и целом я стараюсь далеко ездить еа машине с ДВС ибо время дороже.
Да, элетричка не для дальняка. Но даже на фиат 500е с 42квтч батареей я достаточно комфортно езжу на дистанции до 700км, главное чтобы 100кВт зарядки были. Пока с 20 до 90 зарядится можно как раз покушать и кофе попить (минут 25).
Зависит от вакансии, по моим ощущениям в основном там нет ограничений по локации, разве что по таймзонам когда нужно быть доступным.
Бывает и иначе, в компании где я работаю (гибридно пока) удалёнщики ограничены определёнными странами где у нас есть либо юрлицо либо договор с какой-либо прослойкой которая берёт их на работу и платит налоги социалку и т.п.
Хм, да вроде бы нет, рекрутеры разные хантят на эти позиции давно и регулярно. Допускаю, что какой-то процент из них это скам, но не думаю что большой. Это нормальные рыночные цены на текущий момент.
А с чего ей происходить? Вполне возможно расход даже выше т.к. двигатель вращается на более высоких оборотах, чем нейтральные (как если бы тормозили колодками, а не двигателем). Но тут уже, думаю, частично зависит от алгоритмов впрыска.
И нет, эффект не тот же, даже если бы он был. Одно дело - восстанавливать энергию, другое - просто чуть меньше тратить.
Ничего. Просто греется больше.
Ну, если у вас соседи-неадекваты, то конечно не стоит. Но, слава богу, в основном люди нормальные и просто скажут спасибо.
Нет, надо чтобы спираль ДНК бурёнки была Z-образной! Вот это будет ультра-патриотично!
"Это Китай, детка". У них почти везде такой вырвиглаз, видать самим нравится. Больше экранов со светящейся-переливающейся фигнёй!
Да, это тоже приятно. И ещё, как мне кажется, немаловажный плюс - сильная экономия на износе колодок и дисков (а по недавним исследованиям именно пыль от колодок загрязняет воздух сильнее выхлопа) т.к. электричка практически всегда тормозит рекуперацией.
Я тут смотрел через OBD2 и рекуперация практически такая же мощная как и разгон:
Тыц
Это старый фиат от 2013 года, который делали на базе ДВС, новый вроде бы совсем другой. Ну, время покажет, но вроде бы пока все довольны.
А насчёт разгона - тут до 100км/ч даже не так важно, как жо 50-60 т.к. машина для города. И с этим там всё хорошо.
Ну в абарте всё же на 15Н*м больше, плюс передаточное число изменили.
Насчёт "через 10 лет" не совсем понял.
Не знаю про "москвич", но в общем и целом сила электрички в тяге с низов (если двигатель на постоянных магнитах, но сейчас почти везде они вроде)
Мой слабенький электро-фиат на 120 сил с места рвёт ооочень бодро. Момент в 220Н*м достаточно неплох для мелкой машинки.
В Швейцарии GoFast https://www.gofast.swiss/en
У них не везде 400кВт, но достаточно много.
Ну а если брать всеевропейские, то https://www.ionity.eu/network
У них 350кВт правда, но тоже неплохо.
В Европе все теслы и суперчарджеры с разъёмом CCS2 - а у меня не так далеко от дома достаточно много 400кВт зарядников. Заряжай не хочу.
Так что нет, причина не в этом.
Если бы батареи могли прожевать 0.5 мегаватта зарядки - то все бы их так и заряжали, инфраструктура есть. Но нет, для батарей это опасно и даже мощным охлаждением их не вытянуть сильно выше тока в 1С.
Номинальный ток заряда у LFP ровно такой же - 1С. Но циклов больше, так что, возможно, она протянет подольше чем NMC.
Всякие Теслы и прочие тоже ставят LFP, но 500кВт не декларируют - такое возможно, думаю, только с литий-титанатными батареями, но там с ёмкостью пока всё совсем плохо.
Хз, как по мне за год ты вполне познакомишься со всей нужной бюрократией и прочим. Понятное дело, что всего не узнаешь но процентов 80 нужного вполне чтобы выводы сделать.
У него 175кВт предел. А 500кВт это как у китайских телефонов - батарея проживёт сильно меньше.
Зависит от обстоятельств.
Друг ездит из Цюриха до Барселоны (1200км плюс минус) на Skoda Enyaq с 80кВт*ч батареей, но у него маленький ребёнок, который всё равно требует технических остановок регулярно, которые дольше чем зарядка :)
Но в общем и целом я стараюсь далеко ездить еа машине с ДВС ибо время дороже.
Таков путь.
Даже внутри Arc используется ArcInner.
Ну и можно попробовать повесить все методы на Inner и реализовать Deref трейт который будет перенаправлять на Inner возвращая MutexGuard
Рассматривать язык в отрыве от экосистемы бессмысленно. У раста большое комьюнити и куча библиотек. А о Vale я узнал только из этого комментария :)
Да, элетричка не для дальняка. Но даже на фиат 500е с 42квтч батареей я достаточно комфортно езжу на дистанции до 700км, главное чтобы 100кВт зарядки были. Пока с 20 до 90 зарядится можно как раз покушать и кофе попить (минут 25).
Зависит от вакансии, по моим ощущениям в основном там нет ограничений по локации, разве что по таймзонам когда нужно быть доступным.
Бывает и иначе, в компании где я работаю (гибридно пока) удалёнщики ограничены определёнными странами где у нас есть либо юрлицо либо договор с какой-либо прослойкой которая берёт их на работу и платит налоги социалку и т.п.
Хм, да вроде бы нет, рекрутеры разные хантят на эти позиции давно и регулярно. Допускаю, что какой-то процент из них это скам, но не думаю что большой. Это нормальные рыночные цены на текущий момент.