За 5 лет существования команды через нее прошло, по скромным оценкам, 50-100 человек. Кто-то из них прошел весь путь, кто-то ушел не достигнув ничего. Мы не вправе запрещать им говорить, что они из Формулы Студент, как и не можем узнать их профессиональные навыки на настоящей работе. Мы не стандартизированные винтики в механизме, и если один винтик, по-вашему мнению, бракованый, то не стоит обобщать — распределение Гаусса никто не отменял. Наши выпускники работают в разных сферах и отраслях, в гос и частных компаниях и ценятся как хорошие специалисты.
Да, на самом деле их великое множество по всему миру. Они могут облачаться в какие-то «встречи выпускников», например, Moscow Classic Grand Prix — у них нет огромных бюджетов и они все любят старые автомобили, Russian Endurance Challenge — более профессиональное и современное мероприятие. И так далее и тому подобное. Это только, скажем так, сливки, которые сейчас на слуху. Уверен, что в России насчитается еще с добрый десяток минимум подобных мероприятий.
Поддержка в Европе не заканчивается на поддержке автогигантов. Компании уровня регионов так же поддерживают команды.
Но и наклейка при правильном маркетинге тоже дает результаты. Главное уметь видеть возможности и иметь желание их видеть.
Давление около 1,6 бара (0,6 избытка), т.е. на пределе допустимого. Температура после ОНВ у нас регулируемая, т.к. еще стоит вентилятор. Обычно мы устанавливаем температуру на уровне 40 градусов. В качестве ЭБУ используем Motec M400, предоставляемый нам компанией Успенский Ралли Техника. Они, в том числе, помогают нам писать карты для двигателя.
В модели это представлено как точная копия банки, только без маркировки. Очень кстати удобно использовать в качестве catch tank — емкости для отвода картерных газов. Мы проводили исследования и, оказалось, что по весу это самое легкое решение.
Так кстати делают практически все команды. В 2015 году я видел глушитель у команды из Берлина, выполненный из большой банки-бочонка.
Для бизнеса Формула Студент интересна как поставщик кадров. В Европе такие компании, как Siemens, Daimler, Man и т.д. целенаправленно берут людей из ФС. В Германии, например, некоторые компании к себе на работу без опыта участие в этом проекте, вообще не рассматривают кандидатов
Спасибо большое за информацию! Мы присмотримся к возможности использования этого модуля! Обычно мы считаем аэродинамику с помощью Ansys (в статье даже есть эта картинка).
Но если STAR-CCM+ настолько же хорош, это было бы превосходной оптимизацией процесса!
Ланит сотрудничает с МГТУ им. Баумана, поэтому и познакомился с Формулой Студент и решил поддержать нашу команду. К сожалению, командам в регионах с партнерами такого уровня везет гораздо меньше.
Спасибо! Нам интересно максимально использовать возможности продукта. Nastran всегда был как модуль NX (университет имеет лицензию), и почти все тяжелые прочностные расчеты мы делаем там.
Например, star-ccm+ очень сильный комплекс для расчета аэродинамики болида. В университете тоже есть лицензии на него.
Сейчас нам надо обязательно решить одну из важнейших задач — создать аэродинамический обвес максимального качества.
Думаю, мы обсудим с Ланит возможность использовать Siemens Simcenter (3D) в создании болида.
Но и наклейка при правильном маркетинге тоже дает результаты. Главное уметь видеть возможности и иметь желание их видеть.
Так кстати делают практически все команды. В 2015 году я видел глушитель у команды из Берлина, выполненный из большой банки-бочонка.
Но если STAR-CCM+ настолько же хорош, это было бы превосходной оптимизацией процесса!
Например, star-ccm+ очень сильный комплекс для расчета аэродинамики болида. В университете тоже есть лицензии на него.
Сейчас нам надо обязательно решить одну из важнейших задач — создать аэродинамический обвес максимального качества.
Думаю, мы обсудим с Ланит возможность использовать Siemens Simcenter (3D) в создании болида.