План на неделю составлен, материалы распределены, график выглядит идеально. Но уже в среду выясняется, что малярный цех не успевает, поставщик привез не тот пластик, а менеджеры снова продали то, чего нет на складе. В итоге — опять сверхурочные на производстве, нервы и объяснения с клиентами.

Планирование на бумаге и реальная жизнь цеха порой существуют в параллельных вселенных. Разрыв между ними стоит денег. Это неустойки за срыв сроков, оплата простоев и переработок, замороженные средства в лишних запасах.

Мы знает о 5 точках роста, которые помогут превратить планирование в управляемый процесс. Давайте разбираться вместе и по порядку.

Многие ошибочно полагают, что потери — это только физический брак (испорченная заготовка или кривой шов). На практике физический брак составляет лишь 10–15% от общего объёма потерь. Это не значит, что 10–15% материала уходит в брак, с таким процентом ни одно производство не выживет. Но это значит, что из всех потерь, которые есть на производстве, именно физический брак — меньшее из зол. 

Так, например, руководители производств знают: то, что отражено в финансовых отчётах — это лишь вершина айсберга. Реальная прибыль часто «сгорает» в цехах и на складах ещё до того, как продукция отгружена клиенту. В методологии Бережливого производства (Lean) это называется Muda (Муда) — любые действия, которые потребляют ресурсы, но не создают ценности для конечного потребителя.

Существует 7 классических видов потерь, адаптированных под российские реалии. Давайте разберём каждый из них и посмотрим, как системно снижать эти показатели.

Маркировка охватывает всё больше товарных категорий, и если для одних участников рынка она уже стала рутиной, то у других она вызывает много вопросов и стресса. Сегодня на повестке — масла и автозапчасти.

В то время как моторные масла уже перешли в «обязаловку», автозапчасти пока ещё находятся на стадии эксперимента до февраля 2026. Постепенный ввод новых категорий даёт бизнесу шанс: разобраться с учетом, актуализировать данные, донастроить систему учёта под новые требования и сделать всё это до начала обязательного этапа — спокойно, без спешки, с возможностью совершать ошибки, за которые не придётся платить.

Особенно ценно это для компаний, работающих на устаревающих системах вроде «1С:Управление торговлей 10.3» и «1С:Альфа-Авто 5», где каждое новое требование регулятора превращается в технический вызов. Основываясь на собственном реальном опыте, историях и опыте наших ведущих партнёров-интеграторов, рассказываем, как пройти путь от ручного учёта «по бумажке» к автоматизированному контуру, совместимому с Честным ЗНАКом, без разрушения привычных бизнес-процессов.

Обязательная маркировка моторных масел и автомобильных жидкостей стала не просто новым этапом регулирования рынка, но и драйвером автоматизации для всего автомобильного сектора. Без DataMatrix-кода перемещение и реализация товаров этой категории становятся невозможными: код нужен производителям, импортёрам, дистрибьюторам, рознице и автобизнесу — для каждого экземпляра продукции и для каждого этапа оборота.

Представьте: на складе клеят RFID-метки на весь товар, надеясь, что теперь в любой момент можно будет точно знать, что где лежит. На планёрке заведующий складом уверенно говорит директору: «Теперь каждая метка сама подскажет, что за товар и где он находится».

Уверенность эта строится на популярном заблуждении — будто RFID-метка сама по себе знает, к какому товару она приклеена, и где он лежит. Но на деле всё работает иначе: RFID — это не GPS и не волшебный штрихкод, который сам всё расскажет.

Многие руководители слышали истории о том, как RFID помогает отслеживать запасы. Но если не понимать, как именно работает технология, можно легко ошибиться в ожиданиях и потратить деньги впустую.

В этом материале мы разберёмся, как всё устроено на самом деле. В центре внимания — стандарт UHF / RAIN RFID, который чаще всего используется в торговле, логистике и на производстве. Мы объясним, что делают метки, откуда взялись мифы, и как использовать RFID с пользой.

Недавно мы опубликовали статью о прямом обмене с системой «Честный ЗНАК», в которой рассказали о способах интеграции с государственной системой маркировки. Один из комментариев к статье невольно поднял дискуссионный вопрос: стоит ли выводить часть IT‑инфраструктуры на аутсорс или выгоднее развивать внутреннюю разработку?

Если готовое решение помогает достичь целей бизнеса эффективнее, чем собственная разработка — это не «убогая попытка вывести часть IT‑инфраструктуры на аутсорс», а рациональное бизнес‑решение. Но в любом случае выбор остаётся за выбирающим.

С 2019 года производители и импортёры ряда товарных групп обязаны размещать на изделии или его упаковке идентификационный знак — DataMatrix, код маркировки (далее КМ). Некоторые компании вносят данные об идентификации своих товаров в «Честный ЗНАК» через учётные программы, кто-то — посредством таблиц Excel / CSV (в страхе вложить денег в бизнес и внедрить полноценный учёт). Самые же находчивые и экономные используют мобильные приложения для ТСД с прямым обменом с государственной информационной системой маркировки товаров (ГИС МТ).

В этой статье подробно расскажем про способы и инструменты обмена данными с ГИС МТ, об их преимуществах и кому будут полезны эти возможности.

ТСД, он же терминал сбора данных — это мобильный компьютер со встроенным сканером штрихкодов, RFID-меток и прочего. Используется на складах для учета товаров. Бывает двух видов: сделанный в Китае и китайский.

Систему часто критиковали и критикуют, в основном из-за частых изменений API, багов личного кабинета и белых пятен в некоторых процессах.