Ну правильно, в условиях апокалипсиса есть две стратегии поведения:
1. Мародёрить всё, что плохо лежит или слабо отбивается, пока не кончится или не отобьётся, а дальше видно будет или уже не будет.
2. Восстанавливать всеми силами всё, что можно восстановить в кратчайшие сроки.
Используем RasPi с сенсорными мониторами как VNC-клиенты. Некоторые варианты даже с разблокировкой iButton'ами (RasPi их читает через GPIO, главное провода не длиннее 15-20 см).
А болванки M-disc вообще в РФ продаются?
Чуть было не купил пишущий их привод, но попробовал поискать болванки — а их нет. Ближе всего с amazon/ebay заказывать.
Мой опыт разработки подобного ПО закончился примерно в 2007м :)
Могу только сказать, что применение RichEdit-потомков с RTF в качестве формата сохранения — было не лучшей идеей уже тогда, 15 лет назад.
Пару месяцев назад в кулуарах одного тематического barcamp'а в Германии один из участников с энтузиазмом рассказывал мне про a very good source code static analyzer.
Guess what, the world is a very small place, 'cause they are from my home town — ответил я.
Вы очень хорошо известны в мире и котируетесь среди лучших. Моё почтение :)
Ну так дистанцию надо держать безопасную. Этому в немецких ПДД очень много внимания уделено.
На моей фотографии хорошо видно, что дело происходит в середине совершенно прямого участка автобана, вечером, но в светлое время, и в отсутствие других автомобилей в опасной близости даже в соседнем ряду.
А для других условий на темпомате выставлены обычные спокойные 160 :)
Все эти расчёты по КПД базируются на предположении, что топливо материализуется на АЗС каким-то магическим образом.
А на самом деле, our lord and savior (красненьким, да) давно уже вполне обоснованно утверждал, что на производство (и доставку?) каждого галлона бензина тратится 5 кВт*ч энергии. Так почему бы не скормить их сразу электромобилю, а? Сэкономленный галлон на полученные из этих 5 кВт*ч 35 км электро-пробега примерно соответствует расходу 12л/100км. Т.е. типичный расход бензинового аналога Model 3 в городских условиях.
Здесь важен другой момент — инфрастуктура. Строительство зарядной инфраструктуры уже сейчас более чем оправдано. Даже если электричество местами из ТЭЦ и потребляют его «уступающие дизелю» электромобили. В будущем ТЭЦ поменяется на какой-нибудь термояд, да и батареи, вероятно, будут на других принципах. Но провода, их соединяющие, никуда не денутся. Да и люди надрессируются ставить машины на зарядку при любой возможности, как сейчас смартфоны.
Я-то как раз на чём и где только не ездил (втч и на тесле по автобанам). Поэтому и считаю публичное упоминание езды с прицепом на лёгком автомобиле на скоростях выше 100 км/ч несколько, скажем так, плохим примером для окружающих.
Доводилось даже видеть на автобане Bentley Bentayga с небольшим прицепом, скромно едущий в правом ряду свои разрешенные 80 км/ч. Потому что ПДД.
Ну так на скорости 90 км/ч аэродинамика прицепа не так уж и влияет на общий расход.
Вы же не ехали быстрее разрешенной по ПДД скорости с прицепом, так ведь? :)
1. Приора — очень маленький в смысле лобовой проекции автомобиль с довольно хорошей аэродинамикой. Несправедливо сравнивать расход на больших скоростях с практически любым другим современным автомобилем. У большинства представителей C-класса площадь вида спереди, наверное, как минимум вдвое больше (edit: помноженная на Cx, конечно :).
2. Разница между 120-140 и 160-180 и далее — нелинейна.
Да всё бы отметил. Тесла только внешне похожа на обычный автомобиль, видимо, чтобы не сильно шокировать окружающих.
Из основного — электротрансмиссия с двумя моторами даёт невероятную гибкость в управлении процессом движения в любых режимах. Можно красться по сантиметрам на парковке, в том числе в горку, можно топить на все 300+ пиковых лошадей. А мощная рекуперация позволяет ездить практически не нажимая педаль тормоза.
Ну и размеры. Model S на самом деле ОГРОМНЫЙ авто, даже шире BMW 7 и S klasse, но по виду этого не скажешь. Очень изящно выполненный дизайн и внутри и снаружи скрадывает реальные размеры.
Собственно, нужно было в Европу по делам, взял и воплотил заодно свою идею. Арендовал Model S у ufodrive.com. Вместе с билетами, отелями и прочими тратами всё укладывается в 60К рублей (за 3 дня).
Да, это «всего-лишь» 75D, но и этой батареи вполне хватает для всех намеченных поездок, даже за 300 км. Проверено лично (plugsurfing и суперчаржеры включены в стоимость аренды).
А вам удачи в бизнесе. Не считающих деньги людей в РФ ещё много :)
А вот почему у Moscow Tesla Club такие конские ценники на аренду?
Дешевле будет даже с нуля получить загран, визу и слетать в Европу, покататься на Model S там, имея в распоряжении всю сеть суперчаржеров и великолепную туристическую инфраструктуру (т.е. совместить приятное с полезным).
Я догадываюсь, конечно, что это такой фильтр от нищебродов и прочие сугубо отечественные риски заложены, но всё равно, типичный условный массовый покупатель Model 3 (из условного светлого будущего) за условные 3М рублей не будет тратить 100К на тест-драйв. Не очень это вяжется с заявленными целями популяризации электротранспорта.
1. Мародёрить всё, что плохо лежит или слабо отбивается, пока не кончится или не отобьётся, а дальше видно будет или уже не будет.
2. Восстанавливать всеми силами всё, что можно восстановить в кратчайшие сроки.
Тоже есть немного фото: photo.bobrik.com/computerhistorymuseum
62
Чуть было не купил пишущий их привод, но попробовал поискать болванки — а их нет. Ближе всего с amazon/ebay заказывать.
Могу только сказать, что применение RichEdit-потомков с RTF в качестве формата сохранения — было не лучшей идеей уже тогда, 15 лет назад.
Попробуйте то же самое проделать с ключами.
Полагаю, официальная программка тоже должна. В мире полно мест без сотового покрытия и теслы там прекрасно разлочиваются и ездят.
Guess what, the world is a very small place, 'cause they are from my home town — ответил я.
Вы очень хорошо известны в мире и котируетесь среди лучших. Моё почтение :)
На моей фотографии хорошо видно, что дело происходит в середине совершенно прямого участка автобана, вечером, но в светлое время, и в отсутствие других автомобилей в опасной близости даже в соседнем ряду.
А для других условий на темпомате выставлены обычные спокойные 160 :)
А на самом деле, our lord and savior (красненьким, да) давно уже вполне обоснованно утверждал, что на производство (и доставку?) каждого галлона бензина тратится 5 кВт*ч энергии. Так почему бы не скормить их сразу электромобилю, а? Сэкономленный галлон на полученные из этих 5 кВт*ч 35 км электро-пробега примерно соответствует расходу 12л/100км. Т.е. типичный расход бензинового аналога Model 3 в городских условиях.
Здесь важен другой момент — инфрастуктура. Строительство зарядной инфраструктуры уже сейчас более чем оправдано. Даже если электричество местами из ТЭЦ и потребляют его «уступающие дизелю» электромобили. В будущем ТЭЦ поменяется на какой-нибудь термояд, да и батареи, вероятно, будут на других принципах. Но провода, их соединяющие, никуда не денутся. Да и люди надрессируются ставить машины на зарядку при любой возможности, как сейчас смартфоны.
Доводилось даже видеть на автобане Bentley Bentayga с небольшим прицепом, скромно едущий в правом ряду свои разрешенные 80 км/ч. Потому что ПДД.
Вы же не ехали быстрее разрешенной по ПДД скорости с прицепом, так ведь? :)
2. Разница между 120-140 и 160-180 и далее — нелинейна.
Из основного — электротрансмиссия с двумя моторами даёт невероятную гибкость в управлении процессом движения в любых режимах. Можно красться по сантиметрам на парковке, в том числе в горку, можно топить на все 300+ пиковых лошадей. А мощная рекуперация позволяет ездить практически не нажимая педаль тормоза.
Ну и размеры. Model S на самом деле ОГРОМНЫЙ авто, даже шире BMW 7 и S klasse, но по виду этого не скажешь. Очень изящно выполненный дизайн и внутри и снаружи скрадывает реальные размеры.
Да, это «всего-лишь» 75D, но и этой батареи вполне хватает для всех намеченных поездок, даже за 300 км. Проверено лично (plugsurfing и суперчаржеры включены в стоимость аренды).
А вам удачи в бизнесе. Не считающих деньги людей в РФ ещё много :)
Дешевле будет даже с нуля получить загран, визу и слетать в Европу, покататься на Model S там, имея в распоряжении всю сеть суперчаржеров и великолепную туристическую инфраструктуру (т.е. совместить приятное с полезным).
Я догадываюсь, конечно, что это такой фильтр от нищебродов и прочие сугубо отечественные риски заложены, но всё равно, типичный условный массовый покупатель Model 3 (из условного светлого будущего) за условные 3М рублей не будет тратить 100К на тест-драйв. Не очень это вяжется с заявленными целями популяризации электротранспорта.