Из недостатков видимо только платность, а так я бы его отнес к тому классу программ что даже по дефолту «служат» незаметно и вспоминаешь про них только когда останавливаются и вдруг на тебя бросается куча мелькающего цветного и навязчивого)
p/s/ правда есть еще немного и дегтя — неожиданно можно поймать пакости в виде например невозможности залогиниться в ms аккаунт и вот недавно на андроиде словил своего рода пакость от яндекс-таки — просто вечное «ищем координаты», выключаешь — тут же координаты ловятся… а в тот раз потыкавшись пришлось просто более другое такси вызвать.
Году в 96 встречал ребят на выставке — они продвигали автомобильный вариант, но там подразумевался компрессор (для авто с пневматическими тормозами).
Тогда же проскакивали чисто пневматические (воздух вместо фреона, аммиака) конструкции промхолодильников.
Но все это похоже было скорее теорией с кучей технологически нерешаемых проблем.
Вопрос скорее не в износе самого штемпеля, хотя и это присутствует особенно у «быстрых» светоотверждаемых материалов, а скорее все в комплексе — и люфт оснастки и деформации подушки и смеси накапанных на подушку красок. Очень явно это заметно, если у оснастки под крышкой живет один из первых оттисков.
На самом деле если смотреть не на образцовые первые оттиски свежеизготовленной печати и на то как выглядят оттиски далеко за тысячные рабочие — куриный вариант недалеко уходит.
Собственно квалифицированная электронная подпись сдерживается только наличием абонплаты удостоверяющим центрам и системам документооборота. Это если говорить в рамках частного использования просто так, иногда.
В рамках бизнеса — используется практически повсеместно, но так как такой документооборот подразумевает согласия двух сторон — иногда все-таки в силу консервативности одной из сторон — второй стороне приходится держать и печать…
И в 2020 году таковое в ходу, включая фразы в госконтрактах про валидность переданного по факсу документа)
Хотя еще лет 10 назад для того чтобы передать факс приходилось искать чуть ли не по помойкам древние панасоники, которые справлялись с такими же ровесниками в областных администрациях… (техоснащения оных — вообще отдельная песня: в обязательных условиях видеонаблюдение объекта, пытаешься дать им vpn канал, а их dir320 этого не может, ip у них динамический и т.п.)
Тут вопрос традиций. Думаю у японцев и электронные подписи в ходу, но вот handmade от известного мастера — престижнее.
Ну и вопрос применения — наклейки, чипы — проблем нет во всем кроме отсутствия под это законодательной базы. То есть в момент разбора конфликта наклейка любой степени защищенности будет котироваться не больше отпечатка подошвы… в отличии от КЭП например.
Все упирается в отсутствие стандартов и законов.
Попадется ортодокс и бейся об него как об стену «дайте мне справку с печатью что на основании 129ФЗ от 08.08.2001 ИП… в своей хозяйственной деятельности не использует печать»)
Собственно как с мечом самурая — мол пригодится раз в жизни, но носить надо всегда.
То есть именно в случае конфликта ключик из сейфа поможет достаточно оперативно выявить подделку, а уж дальше суд, экспертиза и т.п.
Кстати уже не раз сталкивался с внимательным сравнением сотрудниками складов печати и подписей на доверенности со сканами прошлых документов — вероятно их обременили ответственностью за пропущенные подделки. В свете этого наверное мог бы быть интересен стеганоподобный вариант маркировки как еще один элемент защиты.
Правда как говаривал небезызвестный персонаж «при современном развитии печатного дела....» )
(еще на заре перестройки ребята знакомые отжигали лазером на резине такие шедевры печатей, что потом не на всякой бумаге пропечатывалось нормально)
Лет 20 назад продвигались еще печати «с детектором»: псевдомуаровый узор, который при рассмотрении через маску в виде куска фотовыводной пленки с паралельными линиями с давал что-нибудь читабельное. В том числе варианты надписей при повороте маски на 90 градусов.
Кто-то 150-250 в день наматывает. В среднем и выходят те самые 15-20 тыс.
У меня на текущий момент в силу пандемии ~1.2-2, но если махну на отдых на авто то цифры резко подрастут.
Разница «всего» в два раза, а если ковырнуть общепринятое понятие трансатлантического перелёта — то окажется 4-6 тысяч км, так же ковырнув среднестатистический годовой пробег авто — он окажется несколько больше 15ткм (не зря почти все производители сейчас регламенты ТО подвязывают к тем самым «15000 или через год, что наступит раньше). Вот уже „всего“ в три раза разница.
Осталось еще уточнить среднестатистическую загрузку авто и лайнера пассажирами и тогда уже сравнивать.
Именно сравнение тёплого с мягким в виде «за один трансатлантический перелет расходует столько топлива, сколько я со своим авто буду расходовать 100 лет» побудило меня ответить. И хоть как то подтянуть это софистическое сравнение к чему-либо сравнимому.
Годовой пробег авто сопоставим с 1 трансатлантическим перелетом по расстоянию.
Совершенно нет. Ни по дистанции, ни по времени, ни по грузоподъемности.
hint: если сравнивать полеты в булочную на вертолёте vs авто — возможно желаемое натянется
p/s/ правда есть еще немного и дегтя — неожиданно можно поймать пакости в виде например невозможности залогиниться в ms аккаунт и вот недавно на андроиде словил своего рода пакость от яндекс-таки — просто вечное «ищем координаты», выключаешь — тут же координаты ловятся… а в тот раз потыкавшись пришлось просто более другое такси вызвать.
Тогда же проскакивали чисто пневматические (воздух вместо фреона, аммиака) конструкции промхолодильников.
Но все это похоже было скорее теорией с кучей технологически нерешаемых проблем.
Хотя скорее всего эта камера будет задействована еще в куче чего-нибудь полезного…
В рамках бизнеса — используется практически повсеместно, но так как такой документооборот подразумевает согласия двух сторон — иногда все-таки в силу консервативности одной из сторон — второй стороне приходится держать и печать…
Хотя еще лет 10 назад для того чтобы передать факс приходилось искать чуть ли не по помойкам древние панасоники, которые справлялись с такими же ровесниками в областных администрациях… (техоснащения оных — вообще отдельная песня: в обязательных условиях видеонаблюдение объекта, пытаешься дать им vpn канал, а их dir320 этого не может, ip у них динамический и т.п.)
Ну и вопрос применения — наклейки, чипы — проблем нет во всем кроме отсутствия под это законодательной базы. То есть в момент разбора конфликта наклейка любой степени защищенности будет котироваться не больше отпечатка подошвы… в отличии от КЭП например.
Попадется ортодокс и бейся об него как об стену «дайте мне справку с печатью что на основании 129ФЗ от 08.08.2001 ИП… в своей хозяйственной деятельности не использует печать»)
(это из реальных ситуаций)
То есть именно в случае конфликта ключик из сейфа поможет достаточно оперативно выявить подделку, а уж дальше суд, экспертиза и т.п.
Кстати уже не раз сталкивался с внимательным сравнением сотрудниками складов печати и подписей на доверенности со сканами прошлых документов — вероятно их обременили ответственностью за пропущенные подделки. В свете этого наверное мог бы быть интересен стеганоподобный вариант маркировки как еще один элемент защиты.
Правда как говаривал небезызвестный персонаж «при современном развитии печатного дела....» )
(еще на заре перестройки ребята знакомые отжигали лазером на резине такие шедевры печатей, что потом не на всякой бумаге пропечатывалось нормально)
У меня на текущий момент в силу пандемии ~1.2-2, но если махну на отдых на авто то цифры резко подрастут.
Осталось еще уточнить среднестатистическую загрузку авто и лайнера пассажирами и тогда уже сравнивать.
Именно сравнение тёплого с мягким в виде «за один трансатлантический перелет расходует столько топлива, сколько я со своим авто буду расходовать 100 лет» побудило меня ответить. И хоть как то подтянуть это софистическое сравнение к чему-либо сравнимому.
Совершенно нет. Ни по дистанции, ни по времени, ни по грузоподъемности.
hint: если сравнивать полеты в булочную на вертолёте vs авто — возможно желаемое натянется