Я когда свой Cullmann Alpha 2500 покупал (за 15 евро слегка подержанный) то наткнулся еще на 2 клона его или того чьим клоном он является. Думаю немецкого там не много, да даже если бы и было — не показатель :)
Спасибо за перевод, теперь искать информацию будет проще — медленно начинаю заниматься виндсерфингом :)
Рад был разобраться, а до этого было просто общее представление о том, что такое возможно.
Я не сильно в теме, только недавно начал вникать. Но постараюсь объяснить этот эффект. Есть три понятия ветра (не знаю их названий на русском, постараюсь адаптировать):
— встречный ветер
— настоящий ветер (тот, скорость которого говорят по прогнозу погоды, тот быстрее которого наша лодка будет лететь)
— результирующий ветер (тот ветер, что будет двигать лодку)
Теперь представь ситуацию когда нету настоящего ветра и ты на велосипеде. Едешь такой 10кмч, и генерируешь встречный ветер, который дует со скоростью 10кмч.
Другая ситуация, тот же велосипед, ты едешь 10кмч, но справа дует настоящий ветер со скоростью 20кмч.
И теперь производная ситуация. У твоего велосипеда внезапно появляется парус, а в остальном все как и в предыдущем случае. Парус стоит под углом к настоящему ветру, но не перпендикулярно ему. Скажем под таким углом, что разгоняет твой велосипед до 15кмч. А раз твой велик катит 15кмч, это значит что есть встречный ветер со скоростью 15кмч и ты, хоп, ставишь парус под таким углом, что он зачерпывает и часть настоящего ветра и часть встречного. В итоге при грамотном расположении паруса, тот ветер который генерирует твою скорость — результирующий ветер — может быть выше чем настоящий. И чем быстрее ты движешься, тем сильнее получается результирующий ветер.
Предельный угол наклона махины — 45 градусов. В одной из гонок этого сезона новозеландский катамаран накренился очень сильно и вот-вот должен был опрокинуться, тем самым гарантировать американской команде преждевременную победу. Но экипаж справился и катамаран вернулся в свое натуральное положение. Позже сказали, что катамаран в тот момент был наклонен на 44.8 градуса.
Да, но --amend для изменения последнего коммита придуман, а rebase и прочее, это уже действие в обход. Сообщение поменять можно, но не естественным путем — workaround.
Я не пользовался rebase в своем опыте, но подозреваю, что частые игры с rebase глядишь и приведут к правильному комментарию в коммите, но потерянному куску кода.
Формат и смысл комментариев к коммитам очень важен. Но предоставленное решение немного кардинально. На сколько я понимаю, «официально» поменять в Git можно только последний коммит, и то желательно до отсылки на сервер.
Но вот что делать при описанном подходе если программист шлет разом 5 коммитов на сервер, и часть из них не попадают под формат? Отказывать в действии — тратить время программиста на исправление старых коммитов, а это обычным --amend не делается.
При использовании подобной автоматики, я бы отказывал только в случае ошибки в последнем коммите. А о всех проблемных предыдущих слал оповещение ответственным людям, что бы провели воспитательные работы с автором коммитов :)
Как бы и да, но все таки проблема не в конкуренции, а в том, как люди относятся к окружающими. Мне довелось работать с разными людьми. Благо много таких, которые стремятся быть лучше других, но не за счет подставы их. Так же много и бездельников которые выигрывают за счет команды в которой «все равны».
Большинство пакостей типа «не помогу потому что тогда ты будешь лучше меня» нормальное руководство должно видеть. Ровно так же как и человека обозначившего критическую проблему только на презентации перед «боссами» уметь адекватно оценить.
Не в конкуренции проблема, а в сволочах в команде. И если управленцы этого не видят, то сами они +- такие же сволочи и уже им решать какими методами они развивают или гробят свою компанию :)
Мы конструировали трайк по похожей схеме, но педальный. Вес итоговый был в районе 20-25кг включая мегадлинные цепи, не самый легкий набор звезд и полноразмерные колеса. Делали мы его из дюралюминиевого пластин 1.5-2мм толщиной. Поищу фотки когда буду дома. Скреплялось все заклепками.
Важный нюанс у трайка в том, что бы колеса поворачивали и одновременно наклонялись в сторону поворота. Иначе нагрузка на оси большая и легко сломать. Но как оказалось этого легко достичь :)
В итоге на педалях держать 50кмч было легко, а вот подъемы в горку занятие не самое простое из-за передаточного числа (там 7 скоростей, но из-за длинной цепи есть промежуточная передача) и лежачей позиции :)
Интереса ради, да и жизнь так складывалась — любимая решила поехать учиться за границу. Со временем я последовал.
В Латвии у меня был вполне толстый заработок, особых причин съезжать не было. Ну разве только разрастающиеся националистические нюансы, но меня это мало касалось. А сейчас наблюдая со стороны понимаю, что единственное хорошее что там у меня осталось, это родственники, быстрый интернет и воспоминания про веселое детство. Остальное все как-то печально.
В Германии и Нидерландах такое тоже было популярно. У меня сейчас 2 часа в день уходит на дорогу. Я не из тех кто сидит на работе по 10-11 часов, люблю больше время проводить с женой и с самим собой, поэтому эти 2 часа хочется сократить. К зиме думаю перебраться поближе.
А с другой стороны, у некоторых на меньшее расстояние уходит больше времени :)
С валютой (GIP) тут забавно кстати. Она 1:1 с GBP, при этом в UK ее не принимают, хотя в Гибралтаре оригинальные фунты принимают без вопросов.
Местную валюту тут называют monopoly money :) Каждый раз банкомат выдает свежие банкноты, реально создается впечатление, что их тут печатают прям в банкомате :)
А вот про гогрин хорошо все разложил ;)
Рад был разобраться, а до этого было просто общее представление о том, что такое возможно.
— встречный ветер
— настоящий ветер (тот, скорость которого говорят по прогнозу погоды, тот быстрее которого наша лодка будет лететь)
— результирующий ветер (тот ветер, что будет двигать лодку)
Теперь представь ситуацию когда нету настоящего ветра и ты на велосипеде. Едешь такой 10кмч, и генерируешь встречный ветер, который дует со скоростью 10кмч.
Другая ситуация, тот же велосипед, ты едешь 10кмч, но справа дует настоящий ветер со скоростью 20кмч.
И теперь производная ситуация. У твоего велосипеда внезапно появляется парус, а в остальном все как и в предыдущем случае. Парус стоит под углом к настоящему ветру, но не перпендикулярно ему. Скажем под таким углом, что разгоняет твой велосипед до 15кмч. А раз твой велик катит 15кмч, это значит что есть встречный ветер со скоростью 15кмч и ты, хоп, ставишь парус под таким углом, что он зачерпывает и часть настоящего ветра и часть встречного. В итоге при грамотном расположении паруса, тот ветер который генерирует твою скорость — результирующий ветер — может быть выше чем настоящий. И чем быстрее ты движешься, тем сильнее получается результирующий ветер.
Видео наклона: www.youtube.com/watch?v=yoOjcDf_dJA
Эти катамараны быстры и довольно опасны, в этом году уже был смертельный случай во время тренировок.
Я не пользовался rebase в своем опыте, но подозреваю, что частые игры с rebase глядишь и приведут к правильному комментарию в коммите, но потерянному куску кода.
Но вот что делать при описанном подходе если программист шлет разом 5 коммитов на сервер, и часть из них не попадают под формат? Отказывать в действии — тратить время программиста на исправление старых коммитов, а это обычным --amend не делается.
При использовании подобной автоматики, я бы отказывал только в случае ошибки в последнем коммите. А о всех проблемных предыдущих слал оповещение ответственным людям, что бы провели воспитательные работы с автором коммитов :)
Большинство пакостей типа «не помогу потому что тогда ты будешь лучше меня» нормальное руководство должно видеть. Ровно так же как и человека обозначившего критическую проблему только на презентации перед «боссами» уметь адекватно оценить.
Не в конкуренции проблема, а в сволочах в команде. И если управленцы этого не видят, то сами они +- такие же сволочи и уже им решать какими методами они развивают или гробят свою компанию :)
Мы конструировали трайк по похожей схеме, но педальный. Вес итоговый был в районе 20-25кг включая мегадлинные цепи, не самый легкий набор звезд и полноразмерные колеса. Делали мы его из дюралюминиевого пластин 1.5-2мм толщиной. Поищу фотки когда буду дома. Скреплялось все заклепками.
Важный нюанс у трайка в том, что бы колеса поворачивали и одновременно наклонялись в сторону поворота. Иначе нагрузка на оси большая и легко сломать. Но как оказалось этого легко достичь :)
В итоге на педалях держать 50кмч было легко, а вот подъемы в горку занятие не самое простое из-за передаточного числа (там 7 скоростей, но из-за длинной цепи есть промежуточная передача) и лежачей позиции :)
Так давно было, ностальгирую )
В Латвии у меня был вполне толстый заработок, особых причин съезжать не было. Ну разве только разрастающиеся националистические нюансы, но меня это мало касалось. А сейчас наблюдая со стороны понимаю, что единственное хорошее что там у меня осталось, это родственники, быстрый интернет и воспоминания про веселое детство. Остальное все как-то печально.
А с другой стороны, у некоторых на меньшее расстояние уходит больше времени :)
Местную валюту тут называют monopoly money :) Каждый раз банкомат выдает свежие банкноты, реально создается впечатление, что их тут печатают прям в банкомате :)