Случаи попадания посторонних предметов в двигатель в «Итого» не посчитаны, как не относящиеся к делу. В целом двигатели устанавливавшиеся на Mirage какой-то выдающейся надежностью не отличались. Особенно SNECMA Atar 09.
Я всеже думаю что имеется в виду Rafale с M88 у которых ЕМНИП небыло серьезных происшествий по вине двигателей. Но Rafale двухдвигательный и суммарный налет парка не очень большой.
Точно Mirage? Статистика происшествий с двигателем на Mirage III по ВВС Австралии (второй по численности парк Mirage III в мире):
A3-79 — отказ двигателя в полете, самолет потерян, пилот погиб
A3-4, A3-18, A3-28, A3-46, A3-52, A3-67, A3-70, A3-82, A3-94, A3-95 — отказ двигателя в полете, самолет потерян, пилот успешно катапультировался
A3-97 — отказ двигателя в полете, самолет поврежден, пилот не постардал
A3-2, A3-41 — отказ двигателя в полете, пилот успешно посадил самолет
A3-63 — разрушение двигателя при опрбовании на земле, пилот не пострадал
A3-74, A3-75 — попадание птиц или осколков в двигатель, самолет потерян, пилот успешно катапультировался
Итого 15 серьезных происшествий по вине двигателя. И это только один тип и одна страна c 116 закупленными самолетами. А были еще Mirage IV, 5, F-1, 2000 — всего порядка 3500 выпущенных.
Возможно дело в терминологии. На аэродроме Смоленск-Северный оборудование ILS никогда не стояло. Речь может идти о посадочной радиомаячной группе (ПРМГ) которая используется в ВВС для инструментальной посадки. Для того чтобы пользоваться ею на самолете должно стоять оборудование РСБН, сам Курс-МП это оборудование VOR/DME/ILS и принимать сигналы ПРМГ не может.
Американцы 25 лет назад решили что MLS не нужна, все будет на WAAS в том числе и посадка. Убить MLS иак — получилось, заменить ILS — нет и конца этому пока не видно. Проблема как в изрядном зоопарке реализаций так и в количестве бортов с новым оборудованием. Сейчас всего около 4х-5ти тысяч самолетов которые могут GBAS Cat I, а ILS Cat III из магистральных могут почти все кроме откровенного старья. Я думаю процесс будет еще очень долгим, на пару десятков лет.
А как у DDC с динамическим диапазоном по блокировке? Сосед-радиолюбитель работающий на передачу в полосе приема DDC не отправит АЦП в насыщение? Оцифровать одновременно десятки мВ от соседа и меньше мкВ от дальней станции даже 16-и битный АЦП не может.
This information is furnished on the conditions that it will not be released to another nation without the specific authorization of the Department of the Air Force of the United States; it will be used for military purposes only; the recipient will report promptly to the United States any known or suspected compromise; and the information will be provided substantially the same degree of security afforded it by the Department of Defense of the United States.
и не стоит штамп о рассекречивании (как на РЛЭ SR-71 например) есть все основания полагать что компетентные органы страны выпустившей документ могут заинтересоваться. Конечно известно что сейчас РЛЭ F-16, которое можно запросто скачать с интернета, это секрет Полишенеля но защиту на этом не построить.
1033, на которой я будучи студентом подрабатывал оператором, иногда отказывалась загружаться после зависания. Лечилось это «очисткой памяти» с пульта. В кавычках потому что через 30 с лишним лет тяжело вспомнить что реально делала последовательность которую надо было набрать. Интересно стало что я там вводил. Может вы помните чтото подобное?
Как мне кажется, не стоит использовать диаграммы Венна для объяснения джойнов. Также, похоже, нужно избегать термина «пересечение».
Круги Венна прекрасно объясняют суть, не надо от них отказываться. Но они про отношения в терминах реляционной алгебры, а не про некие абстрактные множества. Отношения конечно тоже множества, но с многими дополнительными свойствами. Если про это забыть то получается некий беспорядок про который вы пишете. Если же говорить про множества то Join это их умножение, а не пересечние. Остальное — inner, outer, on это, как вы правильно пишете, синтаксический сахар добавленный в язык SQL из практических соображений. Всетаки парсеры и оптимизаторы запросов не настолько умны чтобы эффективно превратить ветхозаветное но строго по Кодду
select t1.id,t2.id
from t1,t2
where t1.id=t2.id
union
select id, null
from t1 where id not in (select id from t2)
в красивое и которое еще и подскажет оптимизатору запросов чего программист на самом деле хочет
select t1.id,t2.id
from t1
left join t2 on t1.id=t2.id
но лет 20 назад приходилось писать по первому варианту или использовать специфический синтаксис конкретной СУБД. Вот для Oracle например
select t1.id,t2.id
from t1,t2
where t1.id=t2.id(+)
Меня немного смущает способ измерения тяги в эксперементальной установке. Отклонение металлического (читай проводящего) маятника в импульсном магнитном поле может и не только тягу показывать.
Если комиссия зависит от способа оплаты то она должна идти отдельно от стоимости товара. А продавец еще и обязан объяснить перед оплатой какая коммисия будет при каком. Статья именно про такую практику, а не про включение заранее посчитанной доли стоимости кассового обслуживания в цену каждого товара.
Я немного послушал. В первой же лекции на 44й минуте лектор говорит ключевую фразу: «Eсли быть точным то конечно изменения давления порождают изменения скоростного напора». Из этого никак не может следовать объснение возникновения подъемной силы «по Бернулли». Так что за МФТИ я спокоен. А то что для вычислений пользуются математикой которая не отражает физическую сущность явлений это уже совсем другой вопрос.
Это звучит очень странно для лекций по аэродинамике для будущих физиков. Даже авиационным элетронщикам, в чисто эксплуатационном вузе, на курсе введения в специальность давали не Бернули, а сильно упрощенное но корректное объяснение об искривление направления движения потока как источнике подъемной силы.
>Я отсмотрел 27 лекций на Ютубе после чего и стал писать эту статью.
Вы не могли бы подсказать в какой именно лекции дается объяснение по Бернулии? Пересматривать все 50 часов нет никакой возможности.
Комментарий к переводу: airborne — не ВДВ, в контексте РЛС это значит бортовая самолетная. Но БРЛС работающих в этом диапазоне насколько я знаю нет. Это ошибка в исходной статье.
Возможно вы знаете. С диодом последовательно с лампой хоть какаято светодиодная заработает? Именно так любят делать диммирование в кухонных вытяжках. Пока была со стандартным патроном то люминисцентный Филлипс в ней работал хотя и с одинаковой яркостью в обеих положениях переключетеля. Поменял вытяжку на новую с лампами GU10 и уже попробовал три разных типа светодиодок. Все мигают.
youtu.be/hFgV2KW3crw?t=171 я слышу «АН» а вы? А вот видео с «ВН» я не нашел. А в целом аварийный сигнал отличающийся от нормального на одно тире выглядит как проляпс разработчиков.
Насчет КВ. Из того-же источника ссылку на который я приводил выше
2 КВ-передатчика, работающие на частотах 8,364 и 18,060 МГц, продолжающие излучать буквы «А Н» в телеграфном режиме.
Почему я думаю что на записи мы слышим УКВ, а не КВ, сигнал? Потому что на некоторых видео морзянку слышно до перецепки парашюта на симметричную подвеску. КВ передатчики начинают работать после перецепки. До этого момента работают только УКВ передатчики. Но спорить что в каждом конкретном случае пускают в эфир из ЦУПа — КВ или УКВ я не буду, экипаж на передачу работает на всех трех частотах одновременно.
Я всеже думаю что имеется в виду Rafale с M88 у которых ЕМНИП небыло серьезных происшествий по вине двигателей. Но Rafale двухдвигательный и суммарный налет парка не очень большой.
A3-79 — отказ двигателя в полете, самолет потерян, пилот погиб
A3-4, A3-18, A3-28, A3-46, A3-52, A3-67, A3-70, A3-82, A3-94, A3-95 — отказ двигателя в полете, самолет потерян, пилот успешно катапультировался
A3-97 — отказ двигателя в полете, самолет поврежден, пилот не постардал
A3-2, A3-41 — отказ двигателя в полете, пилот успешно посадил самолет
A3-63 — разрушение двигателя при опрбовании на земле, пилот не пострадал
A3-74, A3-75 — попадание птиц или осколков в двигатель, самолет потерян, пилот успешно катапультировался
Итого 15 серьезных происшествий по вине двигателя. И это только один тип и одна страна c 116 закупленными самолетами. А были еще Mirage IV, 5, F-1, 2000 — всего порядка 3500 выпущенных.
и не стоит штамп о рассекречивании (как на РЛЭ SR-71 например) есть все основания полагать что компетентные органы страны выпустившей документ могут заинтересоваться. Конечно известно что сейчас РЛЭ F-16, которое можно запросто скачать с интернета, это секрет Полишенеля но защиту на этом не построить.
Круги Венна прекрасно объясняют суть, не надо от них отказываться. Но они про отношения в терминах реляционной алгебры, а не про некие абстрактные множества. Отношения конечно тоже множества, но с многими дополнительными свойствами. Если про это забыть то получается некий беспорядок про который вы пишете. Если же говорить про множества то Join это их умножение, а не пересечние. Остальное — inner, outer, on это, как вы правильно пишете, синтаксический сахар добавленный в язык SQL из практических соображений. Всетаки парсеры и оптимизаторы запросов не настолько умны чтобы эффективно превратить ветхозаветное но строго по Кодду
в красивое и которое еще и подскажет оптимизатору запросов чего программист на самом деле хочет
но лет 20 назад приходилось писать по первому варианту или использовать специфический синтаксис конкретной СУБД. Вот для Oracle например
Из трех перечисленных FB сильнее всех движется в этом напрвлении.
Это звучит очень странно для лекций по аэродинамике для будущих физиков. Даже авиационным элетронщикам, в чисто эксплуатационном вузе, на курсе введения в специальность давали не Бернули, а сильно упрощенное но корректное объяснение об искривление направления движения потока как источнике подъемной силы.
>Я отсмотрел 27 лекций на Ютубе после чего и стал писать эту статью.
Вы не могли бы подсказать в какой именно лекции дается объяснение по Бернулии? Пересматривать все 50 часов нет никакой возможности.
Насчет КВ. Из того-же источника ссылку на который я приводил выше
Почему я думаю что на записи мы слышим УКВ, а не КВ, сигнал? Потому что на некоторых видео морзянку слышно до перецепки парашюта на симметричную подвеску. КВ передатчики начинают работать после перецепки. До этого момента работают только УКВ передатчики. Но спорить что в каждом конкретном случае пускают в эфир из ЦУПа — КВ или УКВ я не буду, экипаж на передачу работает на всех трех частотах одновременно.