При работе газовых двигателей не образуется дым, запах, они характеризуются минимальным количеством вредных выбросов, если сравнивать их с бензиновыми или дизельными двигателями. Это позволяет успешно использовать погрузчики, как на открытых, так и на закрытых площадках.
Phinergy провела демонстрацию технологии с Citroen C1 и упрощённой версией батареи (50 пластин по 500 г, в корпусе, наполненном водой).
Машина проехала 1800 км на одном заряде, останавливаясь только для пополнения запасов воды — расходуемого электролита (видео).
а как быть с водой при минусовых температурах?
можно ли заменить на чтото не замерзающее?
к этому еще стоит добавить что во многих старнах электромобили получают субсидии от правительства
движение по специальным полосам, сниженые/отсутствующие налоги, итд
насколько знаю в россии для электромобилей отменили таможенную пошлину
у теслы зарядка на ихней станции бесплатна,
они еще планируют обеспечить все тесломобили бесплатным интерет покрытием
в статье приведены исключительно рекомендации вероятно для сохранения наибольшего пробега зимой
интересна официальная позиция Теслы
снимут ли её с гарантии если заморозить батарею?
владелец в обзоре сказал — тонна (возможно он и «несколько округлил» но в целм приводил адекватные цифры)
во многих обзорах/описаниях ссылаются на батарею от родстер — 450кг но в model S 100% не она
если у ктого есть ссылка на спецификацию батареи приведите пожалуйста — ато действительно не очень доступная информация
в батарею теслы входит:
— корпус с высокопроччным дном
— электроника заряда/разряда и полагаю балансировки работы с секциями
— система охлаждения/подогрева батареи
— элементы питания — более 7000шт
— комутационные и силовые провода
В результате в борьбе за экологичность природе наносится еще больше вреда.
я сравнивал алюминиевые и ДВС
если заменить ДВС на алюминий — получается:
1) даже при грязном производстве энергии мы вынесем использование грязной части из города (производство вне города — электромобили в городе)
также в отличие от множества автомобилей один завод можно построить с дополнительными тербованиями по экологичности
— имею ввиду утилизацию отходов проще организовать на одном заводе чем на каждом отдельном автомобиле
тутже можно вспомнить как умельцы избавляются от катализаторов в погоне за лишней лошадкой
2) возможность использовать экологичные источники энегрии для производства алюминиевых батарей — в этом случае для экологии прямой профит по сравнению с коптящими под окнами ДВС.
получается, что мы можем наделать алюминия и проехать на нём X км, а можем — этой же энергией зарядить аккумуляторов и проехать на них N*X км.
следует помнить что у обычных и алюминиевых батарей есть свои сильные и слабые стороны
и вполне естественно использовать то что больше подходит в каждом конкретном случае,
в статье приведен прекрасный пример с гибридным использованием обычных и алюминиевых батарей
Я так понял вы имеете ввиду ставить его как промежуточное звено охлаждения батаей/двигателя/кондиционера?
Тк он не является неотъемлемой частью вот и не ставят — а как опция для увеличения пробега вероятно и появится,
всё зависит от того будет ли и насколько большой будет профит на практике,
рекуперацию тоже ведь не сразу стали использовать :)
Вероятно пыхтящий стирлинг не вписывается в концепцию бесшумного электромобиля :)
Подобный вопрос можно адресовать и к авто с ДВС — стирлинг мог бы компенсировать нагрузку на генератор…
Но тем не менее почемуто не ставят, очевидно КПД невелик…
Российская компания «Дамер» с 1 февраля 2013 года начинает продажи электромобиля E-Car GD04B. Недавно эта легковушка прошла все необходимые сертификационные тесты в России. Главное же в новичке — базовая цена. Она составляет всего 449 900 рублей.
Пробег на одной зарядке в 150 км (летом, без включения электропечки).
Лично мне как потребителю весьма импонируют многие характеристики теслы,
по многим показателям он уже превосходит автомобили с ДВС,
и вопрос экологии лично для меня действительно второстепенен,
а на чём он ездит мне всеравно, хоть на мазуте,
главное чтобы было удобно, практично, и недорого — на сегодняшний день это электричество.
тесла заряженная на 70 рублей проедет столькоже сколько аналогичный ДВС заправленый на 1000р…
(данные были приведены в одном из обзоров теслы в москве)
http://www.shtabeler.ru/blog/kupit-gazovyj-pogruzchik/
а как быть с водой при минусовых температурах?
можно ли заменить на чтото не замерзающее?
а в частности Tata Nano
движение по специальным полосам, сниженые/отсутствующие налоги, итд
насколько знаю в россии для электромобилей отменили таможенную пошлину
у теслы зарядка на ихней станции бесплатна,
они еще планируют обеспечить все тесломобили бесплатным интерет покрытием
кандей, фары вкл все время, 2 пассажира и багаж
Харьков — Ялта — расход в среднем 6л
полагаю не более вредные чем газовая плита на кухне.
интересна официальная позиция Теслы
снимут ли её с гарантии если заморозить батарею?
во многих обзорах/описаниях ссылаются на батарею от родстер — 450кг но в model S 100% не она
если у ктого есть ссылка на спецификацию батареи приведите пожалуйста — ато действительно не очень доступная информация
в батарею теслы входит:
— корпус с высокопроччным дном
— электроника заряда/разряда и полагаю балансировки работы с секциями
— система охлаждения/подогрева батареи
— элементы питания — более 7000шт
— комутационные и силовые провода
следовательно большая часть пробега по трассе,
следовательно такой расход…
если заменить ДВС на алюминий — получается:
1) даже при грязном производстве энергии мы вынесем использование грязной части из города (производство вне города — электромобили в городе)
также в отличие от множества автомобилей один завод можно построить с дополнительными тербованиями по экологичности
— имею ввиду утилизацию отходов проще организовать на одном заводе чем на каждом отдельном автомобиле
тутже можно вспомнить как умельцы избавляются от катализаторов в погоне за лишней лошадкой
2) возможность использовать экологичные источники энегрии для производства алюминиевых батарей — в этом случае для экологии прямой профит по сравнению с коптящими под окнами ДВС.
следует помнить что у обычных и алюминиевых батарей есть свои сильные и слабые стороны
и вполне естественно использовать то что больше подходит в каждом конкретном случае,
в статье приведен прекрасный пример с гибридным использованием обычных и алюминиевых батарей
хотя у стирлинга тоже есть козырь — всеядность
Тк он не является неотъемлемой частью вот и не ставят — а как опция для увеличения пробега вероятно и появится,
всё зависит от того будет ли и насколько большой будет профит на практике,
рекуперацию тоже ведь не сразу стали использовать :)
2) нужен достаточно мощный паяльник котороый быстро расплавит припой но не прогреет сам разьем
Подобный вопрос можно адресовать и к авто с ДВС — стирлинг мог бы компенсировать нагрузку на генератор…
Но тем не менее почемуто не ставят, очевидно КПД невелик…
Пробег на одной зарядке в 150 км (летом, без включения электропечки).
www.drive.ru/news/510a348db72142947600006c.html
по многим показателям он уже превосходит автомобили с ДВС,
и вопрос экологии лично для меня действительно второстепенен,
а на чём он ездит мне всеравно, хоть на мазуте,
главное чтобы было удобно, практично, и недорого — на сегодняшний день это электричество.
тесла заряженная на 70 рублей проедет столькоже сколько аналогичный ДВС заправленый на 1000р…
(данные были приведены в одном из обзоров теслы в москве)