Есть комбинации по 10/15/20 k.
Но в целом при стоянии в пробках Москвы, наверное, разумно заставлять менять почаще. Потому что, одно дело прокатиться 18k км за 300 часов. И совсем другое — проехать их за 500 часов + еще N сотен часов отстоять на холостых.
Здесь рекомендую каждые 10k (замена с промывкой — 850 руб.) Здесь рекомендуют каждые 15k (замена — от 560 руб., масло — 675 руб./л)
Если масла — 7 л, то это 4725 руб. за масло, т.е. около 5500 руб. с услугами.
10 замен = 55 000 руб.
16 замен = 88 000 руб.
А кто сказал, что переход на электротягу потребует увеличения производства в разы? Я такого тоже не говорил.
Но если авторынок увеличит спрос на электро в 10 раз и уменьшит спрос на бензин в 10 раз, то маржинальные интересы трейдеров и корпораций переползут с бензина на электричество. Тогда бензин будет продаваться с минимальными наценками (т.к. никому не нужен), а электричество по чем может быть — тут я сам теряюсь. Зависит от того, кто из чего его будет производить и на сколько грамотно будет построена инфраструктура доставки и продажи.
Хорошее масло в хорошем автомобиле меняют через каждые 20-30 тыс. км. И стоит оно не баснословных денег, и заливается не ведрами, и покидает систему в небольших количествах (пару литров на 100 000 км). Так что, масла на 160 000 км пробега в хорошей исправной машине понадобится на несколько десятков тысяч рублей. Т.е. масло столь же несущественно в исправном авто, как и электричество в Тесле. Несущественно по сравнению с более дорогими расходниками. Я сначала и думал добавить. Ну накиньте даже полтинник — погоды это не меняет.
Мысль о том, что энергия не может быть бесплатной, а может лишь преподноситься как якобы бесплатная, в сложной математической модели попросту утонет.
Зато в предыдущем комментарии вы правильно подметили (только не сделали на этом акцент), что ресурса одной батареи большинству владельцев Теслы хватит на весь период владения. И покупая авто за $100'000 на батарейке вместо авто за $85'000 на бензине, мы и вправду будем радоваться дешевому электричеству, постепенно забывая, за что именно переплатили $15'000.
Как маркетинговая модель «заплатить за энергию вперед и косвенно» — даже лучше модели «каждый день раскошеливаться на дорогую горючку и материть нефтяных магнатов».
С увеличением количества электромобилей будут и электрические «матизы» (дешевые в смысле владения/обслуживания/страховки).
Т.е.
— сейчас мы говорим «черт его знает, мало информации о полной стоимости владения электромобилем в России;
— в будущем мы сможем сказать „одинаково затратно владеть что этим, что этим автомобилем“.
А проблему (стоимость и характеристики) батарей этим не решить. И она неразрывно связана именно с электричеством (типом используемой энергии).
Т.е.
— сейчас мы говорим „из-за батареи никакой 10-кратной разницы в затратах на энергию нет“
— в будещем… вот это самое интересное — что мы сможем сказать в будущем и в на сколько далеком будущем
Все прочие расходы по владению сравниваемых автомобилей при желании можно сделать сравнимыми. Это не упирается в технологии. А стоимость хранения больших объемов электроэнергии упирается именно в технологии. В этом существенная разница.
Т.е. давайте представим, что
— у нас нет проблем с зарядкой Теслы (хоть дома ночью задешево, хоть на станции Тесла — даром)
— у нас нет проблем с обслуживанием Теслы (станция буквально за углом и более того, И. Маск позоботился, чтобы владение средней Теслой было не дороже владения Тойотой Камри.
Мы купили Теслу по цене Камри.
Мы обслуживаем Теслу по цене Камри.
Но! Тесла ездит БЕСПЛАТНО, в отличии от Камри. Значит Тесла — выгоднее!
Так? Или нет?
Конечно же нет!
Остается энергетическая переменная, которую мы не можем привести к общему знаменателю.
Для Камри эта переменная равна «бензин + жестяной бак», а для Теслы — «электричество + батарея».
Поэтому мы сознательно желаем понять, почему есть возможность проехать 10k км за 4000 руб. на Тесле, а на бензине — в 10 раз дороже. Т.е. нас в первую очередь интересует
— на сколько экономически оправдан тариф на электричество
— сколько на самом деле стоит «бесплатное» электричество на станциях Тесла и где мы за него неявно платим
— и конечно же — сколько стоит батарея и какой у нее ресурс
Касательно Мерсов, вот например:
http://w202club.ru/a0505.html
Есть комбинации по 10/15/20 k.
Но в целом при стоянии в пробках Москвы, наверное, разумно заставлять менять почаще. Потому что, одно дело прокатиться 18k км за 300 часов. И совсем другое — проехать их за 500 часов + еще N сотен часов отстоять на холостых.
Здесь рекомендую каждые 10k (замена с промывкой — 850 руб.)
Здесь рекомендуют каждые 15k (замена — от 560 руб., масло — 675 руб./л)
Если масла — 7 л, то это 4725 руб. за масло, т.е. около 5500 руб. с услугами.
10 замен = 55 000 руб.
16 замен = 88 000 руб.
Но если авторынок увеличит спрос на электро в 10 раз и уменьшит спрос на бензин в 10 раз, то маржинальные интересы трейдеров и корпораций переползут с бензина на электричество. Тогда бензин будет продаваться с минимальными наценками (т.к. никому не нужен), а электричество по чем может быть — тут я сам теряюсь. Зависит от того, кто из чего его будет производить и на сколько грамотно будет построена инфраструктура доставки и продажи.
Зато в предыдущем комментарии вы правильно подметили (только не сделали на этом акцент), что ресурса одной батареи большинству владельцев Теслы хватит на весь период владения. И покупая авто за $100'000 на батарейке вместо авто за $85'000 на бензине, мы и вправду будем радоваться дешевому электричеству, постепенно забывая, за что именно переплатили $15'000.
Как маркетинговая модель «заплатить за энергию вперед и косвенно» — даже лучше модели «каждый день раскошеливаться на дорогую горючку и материть нефтяных магнатов».
Т.е.
— сейчас мы говорим «черт его знает, мало информации о полной стоимости владения электромобилем в России;
— в будущем мы сможем сказать „одинаково затратно владеть что этим, что этим автомобилем“.
А проблему (стоимость и характеристики) батарей этим не решить. И она неразрывно связана именно с электричеством (типом используемой энергии).
Т.е.
— сейчас мы говорим „из-за батареи никакой 10-кратной разницы в затратах на энергию нет“
— в будещем… вот это самое интересное — что мы сможем сказать в будущем и в на сколько далеком будущем
Все прочие расходы по владению сравниваемых автомобилей при желании можно сделать сравнимыми. Это не упирается в технологии. А стоимость хранения больших объемов электроэнергии упирается именно в технологии. В этом существенная разница.
Т.е. давайте представим, что
— у нас нет проблем с зарядкой Теслы (хоть дома ночью задешево, хоть на станции Тесла — даром)
— у нас нет проблем с обслуживанием Теслы (станция буквально за углом и более того, И. Маск позоботился, чтобы владение средней Теслой было не дороже владения Тойотой Камри.
Мы купили Теслу по цене Камри.
Мы обслуживаем Теслу по цене Камри.
Но! Тесла ездит БЕСПЛАТНО, в отличии от Камри. Значит Тесла — выгоднее!
Так? Или нет?
Конечно же нет!
Остается энергетическая переменная, которую мы не можем привести к общему знаменателю.
Для Камри эта переменная равна «бензин + жестяной бак», а для Теслы — «электричество + батарея».
Поэтому мы сознательно желаем понять, почему есть возможность проехать 10k км за 4000 руб. на Тесле, а на бензине — в 10 раз дороже. Т.е. нас в первую очередь интересует
— на сколько экономически оправдан тариф на электричество
— сколько на самом деле стоит «бесплатное» электричество на станциях Тесла и где мы за него неявно платим
— и конечно же — сколько стоит батарея и какой у нее ресурс