Я смотрю, тут все дальнобойщики. У одного ПАО Магнит, хотя АО Тандер и транспортная дочка - это ООО Сельта. Другой ЖД хочет к каждому складу подтянуть 😁
Вы, ребят, когда пишите, хоть погуглите, как это чудо ездит. Во-первых, при малейшем ухудшении погоды, автопилоту нужен настоящий пилот, ибо сцепка едет, куда ей вздумается. Во-вторых, посмотрите, на каких машинах ездит магнит - либо в рот вые#@нные маны, купленные ещё Галицким, либо свежие самые дешёвые ситраки. Любая крупная ТК - это жлобы. И покупать беспилотную сцепку по цене трёх обычных с около бесплатными водителями они не будут, потому что:
А - автопилот никогда не сможет у нас в РФ ездить ввиду безобразной организации движения. Где-то знаков нет, где-то нет разметки и т.д.
Б - фура - это не только по платкам ездить. Это ещё и склады, расположенные там, где волки срать боятся. Когда не то что разметки, знаков или освещения, просто дороги физически нет. Такие есть, поверьте
В - фура, оказывается, ещё должна заправляться 😁 Ну, ладно, есть заправщики уже почти везде. А заправщик
как будет бак открывать? Чем? Баки, если что, на замке) А кто будет груз внутри крепить? Кто будет шторные прицепы раскрывать и закрывать? Заказчик? А оно ему надо - сломать такелажку, чтобы потом за неё отвечать?)
Г - себестоимость км у автопилота не будет меньше, чем у обычной машины, ибо ключевая строка траты не зп водителя, а заправка, Платон, обслуживание и аммортизация. Убираем ФОТ, но появляется, во-первых, трата на бригаду механиков (а кто колёса менять будет?), во-вторых, растёт обслуживание машины (да да, сложные системы дорого обходятся. Особенно, если они работают в условиях пыли и вибраций). Ну и аммортизация у машины будет сильно выше. Кто знает, какие в Магните прекрасные по электрике машины, те сейчас думают, что же от этого автопилота останется через 10 лет. А ничего. Поэтому и аммортизация будет выше.
Д - для таких сложных систем нужны обученные люди. А когда я работал водителем в Магните, так мне полгода сраный абс на прицепе сделать не могли. Выводы делайте сами.
Е - Стоимость перевозки не может меняться от времени. Каждый км пробега стоит денег. Вы же не думаете, что если проехать 1000 км за день, она выйдет дешевле, чем ехать два дня по 500, если пренебречь копеечной зп водителя в крупной ТК? Не думаете же? 😁
А... Ещё по поводу самого автопилота. Лидары, камеры... Всё это хорошо закидывает грязью. И мыть это нужно омывайкой, которую сейчас в Магните на 20 дней работы выдают 8 (восемь!) литров.
Не страшно такой Магнит будет на дороге встретить?)
Я смотрю, тут все дальнобойщики. У одного ПАО Магнит, хотя АО Тандер и транспортная дочка - это ООО Сельта. Другой ЖД хочет к каждому складу подтянуть 😁
Вы, ребят, когда пишите, хоть погуглите, как это чудо ездит. Во-первых, при малейшем ухудшении погоды, автопилоту нужен настоящий пилот, ибо сцепка едет, куда ей вздумается. Во-вторых, посмотрите, на каких машинах ездит магнит - либо в рот вые#@нные маны, купленные ещё Галицким, либо свежие самые дешёвые ситраки. Любая крупная ТК - это жлобы. И покупать беспилотную сцепку по цене трёх обычных с около бесплатными водителями они не будут, потому что:
А - автопилот никогда не сможет у нас в РФ ездить ввиду безобразной организации движения. Где-то знаков нет, где-то нет разметки и т.д.
Б - фура - это не только по платкам ездить. Это ещё и склады, расположенные там, где волки срать боятся. Когда не то что разметки, знаков или освещения, просто дороги физически нет. Такие есть, поверьте
В - фура, оказывается, ещё должна заправляться 😁 Ну, ладно, есть заправщики уже почти везде. А заправщик
как будет бак открывать? Чем? Баки, если что, на замке) А кто будет груз внутри крепить? Кто будет шторные прицепы раскрывать и закрывать? Заказчик? А оно ему надо - сломать такелажку, чтобы потом за неё отвечать?)
Г - себестоимость км у автопилота не будет меньше, чем у обычной машины, ибо ключевая строка траты не зп водителя, а заправка, Платон, обслуживание и аммортизация. Убираем ФОТ, но появляется, во-первых, трата на бригаду механиков (а кто колёса менять будет?), во-вторых, растёт обслуживание машины (да да, сложные системы дорого обходятся. Особенно, если они работают в условиях пыли и вибраций). Ну и аммортизация у машины будет сильно выше. Кто знает, какие в Магните прекрасные по электрике машины, те сейчас думают, что же от этого автопилота останется через 10 лет. А ничего. Поэтому и аммортизация будет выше.
Д - для таких сложных систем нужны обученные люди. А когда я работал водителем в Магните, так мне полгода сраный абс на прицепе сделать не могли. Выводы делайте сами.
Е - Стоимость перевозки не может меняться от времени. Каждый км пробега стоит денег. Вы же не думаете, что если проехать 1000 км за день, она выйдет дешевле, чем ехать два дня по 500, если пренебречь копеечной зп водителя в крупной ТК? Не думаете же? 😁
А... Ещё по поводу самого автопилота. Лидары, камеры... Всё это хорошо закидывает грязью. И мыть это нужно омывайкой, которую сейчас в Магните на 20 дней работы выдают 8 (восемь!) литров.
Не страшно такой Магнит будет на дороге встретить?)