Замечу, что способность человека делать «свои усилия» тоже не есть его личное достижение — она определена генетически, воспитанием, различными случайными событиями, произошедшими в детстве и т.д.
С возврастом всё больше и больше понимаешь, что любой жизненный успех — не более, чем цепочка случайностей. Но хоть рассудком я это и понимаю, желания помогать менее успешным людям не возникает, увы.
Поставили временный знак, как скоро он в ваш атомобиль выгрузится? А если оператоо забыл в базу внести?
«Все машины будут с автопилотом» очень-очень нескоро. Кроме того, есть же ещё другие участники движения — мотоциклы, велосипеды, спецтехника, гужевой транспорт. И пешеходы :)
Ну и плюс очевидная защита: у автопилота в памяти есть карта знаков, и если он видит знак «85», а по карте тут «35» — значит, явно что-то не чисто, переходим в параноидальный режим.
Есть же довольно очевидное решение подобных проблем — наносить на знаки помимо цифр для «мясных мешков» ещё и какое-нибудь помехо-защищённое подобие штрих-кода, например, по периметру знака. Или даже прямо поверх цифр, если у камеры в беспилотнике диапазон пошире человеческого.
Знаки всё равно раз в несколько лет обновляют, даже много денег тратить не придётся. В качестве временной меры можно просто под всеми знаками дублирующие таблички развесить.
Делать, так уж по человечески, а не полуфабрикаты какие-то.
При заезде на заправку номер машины и колонка распознаются камерой.
Дальше по номеру авто лукапится один раз настроенный профиль, где указаны дефолтные параметры заправки («95, до полного»).
Тип топлива уходит в гарнитуру заправщику, желающие могут добавить наклейку на внутренность лючка, по которой заправщик должен дополнительно свериться.
Топливо заливается, деньги списываются с привязанной к профилю карты, шланг вынимается.
По итогу, можно заправиться, вообще не открывая рта. Придётся, правда, на кнопочку лючка бензобака нажать, но это тоже решаемо :)
А то вот ещё — телефон из кармана доставать, Алиса там какая-то, номер колонки смотреть.
Кстати, вообще удивительно, что владельцы заправок с этим сервисом хотят работать — ведь продажи напитков / снеков / что там ещё у кассы должны резко упасть.
Ещё приходит на ум вариант — бейсболка / кепка, у которой с козырька дуем очищенным воздухом вниз, в область рта и носа.
Или микрофон-гарнитура, который на самом деле — воздуховод.
Интересно было бы всё-таки посмотреть на расчёты по энергетике, реально ли такой компрессор + фильтр потянуть на батарейках.
А если лицо своего знакомого на фотографии распознаёт и тэгает пользователь, а не бездушная машина, это не нарушение приватности / сохранности персональных данных?
Какой толстый, жирный троллинг.
Я не знаю, как ещё можно оценить рассуждения об экономике уровня младшей школы, даже не ПТУ, исходящие из уст взрослого образованного человека.
Я безусловно согласен, что зарплаты программистов вообще, и программистов на конкретных хайповых технологиях вполне могли бы быть и пониже. Но аргументировать это, сравнивая их работу с водителями автобусов и кассирами — это просто бомба.
Если кому-то это непонятно — намекну: в мире, в котором мы живём, уровень оплаты определяется не тяжестью и сложностью работы, а спросом и предложением.
Программистом может стать один из десяти — нужно иметь врождённые задатки логического / абстрактного мышления и хотя бы свободно читать — писать — считать плюс несколько месяцев / лет тренировок. Хорошим програмистом — один из ста. Кармаки, способные пилить рокет-саенс по 60 часов в неделю — один на миллион.
Водителем автобуса или кассиром может стать каждый второй (руки-ноги-голова на месте + не полный дебил) после нескольких месяцев / недель обучения. При этом в обозримом будущем эти профессии вообще будут заменены автоматикой, спрос уже снижается.
Как работает закон спроса и предложения — написано где-то в самом начале любого школьного учебника по экономике.
Однозначно, автор — либо жирный тролль, либо какой-то абсолютно блаженный, дремучий социалист.
Там же не только в двух проводках вопрос — передовые автопроизводители давно уже начали отказываться от схемы «от каждой кнопочки на приборке — свой проводок к соотвествующему узлу». Теперь стараются использовать общую цифровую шину. Да, в гараже чинится сложнее, но есть и плюсы:
— в напичканном электроникой автомобиле общий вес проводки может составлять десятки килограмм. Выкинули их — внесли вклад в общую борьбу за улучшение динамики и снижение расхода.
— как ни странно, с надёжностью всё не так однозначно. Когда проводов много, автопроизводитель вынужден идти на компромиссы с их качеством. В итоге у вас через 10 лет или там 100 тыс пробега изоляция протирается, и начинаются трудно диагностируемые плавающие глюки электрики, найти и починить которые может обойтись весьма недёшево. При этом замена проводки — занятие нелокальное, часто требует разборки салона и снятия каких-то панелей, которые обратно уже с заводским качеством не собираются — привет скрипы и вот это всё.
Ну и конкретно в случае с этим Кадилом, наверняка, если поискать, можно найти умельцев, которые наваяют какой-то приемлемый самопал за меньшие деньги. Особенно, если скинуться всем «клубом» и заказать сразу десяток.
С учётом того, что сейчас у каждого в кармане гаджет (а то и не один) с букетом беспроводных интерфейсов, не очень понятно, зачем продвигать не очень-то надёжное решение в качестве основного. Вот как запасной вариант — было бы действительно удобно: забыл мобилу дома — спокойно идёшь в выделенный турникет, а не в кассу за билетом на одну поездку по конской цене.
Трижды удивлён:
— впервые слышу про Петухова (но в принципе, первым местом не удивлён, любители яблок — кормушка бездонная)
— что-то мало Дудь зарабатывает, был уверен, что больше :(
— Ивлеева — третье место (кто, кто все эти люди которые это смотрят?)
Есть промежуточное решение — сохранять запись в «чёрном ящике», находящемся в атомобиле, но устроенном таким образом, чтобы изъять его в полевых условиях было невозможно (нужен физический доступ / специнструмент).
С возврастом всё больше и больше понимаешь, что любой жизненный успех — не более, чем цепочка случайностей. Но хоть рассудком я это и понимаю, желания помогать менее успешным людям не возникает, увы.
THIS IS FINE ©
«Все машины будут с автопилотом» очень-очень нескоро. Кроме того, есть же ещё другие участники движения — мотоциклы, велосипеды, спецтехника, гужевой транспорт. И пешеходы :)
Знаки всё равно раз в несколько лет обновляют, даже много денег тратить не придётся. В качестве временной меры можно просто под всеми знаками дублирующие таблички развесить.
При заезде на заправку номер машины и колонка распознаются камерой.
Дальше по номеру авто лукапится один раз настроенный профиль, где указаны дефолтные параметры заправки («95, до полного»).
Тип топлива уходит в гарнитуру заправщику, желающие могут добавить наклейку на внутренность лючка, по которой заправщик должен дополнительно свериться.
Топливо заливается, деньги списываются с привязанной к профилю карты, шланг вынимается.
По итогу, можно заправиться, вообще не открывая рта. Придётся, правда, на кнопочку лючка бензобака нажать, но это тоже решаемо :)
А то вот ещё — телефон из кармана доставать, Алиса там какая-то, номер колонки смотреть.
Кстати, вообще удивительно, что владельцы заправок с этим сервисом хотят работать — ведь продажи напитков / снеков / что там ещё у кассы должны резко упасть.
Или микрофон-гарнитура, который на самом деле — воздуховод.
Интересно было бы всё-таки посмотреть на расчёты по энергетике, реально ли такой компрессор + фильтр потянуть на батарейках.
Я не знаю, как ещё можно оценить рассуждения об экономике уровня младшей школы, даже не ПТУ, исходящие из уст взрослого образованного человека.
Я безусловно согласен, что зарплаты программистов вообще, и программистов на конкретных хайповых технологиях вполне могли бы быть и пониже. Но аргументировать это, сравнивая их работу с водителями автобусов и кассирами — это просто бомба.
Если кому-то это непонятно — намекну: в мире, в котором мы живём, уровень оплаты определяется не тяжестью и сложностью работы, а спросом и предложением.
Программистом может стать один из десяти — нужно иметь врождённые задатки логического / абстрактного мышления и хотя бы свободно читать — писать — считать плюс несколько месяцев / лет тренировок. Хорошим програмистом — один из ста. Кармаки, способные пилить рокет-саенс по 60 часов в неделю — один на миллион.
Водителем автобуса или кассиром может стать каждый второй (руки-ноги-голова на месте + не полный дебил) после нескольких месяцев / недель обучения. При этом в обозримом будущем эти профессии вообще будут заменены автоматикой, спрос уже снижается.
Как работает закон спроса и предложения — написано где-то в самом начале любого школьного учебника по экономике.
Однозначно, автор — либо жирный тролль, либо какой-то абсолютно блаженный, дремучий социалист.
— в напичканном электроникой автомобиле общий вес проводки может составлять десятки килограмм. Выкинули их — внесли вклад в общую борьбу за улучшение динамики и снижение расхода.
— как ни странно, с надёжностью всё не так однозначно. Когда проводов много, автопроизводитель вынужден идти на компромиссы с их качеством. В итоге у вас через 10 лет или там 100 тыс пробега изоляция протирается, и начинаются трудно диагностируемые плавающие глюки электрики, найти и починить которые может обойтись весьма недёшево. При этом замена проводки — занятие нелокальное, часто требует разборки салона и снятия каких-то панелей, которые обратно уже с заводским качеством не собираются — привет скрипы и вот это всё.
Ну и конкретно в случае с этим Кадилом, наверняка, если поискать, можно найти умельцев, которые наваяют какой-то приемлемый самопал за меньшие деньги. Особенно, если скинуться всем «клубом» и заказать сразу десяток.
Удивительно, что Гугл такое вообще разрешает.
— впервые слышу про Петухова (но в принципе, первым местом не удивлён, любители яблок — кормушка бездонная)
— что-то мало Дудь зарабатывает, был уверен, что больше :(
— Ивлеева — третье место (кто, кто все эти люди которые это смотрят?)