И как эта промышленная система работает? Врезается между родным мозгом и форсунками, берет значения уже длин импульса от родных мозгов и его меняет? Так это чистой воды колхоз и костыль. Какой-то промежуточный блок, который не имеет необходимого набора датчиков и алгоритмов, о котором ничего не известно родной системе управления подправляет длины импульсов. Просто грязный хак, не более.
А еще они обычно колхозят всякого рода power commander или вроде того :)
Я несколько знаком с темой. Там все не так просто, вроде как и да, хорошо бы получить лучшие характеристики, но часто проще повысить кубатуру.
А где связь?
Представил себе угонщика, который долго и тщательно ковыряется получая доступ к мозгам, подключает, садится за руль, а питание то на мозги не подается! Зачем вообще это делать?
1) Вряд ли станет широко распространенным явлением, хотя цена, конечно, не последнее значение имеет + размер профита. Родные блоки ведь тоже прошивают и получают неплохие характеристики. Другое дело, что при внесении изменений в конструкцию с целью получить выше мощность/меньше расход таки придется вмешиваться что так, что эдак и может оказаться, что поставить такой вот блок и иметь полный доступ дешевле, чем постоянно ездить к настройщику.
2) Никак. Разных aftermarket мозгов полно, там запутывай не запутывай, в стороннем мозгу как раз свои алгоритмы и что происходит в родном не так и важно.
3) Стараемся :)
Ну мануалы то в итоге могут быть. По сути должен быть основной мануал и набор отличий/распиновок под конкретные даже не столько модели автомобилей, как модели блоков.
Если дроны добывают достаточно энергии, чтобы и летать и еще оставалось для передачи на землю, то для перевозки грузов должно хватать тоже. Только на солнечной энергии. Где же солнечные дроны, которые перевозят грузы и пассажиров?
У меня тоже подобная задача стояла, купил готовые «реле». Микроконтроллер для такой задачи это, конечно, сильно :). Релюшки те попроще.
Да, контакты в воде, ток через воду, периодически контакты окисляются. Не быстро, жить особо не мешает.
Пара реле — одно в скважине, включается, когда вода поднимается до определенного уровня и откачивает, второе (другого типа), а накопительном баке, отключает насос когда баки полные.
Работает год уже. Это мой основной источник воды.
Всякие герконы с поплавками проходили тоже, в другом месте. Работает, но очень чувствительно к загрязнениям, к коррозии. Контакты оказались проще и надежнее.
ДМРВ там потому, что на машине у Андрея есть ДМРВ. Работа с ним на примитивном уровне — там просто таблица по одной оси которой вольты, по другой rpm. В ячейках — длительность впрыска. Это мрачный ужас, но для отработки железа и основных моментов подходит. Сейчас надо привести в порядок работу с датчиками, калибровки, фильтры и все остальное, а потом браться за серьезные алгоритмы.
На форуме есть инструкции как получить исходники, как собрать, как что. Для начала достаточно купить STM32F4DISCOVERY, чтобы отлаживать прошивку на железе. А потом уже можно довесить остальную аппаратную часть.
Я, кстати, так и планирую делать. Сделаю переходник и поставлю отладочную плату в рабочий блок, где есть вся обвязка :)
Смотря как считать. Если считать, что мотоцикл стоил 200, а инжектор 500, то кажется что нет. Если считать, что в сумме это 700 и за эти деньги вообще ничего нельзя купить близкое по мощности, то да.
Мощность и расход зря противопоставляете — это сильно связанные вещи. Через КПД, которые от точности управления тоже зависит.
Ну и на инжекторе можно достаточно тонко разделить различные режимы и забеднить на круизинге смесь. Это экономия. А нормальная система зажигания (которой на карбюраторных аппаратах нет нигде) и разные другие штуки вроде систем ускорения позволяют получить динамику. Ну и «дополнительные плюшки» в виде нормального запуска при разных температурах, облегчение теплового режима и так далее.
За 10к вряд ли можно взять нормальный стенд. Машину дешевле, но зажигание полноценно откатать можно только на стенде. На дороге только полагаясь на жопомер.
В данный момент проект в процессе разработки и говорить об установке куда либо слишком рано. А так да, принципиально никаких проблем нет.
Я как раз ставил себе на мотоцикл инжектор, так что мотоциклетные особенности не даю забывать в процессе.
Я несколько знаком с темой. Там все не так просто, вроде как и да, хорошо бы получить лучшие характеристики, но часто проще повысить кубатуру.
Представил себе угонщика, который долго и тщательно ковыряется получая доступ к мозгам, подключает, садится за руль, а питание то на мозги не подается! Зачем вообще это делать?
2) Никак. Разных aftermarket мозгов полно, там запутывай не запутывай, в стороннем мозгу как раз свои алгоритмы и что происходит в родном не так и важно.
3) Стараемся :)
Да, контакты в воде, ток через воду, периодически контакты окисляются. Не быстро, жить особо не мешает.
Пара реле — одно в скважине, включается, когда вода поднимается до определенного уровня и откачивает, второе (другого типа), а накопительном баке, отключает насос когда баки полные.
Работает год уже. Это мой основной источник воды.
Всякие герконы с поплавками проходили тоже, в другом месте. Работает, но очень чувствительно к загрязнениям, к коррозии. Контакты оказались проще и надежнее.
Это все понятно, но в данный момент пока что не до того, надо последовательно идти.
На форуме есть инструкции как получить исходники, как собрать, как что. Для начала достаточно купить STM32F4DISCOVERY, чтобы отлаживать прошивку на железе. А потом уже можно довесить остальную аппаратную часть.
Я, кстати, так и планирую делать. Сделаю переходник и поставлю отладочную плату в рабочий блок, где есть вся обвязка :)
Мощность и расход зря противопоставляете — это сильно связанные вещи. Через КПД, которые от точности управления тоже зависит.
Ну и на инжекторе можно достаточно тонко разделить различные режимы и забеднить на круизинге смесь. Это экономия. А нормальная система зажигания (которой на карбюраторных аппаратах нет нигде) и разные другие штуки вроде систем ускорения позволяют получить динамику. Ну и «дополнительные плюшки» в виде нормального запуска при разных температурах, облегчение теплового режима и так далее.
Да, ездит хорошо.
В этом нет ничего удивительного или особенного, на самом деле. Народ ставит и пользуется.
Я как раз ставил себе на мотоцикл инжектор, так что мотоциклетные особенности не даю забывать в процессе.