Поделите мощность на обороты и получите крутящий момент
Только мощность нужно брать в Ваттах (Вт), а обороты в минуту перевести в угловую скорость (радиан/секунда), тогда на выходе получите крутящий момент на валу (Н*м)
А причём тут ваше катание на мотоцикле, если вы спорите со ШКОЛЬНЫМ курсом физики?
Чувствуется гуманитарное образование в каждой строчке!
Тяговооружённость определяет как раз динамику разгона на малых скоростях, когда сопротивление воздуха мало, а вся мощность уходит в ускорение, то есть в наращивание кинетической энергии Е=0,5*m*V^2. То есть при равной мощности ДВС более тяжёлое ТС будет разгонятся медленней.
Вариатор имеет сильные ограничения по передаточным числам максимального и минимального передаточного отношения. Обычно у вариатора общий коэффициент хуже , чем у плохонькой МКП, то есть около 3,5-4.
Да, у вариатора есть преимущество при разгоне, так как он может сразу выйти на точку кривой ВСХ с максимальной мощностью и на ней оставаясь вести разгон до максимальной скорости. У дискретных передач такое невозможно.
Мощность= Мкр*Nоб/мин. То ест если у вас нет мощности, то крутящий момент может быть каким угодно большим, но он буде сожран крайне низкими оборотами. Этим отличатся тракторные дизеля с большой кубатурой , но малыми оборотами
А ещё я считать мощность и тягу на разной скорости умею.
Так что жужалка мошность. 3-4 л.с.с седоком общей массой 150кг имееет тяговооруженность 18-24л.с/тонну, то есть обладает худшей динамикой , чем у жигулей с тяговооружённостью 60л/с на тонну.
У боевых современных танко в тяговооружённость всего 20-25лс/тонну.
Да , про "рёв" я перегнул- это называется "визгливый пердёж"...)))
Без разницы где, главное чтобы были узкие и ухабистые улицы с бедным населением.
Динамика у них может и офигенная, только предел этой динамики на скорости 20км/ч. Жигули на 1-2 передаче тоже рвут с места на пределе сцепления с пыльным асфальтов, только мощи в 60 л.с. хватает на динамичный разгон только до 40 км/ч, после чего на третьей вся динамика и мощность заканчиваются.
Малый клиренс на самокате вынужден, так как вы ещё быстрее задолбаетесь приседать на одной ноге при разгонах если площадка окажется хоть чуток выше.
Покатался на самокате с ребёнком и выяснил это на собственной шкуре.
Так что в итоге когда разгоняюсь, то несколько последовательных махов ногой делаю на полусогнутой опорной ноге, не выпрямляя её на каждом отталкивании.
При этом для облегчения разгона ещё и на руль можно ложиться.
По итогу катаний с ребёнком я понял, что самокаты сильно проигрывают велосипедам по всем параметрам.
Человек всегда ставит именно себя в центр отсчёта, и именно для такой психологии данная картинка нарисована.
Иначе как вы нарисуете прибавку веса человека в вираже?
А ведь эту прибавку собственного веса на крутом повороте человек явственно ощущает!
А так всё вроде бы логично :
Взаимно перпендикулярные силы Гравитация и Центробежная сила складываются, давая суммарный вектор мгновенного Веса, который компенсируется противонаправленой Реакцией опоры.
Рад, что вам это оказалось полезным...))
Ну, коль вы решили в пример поставить дальтоников, тогда вас надо отправит невербально учить ходьбе врождённо безногих.
Многому ли вы их своим примером научите, если они этим примером воспользоваться не смогут из-за отсутствия соответствующих органов?
Цвета как раз именно по книжке и учат, то есть вербально!
А как иначе вам в детстве рассказать, что ёлочка именно зелёная, а не фиолетовая?
По сыпучим местам лучше вообще не рулить, так как просто завязнешь.
То есть любые манёвры лучше совершать только на укатанных участках дороги.
Всё оказалось предельно просто:
Когда заезжаешь на бугор надо приседать. Вернее ты позволяешь бугру сжать тебе ноги, не меняя направления движения собственного центра тяжести.
А вот на вершине бугра ты должен всеми силами ПРОВАЛИТЬ КОНЦЫ ЛЫЖ В ЯМУ за бугром.
При этом у тебя освобождаются пятки лыж, и ты их можешь легко сбросить вбок, тем самым легко совершив поворот на бугре.
То есть на бугры надо въезжать, а не пытаться их обогнуть!
Ну, было у вас много мотоциклов- и что это вам дало?
Вы стали умнее?...Что-то не похоже.
Вы что доказать -то мне хотите?
Поделите мощность на обороты и получите крутящий момент
Только мощность нужно брать в Ваттах (Вт), а обороты в минуту перевести в угловую скорость (радиан/секунда), тогда на выходе получите крутящий момент на валу (Н*м)
А причём тут ваше катание на мотоцикле, если вы спорите со ШКОЛЬНЫМ курсом физики?
Чувствуется гуманитарное образование в каждой строчке!
Тяговооружённость определяет как раз динамику разгона на малых скоростях, когда сопротивление воздуха мало, а вся мощность уходит в ускорение, то есть в наращивание кинетической энергии Е=0,5*m*V^2. То есть при равной мощности ДВС более тяжёлое ТС будет разгонятся медленней.
Вариатор имеет сильные ограничения по передаточным числам максимального и минимального передаточного отношения. Обычно у вариатора общий коэффициент хуже , чем у плохонькой МКП, то есть около 3,5-4.
Да, у вариатора есть преимущество при разгоне, так как он может сразу выйти на точку кривой ВСХ с максимальной мощностью и на ней оставаясь вести разгон до максимальной скорости. У дискретных передач такое невозможно.
Мощность= Мкр*Nоб/мин. То ест если у вас нет мощности, то крутящий момент может быть каким угодно большим, но он буде сожран крайне низкими оборотами. Этим отличатся тракторные дизеля с большой кубатурой , но малыми оборотами
Да, представляю я вариатор
А ещё я считать мощность и тягу на разной скорости умею.
Так что жужалка мошность. 3-4 л.с.с седоком общей массой 150кг имееет тяговооруженность 18-24л.с/тонну, то есть обладает худшей динамикой , чем у жигулей с тяговооружённостью 60л/с на тонну.
У боевых современных танко в тяговооружённость всего 20-25лс/тонну.
Нормальны такой запрет. В полне в стиле нормативных документов.
Мопед- это СИМ (т.е.пассажиров возить нельзя), но если конструктивно есть второе седло на заводском мопеде, то на таком можно.
Я знаю бомбил -дальнобойщиков на старых Волгах, которые на одном сцеплении выезжали по 200тыс.км.
Правда на их маршрутах они и сцепление не каждый час передёргивали: включил четвёртую в начале маршрута и до финиша пару часов едешь как на автомате.
У вас похожа история, наверное, если на мотоцикле смогли накатать 50 тыс км.
Да , про "рёв" я перегнул- это называется "визгливый пердёж"...)))
Без разницы где, главное чтобы были узкие и ухабистые улицы с бедным населением.
Динамика у них может и офигенная, только предел этой динамики на скорости 20км/ч. Жигули на 1-2 передаче тоже рвут с места на пределе сцепления с пыльным асфальтов, только мощи в 60 л.с. хватает на динамичный разгон только до 40 км/ч, после чего на третьей вся динамика и мощность заканчиваются.
Может и едут, но с таким рёвом и так неуверенно, что от скоростного потока 65+ им лучше держаться подальше.
То есть место мопедов 50сс - это переулки европейских городов, где машины вообще не ездят и места для разгона выше 30км/ч нет вообще
Будем честными про Мопеды- трещалки 50сс едва едут 45-50км/ч.
Мне даже на полноценных 125 сс было неуютно на скоростных магистралях и на МКАД, где все шпарят за 100, а я плетусь на пределе 80-85км/ч.
Так что мопеды вытесняют из многополосного движения вполне обосновано.
Собственно я и мотоцикл продал, что на 125сс ты третий сорт, а на более тяжёлых отгребаешь кучу проблем и можешь просто отхватить премию Дарвина.
Это как раз понятно.
Большие колёса на внедорожном самокате нужны для ПРОХОДИМОСТИ!
Он ровно такие же, как и на горных велосипедах.
На маленьких колёсиках с жёсткой шиной из резины даже по неровному асфальту ездить неприятно- трясёт страшно.
Малый клиренс на самокате вынужден, так как вы ещё быстрее задолбаетесь приседать на одной ноге при разгонах если площадка окажется хоть чуток выше.
Покатался на самокате с ребёнком и выяснил это на собственной шкуре.
Так что в итоге когда разгоняюсь, то несколько последовательных махов ногой делаю на полусогнутой опорной ноге, не выпрямляя её на каждом отталкивании.
При этом для облегчения разгона ещё и на руль можно ложиться.
По итогу катаний с ребёнком я понял, что самокаты сильно проигрывают велосипедам по всем параметрам.
Вам повезло!
Типичная "ошибка выжившего"...))
Можно и так.
Но в этом варианте вы ограничены рычагом всего в половину расстояния между лыжами.
А если вам нужен более крутой вираж и резкий вход в него?
Именно для выноса точки опры из под ЦТ придуман сброс пяток вбок в прыжке на горных лыжах и контрруление на мотоциклах (велосипедах).
Да, можно и сцепление жечь на низкоскоростных манёврах...
Вот только тормоз придавить дешевле, чем менять вскипевшее или подгоревшее сцепление (смотря какое у вас на моте).
А вообще на мотокурсах настоятельно не рекомендуют использовать сцепление, так как его контролировать много сложнее, чем педаль тормоза.
Это связано с одновременностью работы газа и сцепления в вашем варианте, что очень трудно согласовать по теории управления.
При работе тормозом газ остаётся всегда постоянным постоянный, а единственный параметр всегда легче регулировать (см.теория систем управления).
Человек всегда ставит именно себя в центр отсчёта, и именно для такой психологии данная картинка нарисована.
Иначе как вы нарисуете прибавку веса человека в вираже?
А ведь эту прибавку собственного веса на крутом повороте человек явственно ощущает!
А так всё вроде бы логично :
Взаимно перпендикулярные силы Гравитация и Центробежная сила складываются, давая суммарный вектор мгновенного Веса, который компенсируется противонаправленой Реакцией опоры.