Это понятно, только при езде по пересечёнке совсем другие задачи, а на контактных педалях там можно скорее убиться об дерево, чем накачать мышцы задней поверхности бедра.
Про малую значимость "опыта" я как раз и писал. Ни 20 лет за рулём , ни 28 тыс.км на велосипеде ничего не значат для оценки реальных навыков или прибавки ума (в профессии).
По этому в любой дискуссии неприменимы в качестве аргументы выражения типа: "я так 20 раз делал", или "у меня стаж 20 лет", или " у меня профильное образование есть".
Всем известно как сдают экзамены студенты, что 20 лет люди на работе просто штаны протирают, а 20 раз подряд делают одинаковые бракованные детали.
2. Маневрирование на 4-х колесных машинах тоже интересно, но это никак не связано с манёврами на мотоцикле. И да, любые мото-хобби - это дорого.
3. Про жёсткую подошву для трекинговых ботинок согласен. Первую пару на негнущейся подошве купил случайно, а вот вторую на смену уже выбирал специально, скручивая подошвы разные моделей в руках в магазине.
Последнюю пару со стёртой пяткой донашиваю как велосипедные, так как жёсткой подошвой удобно на педали давить.
Вы правы, что ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА для фур- это главный критерий.
А вот экономичность ДВС- это показатель в (грамм/кВт*ч), который достигает максимума именно в зоне максимального момента внешней скоростной характеристики (ВСХ) двигателя- это кривая в координатах Мкр (Н*м)/W(обороты/мин).
Так вот противоречие в том, что современные автомобильные ДВС никогда не работают на ВСХ, а работают 99% времени (кроме разгона со светофора) на частичных характеристиках с неполным открытием газа.
То есть экономичность движения системы "Автомобиля+груз" и экономичность ДВС- это две разные оценки, часто не пересекающиеся в области физики, так как оперируют финансовыми показателями.
1.В этом и есть смысл Мото КУРСОВ, где про "контрруление" рассказывают словами, а потом вбивают эту мысль в голову на площадке многократными повторами одних и тех же простых упражнений: змейка и восьмёрка.
2. Движением корпуса относительно мотоцикла вы не можете сместить центр тяжести над точками опры колёс (закон сохранения импульса этого не позволяет), а именно это и надо сделать с мотоциклом для захода в вираж. А на выходе из виража также принудительно надо поднять мотоцикл до вертикального положения, причём сделать это нужно быстро и точно.
3. Для управления на малых скоростях какраз и придуман "силовой поворот" при открытом газе и прижатом тормозе заднего колеса.
В том то и дело, что "контрруление"- это не про ТЕЛОдвижения, а про движения РУЛЁМ!
Мотоцикл на столько тяжёл, что вы хоть обскачитесь на нём, но положить его в вираж без поворота рулём вы не сможете.
А если вы можете наклонить тяжеленный мотоцикл одним лёгким поворотом руля, то зачем вам ещё и своё тело куда-то наклонять?
Кажущаяся лёгкость управления велосипедом в том, что скорости очень малы , а велосипед весит много меньше , чем сам человек.
В итоге цена ошибки на велосипеде- это просто соскок на ноги даже без падения.
На мотоцикле, даже самом лёгком, удержать его от падения не хватит сил при ошибке маневрирования.
Ну, а на более высокой скорости у мотоцикла он гарантировано вас размажет по асфальту при падение на вираже на скорости более 10 км/ч, так как вы даже соскочить не успеете в падении.
Не зря же придуманы жёсткие мотоботы- это как раз чтобы мотоциклом не раздробить голень и стопу при попадании под упавший мотоцикл.
У нас по двору ходила пара таких одноногих, которые ни разу не воевали, а были безбашенными "байкерами".
Вы едете по пробке на второй передаче практически накатом на оборотах чуть выше холостых.
Если вам надо прибавить скорость, то вы не первую включаете и бодро рвёте с места, а просто давите чуть сильнее на газ и машина " в натяг" вяло разгоняется.
Я продал мотоцикл через месяц катания в сентябре и после его зимовки на балконе до весны.
После сдачи на права категории А на мотоцикл я больше не садился.
Тоже самое было с аквалангом и сертификатом PADI: отучился на курсах в бассейне Олимпийский, сдал экзамены в Красном море и потерял интерес к этой забаве.
Мотоцикл в Москве- это бесполезная вещь, но с большими дополнительными сложностями.
Ну, а Велосипед- это и развлечение, и фитнес, и транспорт по району в радиусе 3-5 км.
Для анализа бега "покадрово" нужно провести специальную съемку едущей по рельсам камерой.
В итоге вы убедитесь, что даже в олимпийском беге ногу приземляют именно ПОД себя , а не в переди.
Физику не обманешь.
Ну, а выброс ноги вперёд - это лишь необходимость для её последующего разгона назад. Ведь в момент касания стопы грунта подошва должна иметь нулевую скорость относительно грунта, то есть стопа будет лететь назад относительно бегуна ровно со скоростью бега самого бегуна.
В противном случае стопа будет шаркать по земле, тормозя бегуна.
Хотя сам всю жизнь ходил "энергичным шагом", то есть вбивая пятку в грунт впереди себя и потом героически преодолевая созданное самому себе сопротивление.
С оборотами ДВС на авто тоже всё не так просто и чаще нелогично.
В шумных жигулях по городу едут "чтобы не шумел", то есть на низах чуть выше холостых.
Но на низких оборотах не хватает давления масла для смазки коленвала и шатунов, а топливо сгорает неэффективно и с перерасходом.
Надо бы поднять обороты с меньшим газом на более низкой передаче, но опять там становится шумно, а машина становится слишком динамичной, что тоже пугает водителя.
Вот и ездят по дорогом вялым манером "в натяг" на 3-4 передаче, даже не подозревая об истинной звериной динамике классических жигулей на 1-2 передачах.
Это понятно, только при езде по пересечёнке совсем другие задачи, а на контактных педалях там можно скорее убиться об дерево, чем накачать мышцы задней поверхности бедра.
Про малую значимость "опыта" я как раз и писал. Ни 20 лет за рулём , ни 28 тыс.км на велосипеде ничего не значат для оценки реальных навыков или прибавки ума (в профессии).
По этому в любой дискуссии неприменимы в качестве аргументы выражения типа: "я так 20 раз делал", или "у меня стаж 20 лет", или " у меня профильное образование есть".
Всем известно как сдают экзамены студенты, что 20 лет люди на работе просто штаны протирают, а 20 раз подряд делают одинаковые бракованные детали.
2. Маневрирование на 4-х колесных машинах тоже интересно, но это никак не связано с манёврами на мотоцикле. И да, любые мото-хобби - это дорого.
3. Про жёсткую подошву для трекинговых ботинок согласен. Первую пару на негнущейся подошве купил случайно, а вот вторую на смену уже выбирал специально, скручивая подошвы разные моделей в руках в магазине.
Последнюю пару со стёртой пяткой донашиваю как велосипедные, так как жёсткой подошвой удобно на педали давить.
А свесом ещё проще, мотоциклы 125сс начинаются от 90кг
Так что любой балкон выдержит хоть какой-то мотоцикл.
Ну, а лоджия, где могут одновременно находится по 4-6 человек весом по 80-120 кг, выдержит даже здоровенный круизер в 350кг.
На некоторые балконы можно втащить любой мотоцикл.
А какая связь вашего веса с крутизной и скоростью поворотов?
Вас тащит в повороте мощь и вес мотоцикла, а ваш весь -это жалкий довесок в сравнении с массой мотоцикла.
Вы правы и не правы одновременно.
Вы правы, что ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА для фур- это главный критерий.
А вот экономичность ДВС- это показатель в (грамм/кВт*ч), который достигает максимума именно в зоне максимального момента внешней скоростной характеристики (ВСХ) двигателя- это кривая в координатах Мкр (Н*м)/W(обороты/мин).
Так вот противоречие в том, что современные автомобильные ДВС никогда не работают на ВСХ, а работают 99% времени (кроме разгона со светофора) на частичных характеристиках с неполным открытием газа.
То есть экономичность движения системы "Автомобиля+груз" и экономичность ДВС- это две разные оценки, часто не пересекающиеся в области физики, так как оперируют финансовыми показателями.
Вы про что конкретно?
1.В этом и есть смысл Мото КУРСОВ, где про "контрруление" рассказывают словами, а потом вбивают эту мысль в голову на площадке многократными повторами одних и тех же простых упражнений: змейка и восьмёрка.
2. Движением корпуса относительно мотоцикла вы не можете сместить центр тяжести над точками опры колёс (закон сохранения импульса этого не позволяет), а именно это и надо сделать с мотоциклом для захода в вираж. А на выходе из виража также принудительно надо поднять мотоцикл до вертикального положения, причём сделать это нужно быстро и точно.
3. Для управления на малых скоростях какраз и придуман "силовой поворот" при открытом газе и прижатом тормозе заднего колеса.
В том то и дело, что "контрруление"- это не про ТЕЛОдвижения, а про движения РУЛЁМ!
Мотоцикл на столько тяжёл, что вы хоть обскачитесь на нём, но положить его в вираж без поворота рулём вы не сможете.
А если вы можете наклонить тяжеленный мотоцикл одним лёгким поворотом руля, то зачем вам ещё и своё тело куда-то наклонять?
Кажущаяся лёгкость управления велосипедом в том, что скорости очень малы , а велосипед весит много меньше , чем сам человек.
В итоге цена ошибки на велосипеде- это просто соскок на ноги даже без падения.
На мотоцикле, даже самом лёгком, удержать его от падения не хватит сил при ошибке маневрирования.
Ну, а на более высокой скорости у мотоцикла он гарантировано вас размажет по асфальту при падение на вираже на скорости более 10 км/ч, так как вы даже соскочить не успеете в падении.
Не зря же придуманы жёсткие мотоботы- это как раз чтобы мотоциклом не раздробить голень и стопу при попадании под упавший мотоцикл.
У нас по двору ходила пара таких одноногих, которые ни разу не воевали, а были безбашенными "байкерами".
Да, вы правы.
Но именно об этом я и говорю.
Вы едете по пробке на второй передаче практически накатом на оборотах чуть выше холостых.
Если вам надо прибавить скорость, то вы не первую включаете и бодро рвёте с места, а просто давите чуть сильнее на газ и машина " в натяг" вяло разгоняется.
Так я и говорю, что хотя бы до 1800-2000 оборотов надо двигатель раскрутить.
А то норовят чахлить на 1200-1500 со светофора.
Идеальный режим для ДВС по экономичности- эта работа в зоне максимального крутящего момента, но точно не на падающем участке к холостым.
Я продал мотоцикл через месяц катания в сентябре и после его зимовки на балконе до весны.
После сдачи на права категории А на мотоцикл я больше не садился.
Тоже самое было с аквалангом и сертификатом PADI: отучился на курсах в бассейне Олимпийский, сдал экзамены в Красном море и потерял интерес к этой забаве.
Мотоцикл в Москве- это бесполезная вещь, но с большими дополнительными сложностями.
Ну, а Велосипед- это и развлечение, и фитнес, и транспорт по району в радиусе 3-5 км.
Для анализа бега "покадрово" нужно провести специальную съемку едущей по рельсам камерой.
В итоге вы убедитесь, что даже в олимпийском беге ногу приземляют именно ПОД себя , а не в переди.
Физику не обманешь.
Ну, а выброс ноги вперёд - это лишь необходимость для её последующего разгона назад. Ведь в момент касания стопы грунта подошва должна иметь нулевую скорость относительно грунта, то есть стопа будет лететь назад относительно бегуна ровно со скоростью бега самого бегуна.
В противном случае стопа будет шаркать по земле, тормозя бегуна.
А бегуны разве шаркают ногами?
Дело в том, что картинки были из МЕТОДИЧКИ, а это уже про бег на спортивный результат, а не ради фитнеса.
На фитнесе вы можете бегать как вам угодно.
Я же ходил всю жизнь НЕэффективно, но от этого получал немыслимое удовольствие...))
Даже на мотоцикле вы не всегда можете ускориться.
Возможности конкретного мотоцикла могут и закончиться на какой-то скорости.
Дело не в том, как вы лично бегаете.
Бегов много разных, и цель у них разная.
И ходьба бывает тоже разной.
Может вы занимаетесь боксом, и вам надо как можно быстрее натренировать икроножные мышцы и себя задолбать бегом насмерть?
Тренировочные нагрузки вообще не про экономию сил.
А вот рекорды - это про максимальную эффективность использования накопленных ресурсов.
Формулировка у вас очень точная и правильная.
Именно про эту технику ходьбы я и писал в статье.
Хотя сам всю жизнь ходил "энергичным шагом", то есть вбивая пятку в грунт впереди себя и потом героически преодолевая созданное самому себе сопротивление.
Удержание равновесия на велосипеде- это моторный навык, тут я согласен.
А вот вход в поворот с выходом в устойчивый крен на дуге постоянного радиуса кривизны- этому надо принудительно учиться, если есть у кого.
В детстве я это всё делал, только голову я тогда ещё не включал, чтобы понять как и что я делаю.
С оборотами ДВС на авто тоже всё не так просто и чаще нелогично.
В шумных жигулях по городу едут "чтобы не шумел", то есть на низах чуть выше холостых.
Но на низких оборотах не хватает давления масла для смазки коленвала и шатунов, а топливо сгорает неэффективно и с перерасходом.
Надо бы поднять обороты с меньшим газом на более низкой передаче, но опять там становится шумно, а машина становится слишком динамичной, что тоже пугает водителя.
Вот и ездят по дорогом вялым манером "в натяг" на 3-4 передаче, даже не подозревая об истинной звериной динамике классических жигулей на 1-2 передачах.
Я сам как антипример вашему доводу.
Я откатал за 20 лет 28 тыс км на велосипеде, но о контррулени даже не подозревал.
Вместо этого медленно заваливался в поворот при торможении, и это бывает очень опасным манёвром при выезде на широкие автомобильные дороги.
Кому-то всё ясно самому "интуитивно" с первой минуты, а кому-то надо объяснять словами.
Я из второй категории.
А вот проблема первых, что своё "интуитивное" действие они не могут описать словами так, чтобы это поняли другие люди.