:-) судового бензогенератора пока нет, хотя для его подключения с байпасом на двигатель все готово. Обычный, бытовой генератор при качке работать не будет. Разве что если его на газ перевести. Но тогда проблемы останутся. Запас газа возить с собой - стремное удовольствие. Пока есть очень большие сомнения в его необходимости.
В нашей акватории плавучий якорь применять попросту негде, большая часть площади акватории глубина метр-полтора-два. Потому и за сутки шторма лучше просто стоять на якоре и рыгать. Уходить то все равно некуда. Напоришься на какой нибудь песчаный остров. Мы это уже проходили...
ну такое точно не требуется, большую часть времени либо стоим на якоре либо идем под парусом, необходимость двигателя случается реально редко. Вот избыток энергии пускать в холодильник - это в планах есть и даже уже начал воплощать.
ни в коем случае! во-первых, гудит жутко и через мачту будет передавать гул на весь корпус. Во-вторых, дополнительный крен яхты (см. статью второй сезон). В-третьих, обслуживать его там, на мачте кто будет и как?
«Корма тянет воду» это часный случай именно чисто волнового сопротивления, когда на корму приходится гребень собственной волны н-ного порядка. Яхтсмены говорят, что яхта за собой воду тянет. Оно так и выглядит со стороны.
Мысль о педалях приходила мне в голову. Даже сделал некоторые расчеты. Обычный, неподготовленный, велосипедист в долгосрок выдает примерно 200 Вт. В моем пересчете это 2 узла хода при штиле. Пока, в планах на следующий сезон, решил довести мощность солнечных батарей до этих самых 200 Вт и не крутить педали :-).
Ну и еще, я избегаю движения под мотором со скоростью более 3 узлов без необходимости именно потому, что залить электричество в море из канистры не получится :-(. А солнечные батареи делают это медленно. Яхты с дизелем не парятся, идут 5 узлов.
заканчиваю второй сезон с этим мотором. При совместном походе вместе с вегой выяснил, что вега не смогла под мотором против ветра (более 10 м/с) и течения зайти в Дон, а я смог. Это стоило мне 12% заряда.
Опять же, шум и вонь выхлопа...
Движение задним ходом с маневрированием по марине и швартовка кормой к причалу при любом ветре - легко.
За дизель - возможность легко пополнить запасы топлива, взяв с собой канистры.
микра 550 - спортивная глиссирующая яхта с кучей настроек парусов, а вега - плав-дача по сравнению с ней. Конечно микрухи чаще всего занимают первые места (если не штормит). Но и плав-дачи не отстают!
гандикап пока ни к чему. Регаты, которые у нас устраивают такие, что в одной группе ходят альбин-веги и микрухи-рикошеты 550, невки и все что больше М-ки.
Все никак не найду время опубликовать остальные статьи :-(. Что касается мачты и оборудования: пока придерживаюсь мнения, что там, кроме якорного огня, ничего не должно быть электронного. Ну еще над топом стакселя у меня ходовой белый огонь. Много думал про анеморумбометр на мачте, но пришел к выводу, что прибор совершенно лишний для меня. В планах дальнейшей модернизации есть мысли сделать авторулевой на основе датчика ветра (а не компаса и/или гироскопа), но моя яхта хорошо сбалансирована парусами и идет как по рельсам даже в легкий шторм. Авторулевой нужен только на полных курсах. Датчик ветра - румбометр - думаю поставить на бимини (которого пока еще нет).
Диаграмма финальная для моей яхты. Использую ее в навигации второй год уже. Написал приложение и использую на телефоне. Что огорчает — на таких малых скоростях gps работает не врежиме реального времени (по теореме Котельникова). Приложение оказалось пригодно только для офлайн работы. Для получения более или менее достоверного значения скорости и направлени, с точностью до сотых м/с и 1/10 градуса угла надо делать серию измерений на расстоянии не менее 1 км. При скорости яхты в 2 м/с это почти 10 минут.
Ну тут как смотреть. Я считаю, что угол менее 45 градусов является показателем ходьбы против ветра. Если он больше, то это скорее ходьба боком к ветру :-). А вот угол в 45 градусов полноценно научились преодолевать когда сделали узкий и высокий парус и узкий и глубокий киль с гузом на конце — бульбом. Это произошло в 60-е годы 20 века.
:-) судового бензогенератора пока нет, хотя для его подключения с байпасом на двигатель все готово. Обычный, бытовой генератор при качке работать не будет. Разве что если его на газ перевести. Но тогда проблемы останутся. Запас газа возить с собой - стремное удовольствие. Пока есть очень большие сомнения в его необходимости.
В нашей акватории плавучий якорь применять попросту негде, большая часть площади акватории глубина метр-полтора-два. Потому и за сутки шторма лучше просто стоять на якоре и рыгать. Уходить то все равно некуда. Напоришься на какой нибудь песчаный остров. Мы это уже проходили...
При обрастании винт не закусывает, но движение складывания затруднено. Наверно, если обрастать еще и еще то наверняка закусит. :-).
Что касается проскальзывания, то менее мощный мотор достигает одинаковой мощности при больших оборотах, отсюда проскальзывание.
обычно мощность в этом режиме около 200 Вт
В режиме мотор-сейл (парус и мотор) для меня целесообразно ходить до скорости 2,5 узла, когда ветра практически нет. Но такое редко бывает.
хождение под парусом - это отдельное наслаждение, двигатель тут всю красоту портит.
ну такое точно не требуется, большую часть времени либо стоим на якоре либо идем под парусом, необходимость двигателя случается реально редко. Вот избыток энергии пускать в холодильник - это в планах есть и даже уже начал воплощать.
ни в коем случае! во-первых, гудит жутко и через мачту будет передавать гул на весь корпус. Во-вторых, дополнительный крен яхты (см. статью второй сезон). В-третьих, обслуживать его там, на мачте кто будет и как?
Мой косяк, исправил в тексте
«Корма тянет воду» это часный случай именно чисто волнового сопротивления, когда на корму приходится гребень собственной волны н-ного порядка. Яхтсмены говорят, что яхта за собой воду тянет. Оно так и выглядит со стороны.
Мысль о педалях приходила мне в голову. Даже сделал некоторые расчеты. Обычный, неподготовленный, велосипедист в долгосрок выдает примерно 200 Вт. В моем пересчете это 2 узла хода при штиле. Пока, в планах на следующий сезон, решил довести мощность солнечных батарей до этих самых 200 Вт и не крутить педали :-).
Ну и еще, я избегаю движения под мотором со скоростью более 3 узлов без необходимости именно потому, что залить электричество в море из канистры не получится :-(. А солнечные батареи делают это медленно. Яхты с дизелем не парятся, идут 5 узлов.
заканчиваю второй сезон с этим мотором. При совместном походе вместе с вегой выяснил, что вега не смогла под мотором против ветра (более 10 м/с) и течения зайти в Дон, а я смог. Это стоило мне 12% заряда.
Опять же, шум и вонь выхлопа...
Движение задним ходом с маневрированием по марине и швартовка кормой к причалу при любом ветре - легко.
За дизель - возможность легко пополнить запасы топлива, взяв с собой канистры.
:-)
микра 550 - спортивная глиссирующая яхта с кучей настроек парусов, а вега - плав-дача по сравнению с ней. Конечно микрухи чаще всего занимают первые места (если не штормит). Но и плав-дачи не отстают!
ПС. опубликовал следующую статью.
гандикап пока ни к чему. Регаты, которые у нас устраивают такие, что в одной группе ходят альбин-веги и микрухи-рикошеты 550, невки и все что больше М-ки.
http://www.skifdon.ru/catalog/boats/sailing_yachts_30f/?good_id=1168
Все никак не найду время опубликовать остальные статьи :-(. Что касается мачты и оборудования: пока придерживаюсь мнения, что там, кроме якорного огня, ничего не должно быть электронного. Ну еще над топом стакселя у меня ходовой белый огонь. Много думал про анеморумбометр на мачте, но пришел к выводу, что прибор совершенно лишний для меня. В планах дальнейшей модернизации есть мысли сделать авторулевой на основе датчика ветра (а не компаса и/или гироскопа), но моя яхта хорошо сбалансирована парусами и идет как по рельсам даже в легкий шторм. Авторулевой нужен только на полных курсах. Датчик ветра - румбометр - думаю поставить на бимини (которого пока еще нет).
ПС. продолжение будет - обещаю. Следите :-)