Но мотек с точки зрения гибкости настроек интереснее.
Он позволяет за счет прозрачности алгоритмов добиваться от авто поставленных задач.
Штатный же мозг представляет собой закрытую архитектуру.
Мы не знаем его алгоритмов. Поэтому довольно часто внесение определенных изменений в прошивку приводит к абсолютно непредсказуемому результату. (ECU-Flash, RomRaider)
К сожалению, цена таких игрушек действительно большая.
И по моему мнению завышенная.
Что интересно, — это далеко не вся стоимость ECU. Дополнительные функции все платные, и стоят порой серьезных денег. Реальный бюджет мозга процентов на 50 больше выходит.
Тайм-аттак.
Если сложатся финансовые звезды, — то МПК в этом году.
А так, — боевая машинка :)
TD06-20G, фитинги, противоотливы, вся расперта, мотек на лямбде, олинзы в подвеске ,)
Антилаг на городской машине это… ммм… Ненадолго :)
Основная причина, — это то, что Мотек это проверенное временем и профессиональным автоспортом решение.
Оно уже много лет применяется на Subaru STI и их EJ.
Поэтому ненужно начинать «from scratch», а можно поучиться на чужих конфигурациях: базовые настройки для раллийной группы Н доступны на сайте мотека.
Вторая же причина, это гарантия того, что алгоритмы Мотека не подведут. Их релизные версии идеально отшлифованы.
Третья это то, что Мотек имеет полный набор гоночных приблуд, примеры настройки которых опять же можно узнать у Мотековцев. А настраивать анти-лаг «на ощущениях»… ммм… небюджетно :)
Конечно можно наблюдать любой параметр онлайн.
Но настройка смеси требует точных значений с довольной мелкой сеткой карты.
Обычно «грубо» настраивается на лету, а точно потом по логам.
В мотек обычно подключается напрямую ШП лямбда.
В алгоритмы заложен лямбда-контроль.
Любой параметр доступен онлайн.
Но тонкая настройка трудна на ходу.
Возмоно и иногда стоит.
Но такую возможность дают только «онлайн» устройства (Мотек, пектель, випек точно)
Например холостой ход или кривая целевого значения наддува настраиваются «на лету» под конкретную задачу.
У меня на машине стоит Motec M800
Процесс установки не особо сложен и описан в документации к «мозгу».
Данные документы предоставляются покупателю по запросу.
Ввиду высокой цены такие устройства поддерживаются очень неплохо.
Отзыв по email не более 2 дней.
Конечно, обычно MAP или MAF датчики используются. Мой косяк, сейчас добавлю. Упустил.
Мотек относится к так называемым «он-лайн» ECU. Он позволяет корректировать все на работающем движке.
Но анализ, к примеру, смеси возможен только «по логам».
Спасибо за столь полный набор ссылок, коллега.
Надеюсь, теперь желающие «попробовать свои умения в боевых условиях» найдут себе достойные легальные цели.
Но мотек с точки зрения гибкости настроек интереснее.
Он позволяет за счет прозрачности алгоритмов добиваться от авто поставленных задач.
Штатный же мозг представляет собой закрытую архитектуру.
Мы не знаем его алгоритмов. Поэтому довольно часто внесение определенных изменений в прошивку приводит к абсолютно непредсказуемому результату. (ECU-Flash, RomRaider)
И по моему мнению завышенная.
Что интересно, — это далеко не вся стоимость ECU. Дополнительные функции все платные, и стоят порой серьезных денег. Реальный бюджет мозга процентов на 50 больше выходит.
Если сложатся финансовые звезды, — то МПК в этом году.
А так, — боевая машинка :)
TD06-20G, фитинги, противоотливы, вся расперта, мотек на лямбде, олинзы в подвеске ,)
Антилаг на городской машине это… ммм… Ненадолго :)
Пожалуйста :)
Двигатель испортить можно. Но если подходить к вопросу аккуратно, то все получится :)
Главное отдавать себе отчет в том, что ты делаешь ,)
Оно уже много лет применяется на Subaru STI и их EJ.
Поэтому ненужно начинать «from scratch», а можно поучиться на чужих конфигурациях: базовые настройки для раллийной группы Н доступны на сайте мотека.
Вторая же причина, это гарантия того, что алгоритмы Мотека не подведут. Их релизные версии идеально отшлифованы.
Третья это то, что Мотек имеет полный набор гоночных приблуд, примеры настройки которых опять же можно узнать у Мотековцев. А настраивать анти-лаг «на ощущениях»… ммм… небюджетно :)
Ему не страшны вибрации, вода и удары.
Его довольно сложно сломать :)
Но, при выходе из строя ECU, двигатель просто заглохнет.
Многие процессы настройки нетривиальны и их стоит описать :)
К примеру настройка ХХ это целая битва :)
Имелось ввиду «невозможно уследить за всем» )
Но настройка смеси требует точных значений с довольной мелкой сеткой карты.
Обычно «грубо» настраивается на лету, а точно потом по логам.
В мотек обычно подключается напрямую ШП лямбда.
В алгоритмы заложен лямбда-контроль.
Любой параметр доступен онлайн.
Но тонкая настройка трудна на ходу.
Но такую возможность дают только «онлайн» устройства (Мотек, пектель, випек точно)
Например холостой ход или кривая целевого значения наддува настраиваются «на лету» под конкретную задачу.
Процесс установки не особо сложен и описан в документации к «мозгу».
Данные документы предоставляются покупателю по запросу.
Ввиду высокой цены такие устройства поддерживаются очень неплохо.
Отзыв по email не более 2 дней.
Мотек относится к так называемым «он-лайн» ECU. Он позволяет корректировать все на работающем движке.
Но анализ, к примеру, смеси возможен только «по логам».
Спасибо за конструктивную критику.
Это высокоуровневая модель угроз, как я понимаю? Но не формализовано описанная?
Как быть с оценкой рисков?
Гипервизоры бывают разные. И на многие нет CIS стандарта. Что предлагается делать?
Виртуализация бывает не только гипервизорная. Будет ли это учтено?
Про ОВАЛ я писал здесь =)
Конечный пользователь должен быть достаточно компетентен для принятия самостоятельных решений.
Надеюсь, теперь желающие «попробовать свои умения в боевых условиях» найдут себе достойные легальные цели.