Легирование электродов. В данном случае гадость, я щитаю. Да и вообще лезут в свинец со своими добавками, нафига. Вон кому надо литийион в два раза емче, не трогайте старый добрый свинец уже.
Импульсные онлайновые ИБП давно существуют, само собой зарядка там тоже импульсная мелкая. Но это уровень серверов, стоит под тыщу баксов на киловатт. Грядки IGBT на радиаторе, синхронные выпрямители, вместо силового трансформатора несерьезный бублик.
Гинденбург тоже летал некоторое время. Напоминаю, концентрационные пределы взрывоопасности водорода 5-95%. И проблемы эти весьма волнуют не только подводников, но и банальных телефонных операторов, например.
100А в течении 5 секунд это граничное значение для самой распространенной батареи 12в7ач, которая используется в бесперебойниках. Рабочий ток разряда для таких 40А, держат они его 5-10 минут, в зависимости от инвертора ИБП.
Ни разу не видел за время работы сервисником ИБП, чтобы электроника опиралась на зарядку. Обычно разрядные тесты периодически, на их основе поправляется расчетный коэфицциент ушатанности. В самых умных аппаратах отключение зарядки вообще.
Я бы не стал эксплуатировать на корабле гелевые, шибко требовательные они. Да и AGM в буферном режиме не больше пары лет гарантию имеют. Двухвольтовые панцирные банки надо брать, да где ж их возьмёшь. Хотите надёжности — контролируйте свой электролит! Кстати, в начале прошлого века были интересные показометры остаточного заряда аккумуляторов, на основе ареометра. В отличие от всех нынешних измерителей те работали правильно.
Если хочется больше надёжности, аккумуляторы должны состоять из двухвольтовых раздельных ячеек. С контролем балансировки и температуры на каждой. Платиновые рекомбинаторы водорода работают только при плюсовой по цельсию температуре, но вещь в принципе
годная. То есть применительно к корабельному делу я бы рекомендовал кидать всю мощность на шины аккумуляторов, но раздельно левого и правого борта.
Да любой контроллер подойдёт, лишь бы не заряжал аккумулятор больше 13.8 вольт. Даже тупо прямо провода на клеммы кинуть, но следить за напряжением. Для автомобильных стартерных батарей это ещё легкий режим, особенно если хоть раз в квартал плотность электролита контролировать.
Если бы не подстраивалось, сгорело бы первым. Сеть с точки зрения инвертора бесконечная нагрузка, так что ловим переход через ноль на плюс да впихиваем туда все что запасено в магнитном поле выходного трансформатора, на минус то же самое ибо Н-мост.
Как в условиях существования законотворческого органа, принимающего по несколько новых законов ежедневно, остановить рост бюрократии? Да это даже антиконституционно будет.
То есть власти Калифорнии обязали всех автовладельцев наплевать на безопасность ради удобства полиции. Это как заставить всех жителей сдавать копию ключей от квартиры участковому, который будет из держать на доске возле входа в участок.
Почему Вы используете в своём тексте английский язык, а не латынь или эсперанто, например? Или не остановились на русском?
Вроде как для философии все языки одинаково полезны.
Легирование электродов. В данном случае гадость, я щитаю. Да и вообще лезут в свинец со своими добавками, нафига. Вон кому надо литийион в два раза емче, не трогайте старый добрый свинец уже.
Да не испаряется практически ничего из электролита. Водород улетучивается, кислород разъедает свинец. Этого и надо не допускать.
Импульсные онлайновые ИБП давно существуют, само собой зарядка там тоже импульсная мелкая. Но это уровень серверов, стоит под тыщу баксов на киловатт. Грядки IGBT на радиаторе, синхронные выпрямители, вместо силового трансформатора несерьезный бублик.
Гинденбург тоже летал некоторое время. Напоминаю, концентрационные пределы взрывоопасности водорода 5-95%. И проблемы эти весьма волнуют не только подводников, но и банальных телефонных операторов, например.
Вольтамперы, амперчасы. Достаточно "ва" и "ач", дефис не нужен.
100А в течении 5 секунд это граничное значение для самой распространенной батареи 12в7ач, которая используется в бесперебойниках. Рабочий ток разряда для таких 40А, держат они его 5-10 минут, в зависимости от инвертора ИБП.
Обычно к тому моменту как высохла стеклоткань, у AGM уже давно разрушены сами электроды, и если потрясти получается погремушка )
Причём из схожести качеств там только непроливаемость при перевороте.
Ни разу не видел за время работы сервисником ИБП, чтобы электроника опиралась на зарядку. Обычно разрядные тесты периодически, на их основе поправляется расчетный коэфицциент ушатанности. В самых умных аппаратах отключение зарядки вообще.
Я бы не стал эксплуатировать на корабле гелевые, шибко требовательные они. Да и AGM в буферном режиме не больше пары лет гарантию имеют. Двухвольтовые панцирные банки надо брать, да где ж их возьмёшь. Хотите надёжности — контролируйте свой электролит! Кстати, в начале прошлого века были интересные показометры остаточного заряда аккумуляторов, на основе ареометра. В отличие от всех нынешних измерителей те работали правильно.
И это отвратительно.
Телекоммуникационные спутники на орбите Земли просто слишком чувствительны.
Если хочется больше надёжности, аккумуляторы должны состоять из двухвольтовых раздельных ячеек. С контролем балансировки и температуры на каждой. Платиновые рекомбинаторы водорода работают только при плюсовой по цельсию температуре, но вещь в принципе
годная. То есть применительно к корабельному делу я бы рекомендовал кидать всю мощность на шины аккумуляторов, но раздельно левого и правого борта.
Да любой контроллер подойдёт, лишь бы не заряжал аккумулятор больше 13.8 вольт. Даже тупо прямо провода на клеммы кинуть, но следить за напряжением. Для автомобильных стартерных батарей это ещё легкий режим, особенно если хоть раз в квартал плотность электролита контролировать.
Если бы не подстраивалось, сгорело бы первым. Сеть с точки зрения инвертора бесконечная нагрузка, так что ловим переход через ноль на плюс да впихиваем туда все что запасено в магнитном поле выходного трансформатора, на минус то же самое ибо Н-мост.
Как в условиях существования законотворческого органа, принимающего по несколько новых законов ежедневно, остановить рост бюрократии? Да это даже антиконституционно будет.
Не можешь атаковать мысль — атакуй мыслителя?
Вроде как в тренде разрешение не платить налоги попавшим под санкции? Репортажей о давленых гусях и сыре по крайней мере давно уже не слышал.
То есть власти Калифорнии обязали всех автовладельцев наплевать на безопасность ради удобства полиции. Это как заставить всех жителей сдавать копию ключей от квартиры участковому, который будет из держать на доске возле входа в участок.
Почему Вы используете в своём тексте английский язык, а не латынь или эсперанто, например? Или не остановились на русском?
Вроде как для философии все языки одинаково полезны.