Мне так амазон Kindle по гарантии поменял. Переживал сначала что придется стоимость пересылки платить, а оказалось нет — все оплатили сами. Причем новый Kindle был выслан раньше, чем я отправил свой поломанный.
Глобально да. Но есть ещё человеческий фактор. Будучи сисадмином гугла, настраивающим почтовые сервисы, вам ничто не помешает просмотреть мои пароли и явки в почте.
Т.е. базовые сайты вы делаете именно в такой схеме и до сих пор не сильны в NOSQL?
Контроль даже над собой можно потерять. Если структура база нормализированна, то ничего вы не потеряете.
Удаление это не глупость, а часть жизненного цикла объекта.
Статистика нужна для разных вещей: пользователей (топ каких-то, топ коментаторов), новостей (топ по комментариям) и т.д.
Почему же SQL не нужен на базовом сайте?
Для меня базовый сайт, это:
— новости
— комментарии
— аутентификация
— какая-то специфика
Выбрать новости нужно джоинить новость с пользователем и с рубрикой, например или тегом.
Комментарии тоже нужен пользователь.
В NOSQL, правильно в статье замечено, вы рано или поздно потеряете контроль над своими данными, когда нужно будет удалить пользователся, например или собрать статистику. Да и делать такую избыточность ИМХО нет никакого смысла, когда это очень быстро решается в SQL.
NOSQL применяется в кешировании, сессиях, хранения прерасчитанных отчетов с избыточностью.
Знаю, давно уже «просветился». У каждого подхода есть недостатки.
На активно меняющемся дереве с большим количеством элементов NS не будет работать. Если небольшая менюшка, то да.
И за что минусовали, можно комментарий? Если вы утверждаете что на базовом сайте очень надо NOSQL, просьба аргументировать где именно, поскольку я ещё не встречал в базовый сайтах NOSQL.
Минус мне, это поддержка вашей идеи — обоснуйте, пожалуйста.
>на базовом веб-сайте SQL нам необходим лишь в паре «модулей», в остальных NoSQL / Key-Value хранилищ будет с избытком
Можно поподробней?
Я сичтаю, что на базовом сайте key-value хранилище нужно только для сессий и то не везде они нужны — сессии это зло.
Остальное это как раз SQL (новости, комментарии, ордеры).
Я наоборот, выбираю без 3G, поскольку это дорогое удовольствие как в плане комплектации, так и в плане использования.
Юзаю хотспот за 60$ — масса плюсов:
— дешевле сама железяка
— дешевле тариф
— удобней в поездках, посколькуо WiFi у всех, а не только у меня
Видео 2006 года — www.youtube.com/watch?v=px_uo643aV8
На виках про системы активного круиза: «лазерные системы АКК конкурируют с системами радарного типа… лазерные не срабатывают в плохих погодных условиях и наличии грязи на авто (не отражается луч).».
Также из вик: «Первые автомобили, использовавшие такую систему, были Mercedes-Benz 1999 г.в. и BMW e38.».
Тут скорее вопрос финансовый, чем о возможности в принципе реализации роботизированной системы управления авто. В дорогих авто уже роботизированно многое, например парковка без участия водителя, по нажатию кнопки с брелока.
На руле стоит электроусилитель (двигатель), который может крутить баранку сам.
Газ давно электронный.
Тормоза управляются.
Что ещё нужно? Все нужные системы уже имеют исполниельные модули. Осталось только связать вместе. По логике, разработки уже давно должны идти полным ходом в лабах крупных производителей.
Я думаю, что полный ИИ, ведущий машину невозможен, это действительно из области фантастики — очень много случайных факторов на дороге.
А вот обезопасить — затормозить, съехать с обочины — это пожалуйста.
Кстати, система аварийной остановки на трассе уже есть у BMW, а также система слежения за водитиелем (не заснул-ли). Если считается что водитель заснул или в отключке машина сама АККУРАТНО съезжает на обочину и паркуется, при этом вызывая аварийную службу.
От того на чем ехать зависит кардинально как будет вести себя машина в той или иной ситуации.
Комплектация авто и качество исполнения могут быть разные.
Если на планшете экран 1366x768, это ещё не говорит о том, что он хороший. Так и на машинах — есть ABS, ESP, но одни работают с срабатывают лучше, другие хуже. Не буду приводить конкрентые марки и модели.
Его скорее всего уже давно обновили.
А после 3000 дисконнект?
1% от всех твитов всего твиттера вообще или в разрезе подключения?
habrahabr.ru/post/169695/
Контроль даже над собой можно потерять. Если структура база нормализированна, то ничего вы не потеряете.
Удаление это не глупость, а часть жизненного цикла объекта.
Статистика нужна для разных вещей: пользователей (топ каких-то, топ коментаторов), новостей (топ по комментариям) и т.д.
Для меня базовый сайт, это:
— новости
— комментарии
— аутентификация
— какая-то специфика
Выбрать новости нужно джоинить новость с пользователем и с рубрикой, например или тегом.
Комментарии тоже нужен пользователь.
В NOSQL, правильно в статье замечено, вы рано или поздно потеряете контроль над своими данными, когда нужно будет удалить пользователся, например или собрать статистику. Да и делать такую избыточность ИМХО нет никакого смысла, когда это очень быстро решается в SQL.
NOSQL применяется в кешировании, сессиях, хранения прерасчитанных отчетов с избыточностью.
На активно меняющемся дереве с большим количеством элементов NS не будет работать. Если небольшая менюшка, то да.
Минус мне, это поддержка вашей идеи — обоснуйте, пожалуйста.
Можно поподробней?
Я сичтаю, что на базовом сайте key-value хранилище нужно только для сессий и то не везде они нужны — сессии это зло.
Остальное это как раз SQL (новости, комментарии, ордеры).
Телефон — это другой случай.
Юзаю хотспот за 60$ — масса плюсов:
— дешевле сама железяка
— дешевле тариф
— удобней в поездках, посколькуо WiFi у всех, а не только у меня
На виках про системы активного круиза: «лазерные системы АКК конкурируют с системами радарного типа… лазерные не срабатывают в плохих погодных условиях и наличии грязи на авто (не отражается луч).».
Также из вик: «Первые автомобили, использовавшие такую систему, были Mercedes-Benz 1999 г.в. и BMW e38.».
Тут скорее вопрос финансовый, чем о возможности в принципе реализации роботизированной системы управления авто. В дорогих авто уже роботизированно многое, например парковка без участия водителя, по нажатию кнопки с брелока.
На руле стоит электроусилитель (двигатель), который может крутить баранку сам.
Газ давно электронный.
Тормоза управляются.
Что ещё нужно? Все нужные системы уже имеют исполниельные модули. Осталось только связать вместе. По логике, разработки уже давно должны идти полным ходом в лабах крупных производителей.
Я думаю, что полный ИИ, ведущий машину невозможен, это действительно из области фантастики — очень много случайных факторов на дороге.
А вот обезопасить — затормозить, съехать с обочины — это пожалуйста.
Кстати, система аварийной остановки на трассе уже есть у BMW, а также система слежения за водитиелем (не заснул-ли). Если считается что водитель заснул или в отключке машина сама АККУРАТНО съезжает на обочину и паркуется, при этом вызывая аварийную службу.
Комплектация авто и качество исполнения могут быть разные.
Если на планшете экран 1366x768, это ещё не говорит о том, что он хороший. Так и на машинах — есть ABS, ESP, но одни работают с срабатывают лучше, другие хуже. Не буду приводить конкрентые марки и модели.