Спасибо за комментарий, но данные на входе — дата рождения, соответственно возраст определяется не в целом виде. Соответственно, получаем, что если на гистограмме мы увидим всплеск на 33,75-35,0 то это будут действительно люди с возрастом от 33,75 до 35,0. Помимо этого графики использовались только для наглядности, возможно они получились не везде удачными, в дальнейшем постараемся больше уделить им внимания.
Смотрите, наша компания не является оператором каршеринга, ДТП волнует наших клиентов, которые как раз таковыми являются.
Даже при полном покрытии ремонта автомобиля страховой остается момент с простоем авто и убытками, которые этим вызваны.
1. В зависимости от параметров модели это может как быть резким ускорением так и нет. Само по себе резкое ускорение или торможение не является признаком плохого стиля вождения, плохой стиль вождения в этой модели — большое количество резких ускорений и торможений на единицу дистанции.
2. В этой статье обзор того, что используется сейчас на рынке. Наша модель будет описана в следующей статье. Там вы сможете оценить проведенную работу.
1. Так оно и есть. Модель описанная в этой статье несовершенна. В статье описывается что сейчас используют. В следующей статье я планирую описать более совершенный метод определения стиля вождения, который был разработан Bright Box.
2. С возрастом водителей все достаточно сложно, нет возможности определить точный стаж вождения, т.к. есть возможность получить права и не водить вообще.
Не прослеживается скачка в количестве поездок более молодых пользователей. В среднем пользователи совершают одинаковое количество поездок.
3. По светофорам: в зависимости от параметров модели ускорения и торможения перед светофорами могут определяться как резкие или нет. Здесь есть момент, сами по себе резкие ускорения и торможения не являются признаком плохого вождения, а вот их количество — да.
DOP уже достаточно давно неактуален как значение, android и ios склонили рынок к тому, что теперь сами чипы прямо в NMEA-потоке репортят accuracy именно в том виде, в котором ожидает OSRM — как минимум на подопытном MTK в составе ZTE мы это наблюдали.
У нас координаты берутся не с телефона, а блочка(донгла), который вставляется в автомобиль, есть устройства, которые уже несколько лет установлены, соответсвено прошивка модема в них не позволяет достать подобные данные.
Решали ли вы, и решили ли, проблему систематической погрешности в gps, когда приёмник репортит координаты с отличной относительной, но ужасной абсолютной погрешностью? У нас в данных довольно частая история — трек идеально повторяет контуры дороги, но в пятистах метрах от неё, за пределами всех радиусов для мап-матчинга.
Мы подобную проблему пока не решали. У нас достаточно интересная специфика GPS-треков. Большенство из них короткие(100-500 точек, точка +- раз в 3 сек), плюс после маршрута GPS выключается(экономия энергии), т.е. 1 маршрут обычнро проходит на одной пачке спутников и поиск происходит в начале поездки. Погрешностей как у вас в 500 метров мы не наблюдаем, максимум несколько метров.
А вы живёте на Free Tier в Mapbox, или у вас почти нет трафика? Для коммерческих клиентов они не стесняются делать кастомные решения.
У нас с ними контракт и большое количество запросов, почему они уперлись в 100 точек, я не знаю.
Привет. Действительно на версии 4 и меньше прогон данных через Rpd мог ухудшить результат, мы в тот момент добавляли точки на полученные отрезки для создания равномерных данных.
С выбором точности все сильно упрощается, когда есть DOP или HDOP плюс информация о модуле GPS(какой именно установлен модуль) достаточно для определения радиуса поиска.
По поводу 100 точек все сложно, Mapbox отказывается снимать ограничение, а свои сервера для этих задач держать нам не то чтобы выгодно.
Даже при полном покрытии ремонта автомобиля страховой остается момент с простоем авто и убытками, которые этим вызваны.
Мы это не определяем, эту часть делают операторы каршеринга.
Камеры в салоне премиум автомобилей в каршеринге уже ни для кого не секрет.
2. В этой статье обзор того, что используется сейчас на рынке. Наша модель будет описана в следующей статье. Там вы сможете оценить проведенную работу.
2. С возрастом водителей все достаточно сложно, нет возможности определить точный стаж вождения, т.к. есть возможность получить права и не водить вообще.
Не прослеживается скачка в количестве поездок более молодых пользователей. В среднем пользователи совершают одинаковое количество поездок.
3. По светофорам: в зависимости от параметров модели ускорения и торможения перед светофорами могут определяться как резкие или нет. Здесь есть момент, сами по себе резкие ускорения и торможения не являются признаком плохого вождения, а вот их количество — да.
У нас координаты берутся не с телефона, а блочка(донгла), который вставляется в автомобиль, есть устройства, которые уже несколько лет установлены, соответсвено прошивка модема в них не позволяет достать подобные данные.
Мы подобную проблему пока не решали. У нас достаточно интересная специфика GPS-треков. Большенство из них короткие(100-500 точек, точка +- раз в 3 сек), плюс после маршрута GPS выключается(экономия энергии), т.е. 1 маршрут обычнро проходит на одной пачке спутников и поиск происходит в начале поездки. Погрешностей как у вас в 500 метров мы не наблюдаем, максимум несколько метров.
У нас с ними контракт и большое количество запросов, почему они уперлись в 100 точек, я не знаю.
С выбором точности все сильно упрощается, когда есть DOP или HDOP плюс информация о модуле GPS(какой именно установлен модуль) достаточно для определения радиуса поиска.
По поводу 100 точек все сложно, Mapbox отказывается снимать ограничение, а свои сервера для этих задач держать нам не то чтобы выгодно.