Это какое-то достижение оказаться на одну позицию выше дистрибутива разработка и поддержка которого закончена несколько лет назад?
В то время как некоторые дистрибутивы Linux пытаются копировать операционную систему Microsoft, Nitrux придерживается противоположного подхода.
Какого противоположного? Заставить пользователя как можно больше страдать, по тому что в дистрибутиве все не так к чему он привык?
В отличие от Ubuntu или Fedora, Nitrux не стремится угодить всем.
Где заявлени от разработчиков этих дистрибутивов о желании угодить всем? Fedora вообще тестовый полигон и про угодить тут прямо совсем мимо.
Ещё одним важным преимуществом являются NX AppHub
Велосипед от дистростроителей теперь приемущество, ну ок ))
В итоге - обновился systemd free дистрибутив с достаточно свежим софтом с выпиленной плазмой. Ну обновился и обновился. Какая хоть у него модель обновления? Пакетный менеджер тоже только свой?
Редукторы ставят, но при этом "бонусом" идут: • Усложнение конструкции • снижение КПД • Увеличенный вес (как ответили выше) • Еще один узел обслуживания и элемент отказа
Вы пытаетесь смешать теплое и пушистое. Да в школах и при обучении нужно типовое ВС, но частных владельцев EXPERIMENTAL (по-русски ЕЭВС) однозначно больше, чем типовых. Естественно речь об АОН
Нет не так, круиз на самолете близок с ездой на машине по трасе, а взлетный режим с обгоном, так что режим не сильно отличный. Всё же на счет проблемы у автоконверсии вы правы, она есть и называется редуктор ))
С другой стороны, если говорить про АОН, есть кит наборы для самостоятельной постройки, под дизельные двигатели. Например самолет Gaz'Aile 2 который расчитан на использование дизельного двигателя PSA и в этом решении прямо значимые приемущества - экономичность, больший срок службы. Да это автоконверсия, но попытки сделать авиационный дизель есть.
Еще на счет ОЧЕНЬ дорого, не всегда так, авиационный двигатель Jabiru был создан относительно не большой частной компанией. В связи с мелкой серией блок цилиндров у него был фрезерованный т.к.литье было сильно дороже. Такой подход конечно же не применим в большой авиации, но для АОН почему бы нет?
Этилированный бензин (100LL) имеет ряд неоспоримых преимуществ: • Более жесткие требования к производству, соответсвенно более высокое и стабильное качество; • Бóльший срок хранения бензина (даже вскрытого); • Нет проблемы закипания бензина и паровых пробок в магистралях; • Тот же STC ограничивает использование автомобильного бензина при температуре выше +25 и по высоте полета.
Во-первых не клапанов, а их седел. Во-вторых, кто сказал, что не подумали? STC, о которм упомянул автор, прямо говорит о необходимости замены седел если они (грубо говоря) из "старых серий"
Вы в моём сообщении где-то увидили "только", в качестве указанной причины? Ну и если на то пошло установленные пользователем плагины и настройки браузера могут гораздо сильнее "исказить" отображение сайта.
Тоже Миро Самека вспомнил на первых строках прочтения
Это какое-то достижение оказаться на одну позицию выше дистрибутива разработка и поддержка которого закончена несколько лет назад?
Какого противоположного? Заставить пользователя как можно больше страдать, по тому что в дистрибутиве все не так к чему он привык?
Где заявлени от разработчиков этих дистрибутивов о желании угодить всем? Fedora вообще тестовый полигон и про угодить тут прямо совсем мимо.
Велосипед от дистростроителей теперь приемущество, ну ок ))
В итоге - обновился systemd free дистрибутив с достаточно свежим софтом с выпиленной плазмой. Ну обновился и обновился. Какая хоть у него модель обновления? Пакетный менеджер тоже только свой?
Статья для тех, кто книгу не читал?
Ай, пошел в пепле валяться )) Пишу про Ан-2 думаю о ЯК.
Редукторы ставят, но при этом "бонусом" идут:
• Усложнение конструкции
• снижение КПД
• Увеличенный вес (как ответили выше)
• Еще один узел обслуживания и элемент отказа
Если вы о ТР-301 то это, можно сказать, уже другой самолет, АН-2 с дигателем М14П у нас и по сей день трудятся
Если мы говорим о чем-то боле менее современном авиацонном, то инжектор еще как имеется и двигатели надувают. Но карбюратором, да все еще большинство.
Тут вы правы , свинец напрямую никак не влияет, но других бензинов с меньшим содержаний лёгких фракций нет и это не только у нас.
Вы пытаетесь смешать теплое и пушистое. Да в школах и при обучении нужно типовое ВС, но частных владельцев EXPERIMENTAL (по-русски ЕЭВС) однозначно больше, чем типовых. Естественно речь об АОН
Нет не так, круиз на самолете близок с ездой на машине по трасе, а взлетный режим с обгоном, так что режим не сильно отличный. Всё же на счет проблемы у автоконверсии вы правы, она есть и называется редуктор ))
С другой стороны, если говорить про АОН, есть кит наборы для самостоятельной постройки, под дизельные двигатели. Например самолет Gaz'Aile 2 который расчитан на использование дизельного двигателя PSA и в этом решении прямо значимые приемущества - экономичность, больший срок службы. Да это автоконверсия, но попытки сделать авиационный дизель есть.
Еще на счет ОЧЕНЬ дорого, не всегда так, авиационный двигатель Jabiru был создан относительно не большой частной компанией. В связи с мелкой серией блок цилиндров у него был фрезерованный т.к.литье было сильно дороже. Такой подход конечно же не применим в большой авиации, но для АОН почему бы нет?
АН-2, к примеру, не совсем любительская авиация
Как бы да, но не совсем )) Если брать не просто ротакс, а именно FAA Approved, то 100ll там будет совершенно не лишним
Этилированный бензин (100LL) имеет ряд неоспоримых преимуществ:
• Более жесткие требования к производству, соответсвенно более высокое и стабильное качество;
• Бóльший срок хранения бензина (даже вскрытого);
• Нет проблемы закипания бензина и паровых пробок в магистралях;
• Тот же STC ограничивает использование автомобильного бензина при температуре выше +25 и по высоте полета.
Во-первых не клапанов, а их седел. Во-вторых, кто сказал, что не подумали? STC, о которм упомянул автор, прямо говорит о необходимости замены седел если они (грубо говоря) из "старых серий"
Вы в моём сообщении где-то увидили "только", в качестве указанной причины? Ну и если на то пошло установленные пользователем плагины и настройки браузера могут гораздо сильнее "исказить" отображение сайта.
для тех, кто не умеет пользоваться поискомgetssl:
Проект на гитхаб
Быстрый старт
Вот с хабром, да моя ошибка, исправляю:
Русскоязычная инструкция
getssl тут же на хабре про него писали, ну и само руководство на гитхабе вполне подробно
Но это уже совершенно другая история
Еще одно доказательство, что их стоит обходить стороной. Сколько уже про них писали
ssl с госуслуг же будет работать только в каких-нибудь яндекс браузерах, нет?