Да, с названием — это прямо боль. Когда придумывал — не было ничего похожего в Google Play, когда загружал первую версию — ситуация поменялась уже. Надо что-то придумывать новое, но пока нет идей.
да, тут я немного не додумал при написании статьи — попробую чуть позже записать видео с примерами из приложения, где можно будет послушать, как это звучит. А вообще — по определенным правилам для конкретной тональности генерируется мелодия, аккомпанемент к ней и партия ударных. Это все преобразуется в последовательность midi-команд, которые, собственно, и исполняются. Основную идею я подчерпнул, кстати, в статье на Хабре, попробую ее найти и сошлюсь.
Спасибо за отзыв — и особенно за указание модели, с которой не сработало. Я уже писал, что не было возможности широкий круг устройств охватить тестированием — сейчас соберу информация, с чем заработало, с чем нет — буду думать, как решить эту проблему.
Про треки я тоже думал — уперся в то, что их надо где-то добыть, и обеспечить плавное переключение — надо экспериментировать, в общем.
да, гармины, сигма, полар — то, что называется bluetooth heart rate monitor (или кардиомонитор по-русски) — нагрудные модели, в основном. Я использую blueleza — подарили, когда я бегом начал заниматься.
зависит от того, реализует ли он интерфейсы, которые я выше перечислил. К сожалению, не было возможность с большим набором устройств протестировать — только с теми, которые у меня в наличии. Но обнаружил, что наручный пульсометр достаточно сильно занижает пульс (у меня mi band 2, но у знакомых с другими пульсометрами/спортивными часами похожая ситуация) Видимо, из-за способа измерения. С нагрудным пульсометром нет такого.
да, я тоже обратил внимание, что частота шагов колеблется меньше, чем пульс — и что в разных зонах по факту бегаю с близкой частотой, но с разной динамикой/длиной шага. Но приложение все равно помогает — там обратная связь через изменение мелодии, ритмического рисунка и используемых инструментов сделана. Хотя и темп иногда меняю, конечно, особенно если по пересеченной местности бегать.
пробовал со своим запускать — браслет дает очень неточные данные и достаточно редко — не взлетело пока что, оставил только работу с устройствами, которые работают по BLE и у которых прописан сервис «пульсометр» в GATT профиле
Ага, ну вот эта иерархия приоритетов — она как раз из МППСС-72, по ней суда на моторе уступают парусным )
А про плавание в узостях там отдельно, да, парусные не должны мешаться.
Эмм. Это реально в какой-то редакции МППСС добавили про коммерческие суда и маршруты навигации, или больше из соображений здравого смысла? Насколько я помню, там только в разделе про пересечение системы разделения движения есть ограничения для парусных, что нельзя создавать помех судам, движущимся по системе — а так, по букве МППСС-72 любое судно под мотором, хоть супертанкер, хоть контейнеровоз имеют более низкий приоритет, чем парусная яхта, если она без двигателя идет. И коммерсанты в принципе даже этому следуют — но иногда приходится по рации ругаться про расхождение. Но лучше, конечно, не злоупотреблять этим, согласен :)
А вообще, по моему опыту, на ваши вопросы примерно так можно ответить:
Бюджет — аренда лодки + дополнительные опции (обычно аренда оплачивается двумя частями — половина при бронировании, половина за месяц до поездки, допы оплачиваются на месте) + судовая касса (оплата марин, мурингов, дизеля, продуктов, кафе/ресторанов, если решили оплачивать из кассы, непредвиденные расходы — например, нам один раз пришлось платить дайверам, чтобы освободить якорь) + билеты на самолет + трансфер + жилье если прилетаете раньше субботы а улетаете позже — чартерные лодки обычно сдаются с субботы до субботы, т.е. на лодку вас пустят после обеда субботы, а с утра следующей субботы надо будет с лодки уйти.
При аренде лодки берут залог — если лодка получила какие-то повреждения, с частью или всем залогом можно будет расстаться, надо это учитывать. Нам в свое время вызов дайверов обошелся дешевле, чем пришлось бы платить в чартерной компании за потерянный якорь.
Марины, как уже написали, бывают абсолютно любого ценового диапазона — но по моему опыту, в Греции все сильно дешевле — сложно найти марины такого же класса, как в Хорватии — мы в двух путешествиях по Кикладам больше стояли или просто у городской стенки/понтона с символическими сборами типа 5-10 евро за сутки, или вообще на якоре ночевали
Новая/старая яхта — тут противоречиво — новая, кончено, приятнее, но яхты постарее сильно дешевле — мы пробовали и так и так, подержанная яхта нас не смутила особо — главное, чтобы сильно критичных неполадок не было :)
Флотилия — когда чартерная компания собирает группу лодок/экипажей и ведет по заранее намеченному маршруту, показывая определенные места/заливы/города — ни разу не пробовал, для меня отдельное удовольствие за несколько месяцев начинать составлять примерный маршрут, изучать лоции и вот это вот все.
Для совсем начинающих — наверное, Хорватия, май-сентябрь — оборудованные марины, оборудованные мурингами бухты, очень хороший ориентированный на яхтинг сервис — но летом реально толпы народу. мы два раза были в сентябре — в районе Пулы, на севере еще нормально, в районе Сплита — толпы лодок и большие проблемы найти место для швартовки в марине даже в сентябре — боюсь летом все еще хуже
Марины (если есть) работают отлично :) встаешь, платишь за сутки, пользуешься водой/электричеством/душем/туалетом. Могут быть проблемы с местами, можно бронировать заранее. Можно стоять просто у городских стенок/понтонов — только свериться с лоцией, где можно, где нельзя — стоит сильно дешевле, но не факт, что будет туалет/душ на берегу, и с водой/электричеством тоже как повезет — надо опять же читать лоции. Стоять в бухтах на якоре — можно, но см. выше про лоции — зависит от погоды, ветра, как держит якорь в конкретном месте и т.п. В Хорватии во многих бухтах можно стоять на муринге — на дне лежит бетонный блок мертвого якоря, от него идет трос к бую на поверхности, к этому бую швартуете лодку. Это, обычно, надежнее, чем на якоре, но стоит денег (меньше, чем марина) или, если муринг принадлежит кафе/ресторану — попросят поужинать у них.
Про погоду — очень длинный разговор. Всегда надо смотреть прогноз и корректировать маршрут в соответствии с ним. Мы иногда отменяли переходы/делали незапланированные стоянки, если был шторм, например. Или уходили по запасному запланированному маршруту, когда понимали, что погода меняется — в этом году в Греции из-за Мельтеми пришлось немного вносить коррективы в маршрут
Питание — можно готовить на лодке, можно запланировать ужины в кафе/ресторанах на берегу. Мы обычно готовим на лодке — в субботу перед выходом в море закупаем основную часть продуктов на всю неделю, в течении путешествия докупаем только свежи хлеб, овощи, и иногда мясо ближе к середине маршрута.
Из доп услуг мы всегда берем мотор для тузика, когда путешествуем с детьми еще навязывают страховочную сетку на леера.
Самое важное, как мне кажется — планирование путешествия — чтобы шкипер всегда знал, что может ждать, и какие варианты действий у него есть в разных ситуациях — в какие бухты при каком ветре прятаться, в какой порт двинуться при изменении погоды и т.п.
В общем, я понял в процессе комментирования, что надо писать статью :)
Хм, довольно долго уже думаю о подобной статье. И еще о статье типа «как айтишники приходят в яхтинг» — друзья из яхт-школы подтверждают — в последние годы очень весомая доля обучающихся и просто участвующих в этапах их походов — из ИТ.
Мы с семьей (я с женой, 3 детей и мой брат) уже четвертый год по неделе путешествуем на яхте (2 раза Хорватия, 2 раза Греция) — очень затягивает. Если на самом деле есть запрос на такую информацию — попробую написать :)
Ну или могу дать ссылку на мои отчеты из двух путешествий — там вроде много разных деталей расписал.
О, с мачтами бывают эпопеи, да.
У меня друзья потеряли мачту в Тихом Океане — жутковато было читать эту историю.
Когда мачта сломалась им пришлось как раз вот это вот все делать — сначала ее ронять, потом перерубать ванты, отрезать и топить отломанную часть. Но все хорошо закончилось.
Кстати, упоминание инцидента с участием страховой напомнило — судовой журнал ведете? Если да, то в какой форме, как часто делаете записи?
Рекомендую Лин и Ларри Парди — «Как наладить быт и питание на парусной яхте» — там, конечно, не совсем про современный яхтинг, они предпочитают яхты, по минимуму оборудованные технически — но зато все моменты очень дотошно разобраны — питание, гигиена, медицина, документы и многое другое.
Да, наверное, стоило расписать детальнее — побоялся, что статья совсем разрастется.
Шхуна — это двухмачтовое судно (причем задняя мачта больше передней, или они одинаковые).
Наша шхуна будет длиной порядка 20 метров, рассчитана на 10 человек команды — должна быть достаточно комфортной для дальних экспедиций. Область плавания — неограниченная, скорость на моторе/парусах мне пока что достаточно сложно предположить, думаю, в районе 7-15 узлов.
В первой ветке комментариев я выкладывал фотографию судна, корпус которого взят за образец для нашей шхуны.
А фотографии готового судна и походов — это обязательно :)
Большей частью — краудфайндинг. Северный Арктический Федеральный Университет предоставил ангар под верфь, баренц-секретариат обеспечивает приезд норвежских специалистов. Работают на верфи — волонтеры.
О, вот это важно — у меня глаз замылен, думал, про шпангоуты все в курсе ). Вот про ДП — явный мой косяк — собирался поставить разъяснение термина, но в процессе написания статьи вылетело из головы. Спасибо за комментарий, в будущих статьях постараюсь учесть!
Норвежские специалисты замотивированы зарплатой (в партнерах у проекта — норвежский баренц-секретариат, помогают с организацией приезда норвежцев). Но вообще по общению с ними видно, что они очень заинтересованы в том, чтобы своим опытом поделиться.
Да, «соломбальцы» прекрасны! У нас есть мысли в качестве небольшого параллельного проекта на верфи найти аутентичный «соломбалец» и отреставрировать его — очень симпатичные лодки.
Да все верно, по вооружению это не шхуна — это судно «Матильда», 1884 года постройки — корпус которого взят за основу для нашего проекта. Вооружена она «яхтой», как называют такое парусное вооружение норвежцы. Но такие же суда вооружались и кечами, и шхунами.
Про треки я тоже думал — уперся в то, что их надо где-то добыть, и обеспечить плавное переключение — надо экспериментировать, в общем.
Ага, ну вот эта иерархия приоритетов — она как раз из МППСС-72, по ней суда на моторе уступают парусным )
А про плавание в узостях там отдельно, да, парусные не должны мешаться.
Бюджет — аренда лодки + дополнительные опции (обычно аренда оплачивается двумя частями — половина при бронировании, половина за месяц до поездки, допы оплачиваются на месте) + судовая касса (оплата марин, мурингов, дизеля, продуктов, кафе/ресторанов, если решили оплачивать из кассы, непредвиденные расходы — например, нам один раз пришлось платить дайверам, чтобы освободить якорь) + билеты на самолет + трансфер + жилье если прилетаете раньше субботы а улетаете позже — чартерные лодки обычно сдаются с субботы до субботы, т.е. на лодку вас пустят после обеда субботы, а с утра следующей субботы надо будет с лодки уйти.
При аренде лодки берут залог — если лодка получила какие-то повреждения, с частью или всем залогом можно будет расстаться, надо это учитывать. Нам в свое время вызов дайверов обошелся дешевле, чем пришлось бы платить в чартерной компании за потерянный якорь.
Марины, как уже написали, бывают абсолютно любого ценового диапазона — но по моему опыту, в Греции все сильно дешевле — сложно найти марины такого же класса, как в Хорватии — мы в двух путешествиях по Кикладам больше стояли или просто у городской стенки/понтона с символическими сборами типа 5-10 евро за сутки, или вообще на якоре ночевали
Новая/старая яхта — тут противоречиво — новая, кончено, приятнее, но яхты постарее сильно дешевле — мы пробовали и так и так, подержанная яхта нас не смутила особо — главное, чтобы сильно критичных неполадок не было :)
Флотилия — когда чартерная компания собирает группу лодок/экипажей и ведет по заранее намеченному маршруту, показывая определенные места/заливы/города — ни разу не пробовал, для меня отдельное удовольствие за несколько месяцев начинать составлять примерный маршрут, изучать лоции и вот это вот все.
Для совсем начинающих — наверное, Хорватия, май-сентябрь — оборудованные марины, оборудованные мурингами бухты, очень хороший ориентированный на яхтинг сервис — но летом реально толпы народу. мы два раза были в сентябре — в районе Пулы, на севере еще нормально, в районе Сплита — толпы лодок и большие проблемы найти место для швартовки в марине даже в сентябре — боюсь летом все еще хуже
Марины (если есть) работают отлично :) встаешь, платишь за сутки, пользуешься водой/электричеством/душем/туалетом. Могут быть проблемы с местами, можно бронировать заранее. Можно стоять просто у городских стенок/понтонов — только свериться с лоцией, где можно, где нельзя — стоит сильно дешевле, но не факт, что будет туалет/душ на берегу, и с водой/электричеством тоже как повезет — надо опять же читать лоции. Стоять в бухтах на якоре — можно, но см. выше про лоции — зависит от погоды, ветра, как держит якорь в конкретном месте и т.п. В Хорватии во многих бухтах можно стоять на муринге — на дне лежит бетонный блок мертвого якоря, от него идет трос к бую на поверхности, к этому бую швартуете лодку. Это, обычно, надежнее, чем на якоре, но стоит денег (меньше, чем марина) или, если муринг принадлежит кафе/ресторану — попросят поужинать у них.
Про погоду — очень длинный разговор. Всегда надо смотреть прогноз и корректировать маршрут в соответствии с ним. Мы иногда отменяли переходы/делали незапланированные стоянки, если был шторм, например. Или уходили по запасному запланированному маршруту, когда понимали, что погода меняется — в этом году в Греции из-за Мельтеми пришлось немного вносить коррективы в маршрут
Питание — можно готовить на лодке, можно запланировать ужины в кафе/ресторанах на берегу. Мы обычно готовим на лодке — в субботу перед выходом в море закупаем основную часть продуктов на всю неделю, в течении путешествия докупаем только свежи хлеб, овощи, и иногда мясо ближе к середине маршрута.
Из доп услуг мы всегда берем мотор для тузика, когда путешествуем с детьми еще навязывают страховочную сетку на леера.
Самое важное, как мне кажется — планирование путешествия — чтобы шкипер всегда знал, что может ждать, и какие варианты действий у него есть в разных ситуациях — в какие бухты при каком ветре прятаться, в какой порт двинуться при изменении погоды и т.п.
В общем, я понял в процессе комментирования, что надо писать статью :)
Мы с семьей (я с женой, 3 детей и мой брат) уже четвертый год по неделе путешествуем на яхте (2 раза Хорватия, 2 раза Греция) — очень затягивает. Если на самом деле есть запрос на такую информацию — попробую написать :)
Ну или могу дать ссылку на мои отчеты из двух путешествий — там вроде много разных деталей расписал.
У меня друзья потеряли мачту в Тихом Океане — жутковато было читать эту историю.
Когда мачта сломалась им пришлось как раз вот это вот все делать — сначала ее ронять, потом перерубать ванты, отрезать и топить отломанную часть. Но все хорошо закончилось.
Кстати, упоминание инцидента с участием страховой напомнило — судовой журнал ведете? Если да, то в какой форме, как часто делаете записи?
Шхуна — это двухмачтовое судно (причем задняя мачта больше передней, или они одинаковые).
Наша шхуна будет длиной порядка 20 метров, рассчитана на 10 человек команды — должна быть достаточно комфортной для дальних экспедиций. Область плавания — неограниченная, скорость на моторе/парусах мне пока что достаточно сложно предположить, думаю, в районе 7-15 узлов.
В первой ветке комментариев я выкладывал фотографию судна, корпус которого взят за образец для нашей шхуны.
А фотографии готового судна и походов — это обязательно :)
Норвежские специалисты замотивированы зарплатой (в партнерах у проекта — норвежский баренц-секретариат, помогают с организацией приезда норвежцев). Но вообще по общению с ними видно, что они очень заинтересованы в том, чтобы своим опытом поделиться.
Да, все верно )