У троллейбуса есть один фатальный недостаток: ограниченная пропускная способность! Как только людей становится больше, замедляется время посадки-высадки >> троллейбус замедляется, его догоняет второй, третий троллейбус, но обогнать его не могут! А пассажиры продолжают набиваться в первый троллейбус... В Москве на маршрутах с большим потоком пассажиров они нормально работали, только когда их начали дублировать автобусами-экспрессами. Тогда зачем нужен отдельный вид транспорта, который без костылей не может нормально работать ??? Это, ИМХО, главная причина, почему от них отказываются - в час пик они не вывозят пассажиропоток. Особенно если население города растёт...
Для Газпрома, в случае реализации такой схемы, понадобится заменить почти всё оборудование на компрессорных станциях: электродвигатели 50 МВт конечно выпускаются, но их надо согласовать с имеющимися компрессорами, а габариты у них явно больше, чем у газовой турбины ... Ну и за чей счёт прокладка ЛЭП от АЭС до КС, тоже под вопросом ))
У троллейбуса есть один фатальный недостаток: ограниченная пропускная способность! Как только людей становится больше, замедляется время посадки-высадки >> троллейбус замедляется, его догоняет второй, третий троллейбус, но обогнать его не могут! А пассажиры продолжают набиваться в первый троллейбус... В Москве на маршрутах с большим потоком пассажиров они нормально работали, только когда их начали дублировать автобусами-экспрессами. Тогда зачем нужен отдельный вид транспорта, который без костылей не может нормально работать ??? Это, ИМХО, главная причина, почему от них отказываются - в час пик они не вывозят пассажиропоток. Особенно если население города растёт...
Для Газпрома, в случае реализации такой схемы, понадобится заменить почти всё оборудование на компрессорных станциях: электродвигатели 50 МВт конечно выпускаются, но их надо согласовать с имеющимися компрессорами, а габариты у них явно больше, чем у газовой турбины ... Ну и за чей счёт прокладка ЛЭП от АЭС до КС, тоже под вопросом ))
Интересная статья, спасибо !