Довольно странное сравнение.
По Титанику, если угодно — у него еще было два «близнеца». Олимпик благополучно доходил до старости, Британник подорвался на мине. Судьба-с. При чем тут расчеты и как суда начала прошлого века соотносятся со зданиями нынешнего?
Нет, различия через 5-15 лет не будет. Металл, из которого выполнена сетка шпиля, обладает антикоррозийными свойствами, плюс за ним будут ухаживать, так что его окраска останется неизменной.
Почему же, как раз в них. Проектировщики используют несколько расчетных комплексов для конструктива — Лира, SCAD, SOFiSTiK, ANSYS, плюс узкоспециализированные для специфических расчетов.
Послушайте, это ведь не радиатор – осенью включил и весной выключил). Задачи натопить пожарче и сделать лето во всей Лахте не стоит)). Это- вспомогательная мера, только для определенных условий, момента времени. Антиобледенительные мероприятия будут освещены отдельно, спасибо за вопросы — надеюсь, все разберем.
Да, как уже написали. Подается в качестве активной точки и попадает в навигаторы, плюс будет постоянно передавать свое местоположение, обозначать себя.
Цифры корректны. Суммарный вес здания составит более 600 тыс. тонн. Две тысячи тонн, приходящиеся на шпиль тут – капля в море. Нагрузки на фундаменты и все несущие конструкции просчитаны с запасом.
Да, в обзоре не вся информация — очень объемный получился материал, решили на две части поделить. Вторая тоже сегодня будет, просто чуть позже. Там как раз о проблеме стекла пойдет речь.
Это не предположение, это расчеты. На бытовом уровне их легко проверить просто поехав в любой из дней в сторону, противоположную основному потоку.
По поводу пробок — есть вообще места, где их нет? Неужели в центре их меньше, чем на окраине? Надо развивать ОТ и надо развивать периферийные районы, чтобы люди не ездили массово и ежедневно в центр. Чем ближе к дому будет достойная инфраструктура для жизни и работы — тем лучше. Вам не нужен автомобиль, если вы за 10-15 минут можете пешком дойти, куда вам нужно.
А насчет пользы — что ее обсуждать, если у вас выводы готовы;)?
При сильном ветре, свыше 15 м/сек, когда амплитуда раскачивания будет вне допустимых пределов, работы останавливают. При ветре ниже дополнительная страховка груза не требуется.
В отдельных случаях, не связанных с ветром, при подъеме применяют дополнительное оборудование. Например – вот такое приспособление у нас использовали для того, чтобы транспортировать груз подальше от фасада на участках с отрицательным уклоном – на нижние уровни до 16 этажа, когда башня расширялась.
Хорошо, давайте посмотрим на фото. В левой части хорошо видно, что машины едут в сторону Сестрорецка, в направлении центра практически пусто. Из чего можно сделать вывод – выходной день, люди едут за город. В будние дни полоса в сторону центра будет с плотным движением, в сторону Сестрорецка – наоборот. Те, кто поедут в комплекс, будут использовать пустующую полосу, т.к. им надо в противоположную сторону, чем едет основной поток. Это называется реверсивное движение.
В этой части побережья — мелководье. Для баржи надо еще хотя бы два метра дополнительной глубины. Ну и плюс короткий судоходный сезон — в самом лучшем случае с конца апреля до начала ноября. Делать дноуглубление подходного канала при таких вводных сочли нецелесообразным.
По Титанику, если угодно — у него еще было два «близнеца». Олимпик благополучно доходил до старости, Британник подорвался на мине. Судьба-с. При чем тут расчеты и как суда начала прошлого века соотносятся со зданиями нынешнего?
Спасибо.
По поводу пробок — есть вообще места, где их нет? Неужели в центре их меньше, чем на окраине? Надо развивать ОТ и надо развивать периферийные районы, чтобы люди не ездили массово и ежедневно в центр. Чем ближе к дому будет достойная инфраструктура для жизни и работы — тем лучше. Вам не нужен автомобиль, если вы за 10-15 минут можете пешком дойти, куда вам нужно.
А насчет пользы — что ее обсуждать, если у вас выводы готовы;)?
В отдельных случаях, не связанных с ветром, при подъеме применяют дополнительное оборудование. Например – вот такое приспособление у нас использовали для того, чтобы транспортировать груз подальше от фасада на участках с отрицательным уклоном – на нижние уровни до 16 этажа, когда башня расширялась.